標(biāo)桿就在身邊

呂龍德

隨著“工業(yè)4.0”不斷推進(jìn)，全球智能造船探索研究風(fēng)起云涌。我國(guó)造船業(yè)在“中國(guó)制造2025”引領(lǐng)下也對(duì)此展開(kāi)了大刀闊斧的布局，但業(yè)內(nèi)仍存觀望等待態(tài)度，對(duì)國(guó)內(nèi)船企是否條件成熟持懷疑心理。這種看法過(guò)于狹隘了，原北京航空航天大學(xué)黨委書(shū)記胡凌云對(duì)此一言蔽之：“中國(guó)擁有完整的工業(yè)體系，具備一定的人才基礎(chǔ)，只要下決心去做，推動(dòng)起來(lái)并不困難。”事實(shí)上，在國(guó)外造船強(qiáng)國(guó)取得突破的同時(shí)，我國(guó)也有一批船企正在邁向智能制造的路上嶄露頭角，而南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司無(wú)疑是其中一顆最為耀眼的明星。

我國(guó)首家入選智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目船企

2015年，工業(yè)和信息化部公布了首批智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單，全國(guó)共有46個(gè)項(xiàng)目上榜。南通中遠(yuǎn)川崎因?yàn)椤按爸圃熘悄苘?chē)間試點(diǎn)示范”項(xiàng)目而成為我國(guó)船舶行業(yè)進(jìn)入該試點(diǎn)示范項(xiàng)目的第一家企業(yè)。這既彰顯了南通中遠(yuǎn)川崎的超前眼光和智造領(lǐng)域的累累成果，又暴露了我國(guó)在智能造船方面的整體滯后。

該公司是中遠(yuǎn)（現(xiàn)為中遠(yuǎn)海運(yùn)）與日本川崎重工在上世紀(jì)90年聯(lián)手打造的一家船企。南通中遠(yuǎn)川崎以“高起點(diǎn)建設(shè)、高水平管理、高技術(shù)造船”為戰(zhàn)略，早在2011年就開(kāi)始推進(jìn)自動(dòng)化和機(jī)器人生產(chǎn)線相關(guān)項(xiàng)目，目前已建成4條自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的機(jī)器人生產(chǎn)線即型鋼、條材、先行小組立、小組立焊接生產(chǎn)線。該公司初步建立了以數(shù)字化、模型化、自動(dòng)化、可視化、集成化為特征的智能造船和精益管理體系，建成了具有示范作用的船舶制造智能車(chē)間，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，貫穿了零件設(shè)計(jì)信息、工藝信息、工裝信息、材料配套信息、加工信息和裝配信息的生成和傳輸全過(guò)程，并且采購(gòu)申請(qǐng)單、物料清單、托盤(pán)清單等業(yè)務(wù)全面實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化。此外，南通中遠(yuǎn)川崎在引進(jìn)先進(jìn)軟件系統(tǒng)的同時(shí)，還先后研發(fā)應(yīng)用了成本系統(tǒng)和支付系統(tǒng)、PSPC涂裝管理系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、成本控制管理系統(tǒng)、安全信息管理系統(tǒng)、信息共享系統(tǒng)，提升了公司業(yè)務(wù)管理的集成化、自動(dòng)化水平。

修正總噸工時(shí)遠(yuǎn)低全國(guó)平均水平

眾所周知，造船業(yè)拼的是成本控制，主要用修正總噸工時(shí)（生產(chǎn)效率）這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)衡量。誰(shuí)的生產(chǎn)效率越高，也就是完成一個(gè)單位工作量耗費(fèi)的時(shí)間越少，誰(shuí)的生產(chǎn)成本就越低，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力就越強(qiáng)。目前，全國(guó)造船業(yè)平均修正總噸工時(shí)在35左右，而中遠(yuǎn)川崎只有15.3，不足全國(guó)水平的一半，與韓國(guó)造船修正總噸工時(shí)基本相同。這就是該公司應(yīng)用機(jī)器人生產(chǎn)線和智能車(chē)間的顯著成效。南通中遠(yuǎn)川崎副總經(jīng)理許維明表示，公司生產(chǎn)效率比原來(lái)提高了2～4倍，大大地減少了人力消耗，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了勞動(dòng)環(huán)境，提升了作業(yè)安全水平，穩(wěn)定和提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

