綠鏈名城 河城互動
——廈門同安區主城區段綠道建設探索

余 勁

(廈門園典景觀設計有限公司 福建廈門 361000)

綠鏈名城 河城互動
——廈門同安區主城區段綠道建設探索

余 勁

(廈門園典景觀設計有限公司 福建廈門 361000)

濱河綠道將濱河空間的特征與城市綠道建設相融合，是拓展綠道建設服務內涵和梳理城市濱水界面、滿足城市生態環境和居民游憩休閑需求的重要一環。同安中心城區綠道建設的實踐，強化了沿河服務設施共建共享，梳理整合了地域山水自然基底和歷史人文景觀資源，并結合康體游憩、養生保健、綠色生態和創新智慧的綠道設計特色，實現了安全、生態、環境、民生和經濟等多方面功能。

濱河空間；文化名城；綠道；慢行系統；規劃設計

1 國內外綠道建設概況

綠道 (Greenway)，是一種線形綠色開放空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道建立，內設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路，與城市的綠線、藍線、紫線建設相互復合疊加，連接主要的公園、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和城鄉居住區等。

具有“翡翠項鏈”美譽的美國波士頓公園綠道系統是世界上第一個綠道系統，經過一個多世紀的理論探索與建設實踐，從最初的單一景觀元素發展至今，擴展到生態、社會、文化、旅游、康體和景觀等多方面復合功能。如：美國東海岸綠道、日本筑波科學城綠道、新加坡公園道、香港麥理浩徑郊野綠道、芬蘭濱水慢行綠道；國內的鄂爾多斯風景道、昆山開發區休閑綠道、上海嘉定區江橋鎮文化綠道等各種類型、尺度、層面的綠道建設規劃逐漸成熟和完善，已成為世界各國解決生態環保問題和提高居民生活質量的重要手段[1-3]。

城市綠道不僅為城鄉居民提供了游憩、康體、娛樂的通道，還增強了與城市藍線、紫線間的連通性，優化城市整體格局，維護城市生態安全。綠道通常是指依托濱河、綠帶林地等藍綠廊道，融合配備完善的標識系統和配套服務設施的慢行系統，是一個綠色線性公共開放的空間。

河流作為城市重要的景觀與生活要素，千百來年因其在水上運輸、給水、浣洗等功能上的便利而成為相地而居之所、行人往來之路和運輸裝卸之處。伴隨時代變遷城市發展，臨水而居、依河而建的濱河空間逐漸擴展到商業、旅游、休閑等方面，成為城市中最具活力、最為亮麗的風景[4]。濱河綠道深度整合河流區域綠色空間、休閑康體、歷史文化遺跡、社會經濟等景觀資源，融合河流生態修復理念，凸顯城市慢行特色，成為城市最具地域性的多功能開放空間。

2 同安區主城區綠道建設實踐

2.1 項目概況

同安始建于晉太康(公元228)年間，地處福建省廈門市北部，背山面海，屬亞熱帶海洋性季風氣候。城區歷史悠久人才輩出，自然與人文景觀資源豐富。南宋理學大師朱熹曾任同安縣主簿，更有科技巨匠蘇頌，理學名臣林希元等名人，素有“海濱鄒魯之地，聲名文物之邦”美譽，區內具有省縣級文物保護單位51處。

本次綠道的建設范圍為同安主城區東西溪兩側，主要線路為雙溪大橋—蘇頌公園—銀湖公園(區政府)—祥平東路—西安橋—雙溪公園—銅魚池—孔廟—東橋—鋪前路—碧溪路，建設總長度為6.5km,如圖1所示。

圖1 同安區主城區綠道建設總體布置圖

2.2 項目指導思想與建設內容

本次規劃的同安主城區綠道位于同安東西溪兩側，周圍建筑密集，人口眾多，少量綠地無法滿足周邊居民活動需求，而周邊具有銅魚池、金車石刻、孔廟、古城墻、古牌坊、龍門樓、龍虎宮等豐富的同安歷史文化資源。遵循促進保護、生態優先、合理利用、適度建設的思路，將周邊公園、綠地、景觀節點、城市文化進行“綠鏈”，同步完善環溪慢行系統建設，融入串城中山水、顯同安特色、倡健康出行、享綠色游線的理念，結合“以人為本”及“海綿城市”的指導思想，建設主要內容有透水慢行道、景觀亭廊、藝術小品、景觀照明、沿溪夜景以及一些相關配套設置，創建通達性強、使用率高、景觀效果佳、服務功能全的濱河綠道。

