預應力現澆橋梁的施工技術研究

李國紅

摘 要：在我國道路交通工程項目發展的過程中，橋梁工程預應力技術也被廣泛應用在其中。而預應力橋梁不僅能夠有效地避免橋梁混凝土的裂縫問題，同時，還能夠使施工效率得到全面提升，確保施工更加完整與安全，因而在橋梁建設工程中已經成為重要的施工技術。而隨著預應力現澆橋梁技術的不斷發展，使得橋梁建設規模擴大，使得施工周期縮短，節省了橋梁的施工成本。

關鍵詞：預應力技術 現澆橋梁 施工技術 簡析

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（c）-0088-02

預應力現澆橋梁施工技術是現階段比較成熟的技術，而且被廣泛應用在橋梁建設過程中，實際資金投入不多，具有極強的承載能力，施工過程也十分簡單，僅需要兩次澆筑就能夠確保混凝土箱梁預應力達到100%。為此，文章將舊縣2#特大橋工程項目為研究重點，闡述了預應力現澆橋梁的相關施工技術，以供參考。

1 K103+011天橋工程項目概述

K103+011天橋位于國家高速公路網青島至蘭州公路山西境長治至臨汾段高速公路第十二合同段，與主線交叉樁號K103+011，橋梁全長78.16 m，前右角90°，上部結構采用（20+32+20）m現澆預應力砼連續箱梁，下部結構采用柱式墩、柱式臺和鉆孔灌注樁基礎。全橋平面位于直線段內。

根據現場勘測，搭設支架高度約12.5 m，屬危險性較大的工程。

2 預應力現澆橋梁的施工技術分析

2.1 對施工面的基礎性處理分析

針對預應力現澆橋梁的施工，應當采取直接澆筑的方式，對作業面地基處理已經成為工程項目施工重點。特別是在環境相對復雜的施工現場，也同樣提高了地基處理的要求[1]。為此，在施工面地基硬化處理方面一定要增強重視程度，進而在施工基礎面中摻拌石灰，與此同時，應當與大噸位的壓力機進行配合，采取夯實處理，有效地增強地基自身的承載能力。而在完成夯實以后，可以設置厚度為20 cm的水泥混凝土，進而在基礎表面中設置出排水坡，使得排水能力得到全面提升。

2.2 梁體支撐體系分析

于梁體支架而言，腳手架十分關鍵，其材料一定要確保與鋼材應用標準相吻合，而且需要首先對碗扣式腳手架進行選擇。究其原因，在腳手架承受荷載以后，其自身連接點也同樣需要承受荷載，這樣一來，就會導致扣件間荷載力不斷提高，使得扣件的緊固性更強。雖然使穩定性得以增強，但是，卻同樣在架體工序周轉方面提高了難度。采用碗扣式腳手架，能夠有效地降低安裝與拆卸的難度。另外，腳手架杠規格及尺寸一定要確保一致，并且在搭設之前實現擬定結構布置圖，準確地計算剪力，向監理部門及時上報。而在支架安裝的過程中，需要對上托與下托露出的長度進行合理地控制，確保實際露出的部位不超過300 mm。同樣，上支撐模板底部的最上橫杠，實際距離也不允許超出700 mm[2]。基于此，要合理地調整水平橫向干與拉桿對位，積極采取鎖緊的措施。而完成橫杠以后，需要放置橫木，一定要保證橫木和模板的直接連接，可以使壓力得以分散，確保在立桿的作用下將力傳遞到地基。在實際安裝中，一定要對模板預留拱度進行合理的控制，以保證橫縱向的接頭是錯位布置的。在控制外圍架體的時候，通過剪刀撐能夠是支架整體穩定性不斷提高，但是，應保證剪刀撐的布置距離是3 m或者是5 m，并在架體的最底部，與地面相距300 mm以下的位置，合理地設置好掃地桿。

2.3 堆載預壓分析

在完成支架搭設工作以后需要進行預壓，而支架預壓的主要目的包括以下4點：第一，對支架和地基強度及穩定性進行嚴格地檢驗；第二，對支架塑性變形予以全面消除；第三，將地基沉降變形予以消除；第四，對支架彈性變形進行正確的量測。其中，在支架預壓的過程中，需要適當地超出壓力，確保在施工中能夠合理控制超壓的情況。在預壓中，可以使用砂袋來堆截。如果支架基礎中的各個監測點，連續24 h的沉降量，其平均值不超過1 mm；在連續72 h的情況下，沉降量的平均值不超過5 mm，這就可以表明，支架基礎預壓的質量是合格的[3]。而在完成預壓作業以后，應當采取卸載的措施，針對架體展開二次復測。

