湖北省民用汽車擁有量與經(jīng)濟增長關(guān)系實證研究

（湖北省畜禽育種中心）

【摘要】文章通過對湖北省1996-2015年民用汽車擁有量和地區(qū)生產(chǎn)總值的平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗和誤差修正模型分析，建立兩者之間的長期均衡模型和短期波動模型，并對2016-2020年湖北省民用汽車擁有量進行了預測。文章研究發(fā)現(xiàn)，湖北省民用汽車擁有量和地區(qū)生產(chǎn)總值之間存在明顯的長期穩(wěn)定和動態(tài)均衡關(guān)系，在湖北省經(jīng)濟增速保持在9%的條件下，預計到2020年省內(nèi)民用汽車擁有量將達到769.12萬輛。

【關(guān)鍵詞】民用汽車擁有量 經(jīng)濟增長 協(xié)整檢驗 誤差修正模型

一、研究目的

近年來，湖北省汽車保有量呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。根據(jù)湖北省統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2000年湖北省民用汽車擁有量尚不足50萬輛，2005年增長到103.04萬輛，2010年達到207.49萬輛，2015年已接近500萬輛。

汽車數(shù)量大幅增長帶來的不僅僅是人們生活水平的改善和工業(yè)產(chǎn)值的提升，還帶來了城市交通擁堵、空氣環(huán)境惡化、管理成本增加、能源消耗加劇等一系列負面影響。上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳等城市已先后發(fā)布限牌政策，對市內(nèi)小汽車實行增量調(diào)控和指標管理。

因此，我們有必要研究湖北省民用汽車擁有量和經(jīng)濟增長的關(guān)系，并對以后一段時期省內(nèi)汽車擁有量進行預測，為政府部門是否需要借鑒其他城市的做法對汽車數(shù)量實行調(diào)控管理、以及何時出臺相關(guān)政策提供理論依據(jù)。

二、研究背景

隨著越來越多的民用汽車進入普通家庭，不少學者開始關(guān)注我國私人汽車擁有量及其相關(guān)影響因素。2002年解云、葉鷹對全國31個省市的私人汽車擁有量進行了全面細致的統(tǒng)計分析，2003年陳勇、孔峰利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡方法建立了私人汽車擁有量時間序列的預測模型。2006年斯琴應用灰色系統(tǒng)理論對我國私人汽車擁有量進行了預測。2007-2014年，先后有不少學者通過建立計量經(jīng)濟學模型，考察我國私人汽車擁有量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民收入、汽車產(chǎn)量、鋼鐵產(chǎn)量、國際油價波動等其他經(jīng)濟指標的關(guān)系。但這些研究大多是從全國汽車數(shù)量的角度出發(fā)，對省市的研究少。

三、實證分析

本文選取湖北省1996-2015年民用汽車擁有量作為因變量，地區(qū)生產(chǎn)總值作為自變量。使用數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站和湖北省統(tǒng)計年鑒，使用Eviews8.0對數(shù)據(jù)進行處理。為了消除價格因素的影響，各年度地區(qū)生產(chǎn)總值以1996年為不變價格計算。為消除樣本可能存在的異方差性，對湖北省民用汽車擁有量（CAR）和地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）進行對數(shù)變換，分別用LnCAR和LnGDP表示。

（一）平穩(wěn)性檢驗

對LnCAR和LnGDP兩時間序列進行ADF單位根檢驗，根據(jù)AIC和SC準則自動選擇最佳滯后期。檢驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩變量都是非平穩(wěn)的。對其進行差分后再進行ADF檢驗，均為平穩(wěn)序列，因而兩變量為一階單整I（1）。

（二）協(xié)整關(guān)系檢驗

由于兩變量同階單整，可能存在協(xié)整關(guān)系。為消除偽回歸現(xiàn)象的產(chǎn)生，必須對兩變量進行協(xié)整性檢驗。采用Engle-Granger兩步檢驗法，建立LnCAR和 LnGDP的回歸方程，并對殘差序列ε進行單位根檢驗，如果ε是平穩(wěn)的，說明兩者具有協(xié)整關(guān)系，可以進行回歸分析。檢驗結(jié)果顯示，在顯著性水平為5%和10%的條件下，殘差序列ε的ADF值均小于臨界值，可以認為ε為平穩(wěn)序列，說明LnCAR和LnGDP具有協(xié)整關(guān)系，可以進行線性回歸。

（三）回歸參數(shù)估計（長期均衡模型）

在協(xié)整關(guān)系檢驗中，已利用最小二乘法進行了參數(shù)估計，根據(jù)結(jié)果可以看出回歸方程參數(shù)估計值β通過顯著性檢驗，方程總體通過F檢驗，擬合優(yōu)度好。結(jié)果表明，在1996-2015年，湖北省民用汽車擁有量和湖北經(jīng)濟增長存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，即湖北地區(qū)生產(chǎn)總值每增加1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。

（四）誤差修正模型（短期波動模型）

由于在現(xiàn)實中各經(jīng)濟變量很少處在平衡點上，因此有必要考察兩者之間是否存在短期波動關(guān)系。建立（1，1）階分布滯后模型，對誤差修正模型結(jié)果進行估計。結(jié)果可以看出，短期內(nèi)湖北省GDP每變動一個百分點，民用汽車擁有量將變動0.9678個百分點。誤差修正系數(shù)為負，表明在t-1時期，如果各變量偏離了長期均衡值，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對t時期的Ln CAR進行反方向修正。

（五）未來五年湖北省汽車擁有量預測

2011-2015年湖北省GDP分別增長了13.8%，11.3%，10.1%，9.7%，8.9%。假設2016-2020年湖北省GDP保持每年9%的增長率，2016-2020年湖北省民用汽車數(shù)量將達到544.87、593.90、647.35、705.62、769.12萬輛。

四、研究結(jié)論

文章通過對湖北省1996-2015年民用汽車擁有量和地區(qū)生產(chǎn)總值進行平穩(wěn)性檢驗、協(xié)整檢驗和誤差修正模型分析，發(fā)現(xiàn)兩變量具有穩(wěn)定的長期均衡關(guān)系和反向的短期波動關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，從長期均衡模型來看，湖北省GDP每增長1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。在此基礎上建立的誤差修正模型表明，如果短期內(nèi)湖北省GDP偏離這種長期均衡關(guān)系1個百分點，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對民用汽車擁有量進行反方向調(diào)整，使之趨于均衡。根據(jù)長期均衡模型，預計在湖北省經(jīng)濟增長速度保持在9%的條件下，到2020年省內(nèi)民用汽車擁有量將達到769.12萬輛。

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作者簡介：葛祺（1985年），女，湖北武漢人，湖北省畜禽育種中心中級經(jīng)濟師，武漢大學經(jīng)濟學碩士，參與負責湖北省農(nóng)業(yè)廳國有資產(chǎn)管理工作。