2.3 游徑設計

結合雙溪河流沿線的景觀資源特點，將全線分為歷史文化綠道暨孔廟至雙溪公園段、銀湖公園至蘇頌公園段和休閑游覽綠道暨碧溪路、祥平東路和鋪前路段兩大部分。綠道設置時因地制宜，如碧溪路段與現有綠地結合，道路穿梭林間，如圖2所示。祥平東路、鋪前路段沿河道而建，如圖3所示。如蘇頌公園區段則利用現有公園道路進行改造，如圖4所示。綠道的使用者包括各類人群，設計中必須考慮無障礙通道的貫通性及綠道全線的人車分流，因此在南門橋、銀湖大橋、雙溪大橋設置了下穿式通道，如圖5所示。綠道中設有人行道和慢行道(兼有自行車道的功能)，慢行道采用獨道、借道、并道3種形式：獨道為單獨的自行車道，借道是指借用機動車道劃出自行車道，并道是指與人行道合并。其寬度從人體工程學角度考慮，并結合場地現狀，人行道寬度通常為2m，慢行道寬度通常為2.5m。

圖2 碧溪路段綠道建成后照片

圖3 祥平東路綠道建成后照片

圖4 蘇頌公園區段慢行綠道效果圖

圖5 雙溪大橋下穿式通道效果圖

結合海綿城市建設要求，采用透水材料鋪設路面。高透水、儲水的空隙結構，確保雨水在降雨量大時的排出速率，減少地面積水，利于土壤的水涵養，平衡城市生態系統。步行道采用深灰色透水磚，以增加游徑的外觀變化；自行車道采用暗紅色聚酯碎石透水路面鋪筑。

2.4 節點詳細設計

圖6 龍虎宮段外挑平臺效果圖

圖7 銅魚池段外挑平臺效果圖

結合濱河現狀空間特點與開拓綠道休閑停留空間的需求，整合現有綠地、景觀、文化、水域等資源，增設親水平臺、涼亭、觀景臺等停留空間。原有河道以人工渠化岸線居多，河道可達性差，在枯水季節形成硬質高墻，視覺感差，生態性弱。該段綠道建設在溪道與堤岸間增設濕地空間對溪道形態修飾，具有蓄洪排澇、過濾水體改善水質的功能，并弱化人工岸線。設計中，改造有礙城市風貌的市政電力設施，打開街頭綠地，增加交通性與參與性。與河岸串聯形成綠色有效的開放空間,如圖6～圖7所示。觀景臺是濱河綠道建設中必不可少的主角，具有駐足、賞景、休憩的作用。其選址布局、外觀造型、尺度材質、裝飾設施等方面設計時應充分尊重原有的生態資源，突出場地的自然文化特征，力爭從多角度、多方位使觀賞者獲得愉悅的觀賞享受和美感體驗，產生駐足于此，流連忘返的感覺，使每一次旅行都成為賞心悅目的愉快經歷。本案結合濱河的場地特征，在鋪前路段、古城墻護岸段增設親水平臺，設置懸挑于水上的親水平臺，如圖8所示。

圖8 古城墻段(東橋橋頭)親水步道及平臺效果圖

在綠道沿線設置亭子、廊架、張拉膜、景觀小品等，給市民在健身、賞景之余提供休憩納涼的停留空間。本案例結合場地文化特性和現有景觀資源，進行如下設計：龍虎宮外挑平臺閩南古典亭子，采用閩南傳統的木結構加整石立柱的形式，屋頂采用具有閩南傳統的紫砂瓦，屋檐翹角點綴草龍尾，鋪地采用傳統的閩南六角紅磚，建成后古樸大氣，與原有的龍宮戲臺相映成趣，如圖9所示。