2.4 模板的安裝分析

在預應力現澆混凝土梁中，主體材料選擇的是多層板，而其厚度要超出1.2 mm。其中，在鋪裝模板以后，應當按照模板的尺寸予以布置，確保模板間布置得更加緊密，同時，鋪裝也會更牢固。對于模板接縫而言，需要選擇雙面膠條來完成嵌縫處理工作，使得接縫的位置不存在錯臺或者是漏漿的問題。即便多層板的表明是光滑的，但是，在開展施工作業前仍然需要用水來潤濕。而梁體內膜需要將定型鋼模與竹膠板作為材料，有效地降低內膜的拆卸難度。在施工作業完成以后，需要利用梁體強度等級混凝土來展開封孔工作。

2.5 鋼筋工程分析

預應力梁體的施工需要使用大量鋼筋，為此，鋼筋質量很關鍵，因而，每一批鋼筋都需要展開現場抽樣檢測工作。而在加工鋼筋的過程中，一定要確保尺寸長度的合理性，特別是要對鋼筋彎起角度以及彎鉤的長度進行有效的控制。其中，需要保證鋼筋的加工尺寸與公路橋涵施工技術的規范要求相吻合，使得鋼筋長度達到具體要求。而在對鋼筋連接進行控制的過程中，應當重視焊接工序。焊接長度的雙面焊接應為5 d，而單面焊接應為10 d。由于受壓鋼筋的搭接長度和鋼筋的規格以及砼強度等級之間存在緊密的聯系，所以，一定要逐項進行調整。基于此，需要在鋼筋網壁當中布置相應的波紋管，但是，不允許選擇鐵線綁扎，而是應該選擇使用塑料卡扣來固定，以免破壞波紋管。與此同時，還應該封堵波紋管的兩頭，以免混凝土進入到波紋管的內部。

3 預應力現澆橋梁施工技術的控制要點

第一，對預應力鋼筋加工的控制。在預應力鋼筋下料之前，應當將梁體鋼筋平彎度、錨接長度及模具種類等作為控制的要點。與此同時，鋼絞線在下料以后，一定要確保其切口是平整的。而鋼絞線則需要使用角磨機來將其直接切斷，且下料材料需要進行編號，積極展開防銹與防污的處理工作。

第二，對預應力鋼筋布置的控制。對于預應力鋼筋穿入，需要采用人力方式來完成。與此同時，在鋼筋穿入到波紋管的時候，一定要重視布置的位置與加固程度，以免鋼筋發生偏移或者是傾斜的情況。但是，一定要確保預應力孔道線性都是流暢的，且具有密封性特征[4]。

第三，預應力筋張拉的控制。對于預應力張拉來說，需要對張拉細節控制予以重視。其中，特別是選擇張拉系數的時候，一定要對錨拉預應力的數值進行有效的控制，具體表現在錨頭損失控制量方面。而在預應力張拉的過程中，需要按照張拉進程進行適當的調整，但是，一定要把超拉的長度作為重點。與此同時，需要將鋼絞線張拉控制的應力與伸長率當作重點的控制內容，需要合理分類張拉的等級。而預應力張拉程序和鋼筋的種類以及錨具之間存在直接的關系，所以，需要根據設計的具體要求來確定實際張拉的順序。張拉腹板鋼束并根據不同張拉點來開展由上至下的施工作業，這是最為常見的張拉順序。同時，在施工的過程中一定要對順序予以重視，千萬不能夠隨意進行篡改。

4 結語

綜上所述，預應力現澆橋梁施工技術和混凝土質量存在緊密的聯系，所以，在實際施工的過程中，一定要始終根據施工的規范要求，重視施工細節，對預應力技術進行合理的控制與深入研究。在對施工質量進行控制的基礎上，才能夠有效增強施工的安全程度，不僅能夠節省工程項目的成本，同樣也能夠提高施工的質量。為此，在橋梁的建設與施工作業中，通過結合實際情況來選擇施工方法與技術，以科學指導作為重要的施工前提，在實際施工作業中全面總結并積累經驗，進一步提高橋梁工程項目的質量。

參考文獻

[1] 宋九武，武佩龍.淺談預應力現澆橋梁施工技術[J].建材與裝飾，2014（20）：213-214.

[2] 郭彩節，張建偉.試論預應力現澆橋梁施工技術[J].科技資訊，2014，12（13）：61.

[3] 張新波.淺析預應力現澆橋梁施工技術[J].裝飾裝修天地，2015（7）：119.

[4] 周發恒.淺析預應力現澆橋梁施工技術[J].建筑工程技術與設計，2016（20）：195.