除了上述效果外，數(shù)字化工廠還使南通中遠(yuǎn)川崎實(shí)現(xiàn)了柔性制造，不但生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)自行控制，優(yōu)化了制造工序，而且節(jié)省了放置半成品的置場(chǎng)和緩沖區(qū)，提高了單位面積產(chǎn)出。正是借助數(shù)據(jù)應(yīng)用和智能制造，該公司在生產(chǎn)管理上不斷趨向低成本和便捷，在市場(chǎng)上日益煥發(fā)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。值得強(qiáng)調(diào)的是，南通中遠(yuǎn)川崎的數(shù)據(jù)都是真實(shí)的，其效率、成本、安全都是設(shè)計(jì)出來(lái)的，再加上訓(xùn)練有素的工人，最終實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的智能制造。這說(shuō)明學(xué)習(xí)南通中遠(yuǎn)川崎時(shí)一定要立足真實(shí)數(shù)據(jù)，從提高設(shè)計(jì)和技術(shù)水平開(kāi)始。

走自己特色的智能化道路

縱觀南通中遠(yuǎn)川崎，其智能制造建設(shè)體現(xiàn)了鮮明的自我特色，即一切立足公司實(shí)際，緊密結(jié)合精益生產(chǎn)、信息化建設(shè)提高效率效益的需要有計(jì)劃展開(kāi)，并非盲目跟風(fēng)地為智能而智能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它在這方面的做法主要有如下幾點(diǎn)值得業(yè)內(nèi)借鑒：首先，把握時(shí)代發(fā)展脈搏，以前瞻性的思維領(lǐng)先行業(yè)。該公司不但積極走出去，而且深入分析行業(yè)趨勢(shì)，并在德國(guó)推出工業(yè)4.0前就開(kāi)始策劃自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。其次，從相對(duì)容易做、見(jiàn)效快的地方入手，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，有計(jì)劃推進(jìn)。如從自動(dòng)劃線開(kāi)始實(shí)施，相對(duì)簡(jiǎn)單而頗有實(shí)效。又如從機(jī)器人生產(chǎn)線開(kāi)始再到智能車(chē)間。第三，不過(guò)多依賴廠家，把握工廠的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程和設(shè)備情況，以及工藝、質(zhì)量管理手法后，設(shè)計(jì)出符合自己需要的生產(chǎn)線思路，走有自己特色的自動(dòng)化、智能化發(fā)展之路。這就使得南通中遠(yuǎn)川崎不管是機(jī)器人生產(chǎn)線，還是信息物理融合系統(tǒng)、IT技術(shù)應(yīng)用都能派上大用場(chǎng)并迅速產(chǎn)生很好效果。第四，重視企業(yè)內(nèi)部新型人才的培養(yǎng)和成長(zhǎng)。在推進(jìn)智能制造過(guò)程中，該公司采取各種渠道重點(diǎn)培養(yǎng)項(xiàng)目規(guī)劃協(xié)調(diào)、溝通談判、硬軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及設(shè)備維修等各層次高素質(zhì)人才，為智能制造不斷走向縱深奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南通中遠(yuǎn)川崎能在智能制造上先人一步絕非偶然，其中的經(jīng)驗(yàn)也可操作可學(xué)習(xí)，但最重要的是為國(guó)內(nèi)造船業(yè)傳遞了我們同樣可以建成智能船廠并且會(huì)做得很好的信心。我們固然要學(xué)習(xí)先進(jìn)造船國(guó)家在智能化方面的好做法，但更應(yīng)該立足實(shí)際積極進(jìn)取，用身邊的榜樣力量推動(dòng)我國(guó)智能造船全面鋪開(kāi)！