圖9 龍宮亭建成后照片

2.5 綠化景觀

在植物景觀構建上，以地帶性植被和鄉土植物為主，配置手法以滿足藝術性、文化性、生物多樣性、植物生態位、生態功能性和植物景觀游憩性為原則，進行喬灌草三層合理有效配置，場地現狀結合微地形營造豐富的綠化立面景觀。采用速生與慢生、常綠與落葉、觀花與觀葉等植物有機結合。根據場地本身的特性，結合綠道的服務功能，滿足不同人群對植物景觀的生理、心理需求，拓展綠道植物景觀的服務功能。基于都市型綠道的變化應以提高慢行道和節點系統的遮陰效果為出發點，以喬灌木為主體，強調綠化率和生態效益。地處城市中心城區的綠道應設置與市政道路間綠化隔離帶，新城地區綠化隔離帶寬度不宜小于3m，舊城不宜小于1.5m，舊城中心區域改造難度大的確保1m寬度[1]。通過現場勘查，沿線的蘇頌公園、銀湖公園、雙溪公園、孔廟段喬木長勢良好，部分地塊及林下空間灌木地被植物層次較弱，建議增加灌木和陰生地被植物補強。祥平東路段東段現狀缺乏喬木，地被植物形式較為規整，層次及遮陰效果差，設計片植棕櫚科植物作為常綠背景樹，既豐富了濱河綠道植物品種，突出地帶性植物景觀又滿足了車行、人行的視線通透需求。

2.6 標識系統

綠道標識系統是區別于其它綠地系統的一個標志，它不同于市政道路的交通標示系統，必須單獨設計，自成體系，以保證游人明確、安全、暢通地使用綠道。基于綠道標志系統是單獨一個體系，其設置上應具有色彩醒目、易于辨識、造型別致、體量尺度適中等具體要求；該系統更是解說、提示、命名、禁止、警示功能的載體，兼顧提供終端信息服務的功能。其外觀上通常由立方柱體與標識結合而成，內置燈具，兼具夜景效果，滿足夜間使用需求，也可與其他的服務設施如垃圾桶、坐凳等結合。結合廈門市綠道標識系統，在綠道的出入口設置引導標識與公共交通進行對接；在綠道沿線的分叉點、分支點設置指示標識；在目的地設施周邊的分叉點設置警示標識，行進方向指示和在目的地設置解說標識。

2.7 其他配套設施

同安中心城區段綠道結合城區的市政配套建設，對沿線的配電箱、井蓋進行個性化外設計，將城區的人文景觀融入其中,如圖10所示。拓展智慧綠道物聯網系統建設，將慢性交通綜合信息服務系統、道路的監控系統、應急保障系統、車輛智能管理系統、綜合交通電子支付系統等整合，提供更為人性、智慧的游覽服務體驗。

圖10 沿線配電柜彩繪建成后照片

3 結語

中心城區的綠道，其建設充分挖掘沿線的自然和歷史文化資源，有效提高土地利用率，拓展各類服務功能，滿足廣泛使用對象的生活訴求。同安中心城區段綠道建設因地制，使人、資源、綠道三者和諧地融為一體，營造良好的休閑健身環境，展示城市的文脈和積累，提升市民出行安全性、舒適性和便捷性，激發對城市的熱愛，提高城市宜居度和市民幸福感。

[1] 湯蕾.城市濱水綠道發展實踐——以張家港市一干河綠道為例[J].江蘇城市規劃，2015(10):15-19.

[2] 郄光發,王成,詹曉紅.芬蘭慢行綠道建設特點及啟示[J].中國城市林業，2013(04):57-59.

[3] 趙海春,王靛,強維,等.國內外綠道研究進展評述及展望[J].規劃師，2016(04)：135-141.

[4] 季松.江南古鎮的濱河空間解析[J].新建筑，2008(01):102-106.

[5] 陳亞美，彭健，玄麗.中心城區綠道設計分析——以成都錦江上游段綠道為例[J].現代城市研究，2013(06):70-75.

“Green chain city, river interacte city”——Xiamen Tong’an district downtown section slow the greenway construction exploration

YUJing

(Xiamen Yuandian Landscape Architecture Design Company，Xiamen 361000)

The riverside greenway integrate riverside space characteristics and the urban greenway construction, expand the riverside space service content ,comb urban riverside greenway construction interface, meet the demand of urban ecological environment and the residents' recreation. Xiamen Tong’an district downtown section the greenway construction practice, integration of resources, strengthen the co-construction and share service facilities along the river, combing and integration of regional landscape natural base and historical cultural landscape resources, combining with the sports recreation, health care, green ecological, wisdom and innovation of the design features, build more attractive greenway.

Riverside space； Cultural city； Greenway； Slow system；Planning and design

余勁(1979.2- )，男，工程師。

E-mail:yuj7902@163.com

2017-03-06

TU985

A

1004-6135(2017)07-0060-04