港口與航道工程施工的生態(tài)影響及其對策

陳華飛++陳佩

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，水運經(jīng)濟已成為我國發(fā)展不可或缺的一部分。但作為水運經(jīng)濟發(fā)展中最重要的兩個部分，交通樞紐港口和水運載體航道的發(fā)展迫在眉睫。要想發(fā)展好港口和航道經(jīng)濟，就要利用先進的科學手段，大力對港口與航道經(jīng)濟進行開發(fā)。但是港口與航道工程施工過程，會對生態(tài)造成影響，所以該文對港口與航道工程施工中產(chǎn)生的生態(tài)影響進行分析研究，從中提出相應的解決對策。

關鍵詞：生態(tài) 港口 航道 施工 影響

中圖分類號：X822 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（c）-0107-02

1 港口與航道發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展，我國港口和航道在近幾年的建設也取得了較大的成就，很好地促進了經(jīng)濟的發(fā)展。作為交通樞紐的水運港口，在經(jīng)濟發(fā)展背景下吞吐量明顯上升，功能也越來越完善。在我國港口停留的船舶數(shù)量也隨之增多，現(xiàn)代化信息覆蓋下港口發(fā)展促進了我國經(jīng)濟的增長，而我國港口與航道的不斷完善和增多，也對內(nèi)河的航道環(huán)境產(chǎn)生了影響。目前內(nèi)陸與沿海地區(qū)聯(lián)系越來越密，所以改善內(nèi)河航道環(huán)境也有利于發(fā)展內(nèi)陸經(jīng)濟。

2 港口、航道工程施工的特點與生態(tài)保護的要求

2.1 港口與航道工程施工的特點

2.1.1 施工方式多樣化

由于港口與航道在發(fā)展過程中越來越受到重視，為我國經(jīng)濟發(fā)展起促進作用。所以，內(nèi)河段航道在使用過程中也會對生態(tài)環(huán)境造成影響。由于不同河段航道的特點不同，所以針對各類河段存在的問題也要采取不同的治理方案，這主要包括導流、護岸、護灘、炸礁等方面。而這些工程建設的形成，對生態(tài)環(huán)境造成影響，從而使周圍環(huán)境出現(xiàn)沖淤變化，在一定程度上，大大破壞了水生生物的正常發(fā)展。

2.1.2 涉及水上作業(yè)項目多

在港口與航道的施工工程中，常受到水位變化的影響。在施工時往往要求在洪水期或是干枯期進行工程主體建設。但是，由于拋石、拋透水框架和水下沉排等工作量大，所以水上作業(yè)在汛期施工的時間也較為緊張，難度高。在施工過程中也容易對水體造成擾動，直至水中的懸浮物濃度在短時間內(nèi)急劇上升，從而對港口與航道附近的水生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

2.2 生態(tài)保護的總體要求

在對港口與航道進行施工時，要符合國務院所頒發(fā)的《水生生物資源養(yǎng)護行動綱要》的通知要求，在施工時通過對水域污染與生態(tài)工程建設資源與生態(tài)補償來強化水域生產(chǎn)保護管理和水域生態(tài)修復，及時發(fā)展生態(tài)養(yǎng)殖等措施來減少在施工過程中對自然生態(tài)造成的破壞與損失。同時在施工過程中要采取積極有效的措施，對遭受迫害的水域進行修復。

3 港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

3.1 對河道環(huán)境的影響

在航道的施工過程，一般都會涉及到水下拋石沉排，拋投透水框架等工作。由于，水下建筑物的形成就會造成水生環(huán)境發(fā)生變化，造成水底區(qū)域生物消失。所以，在進行施工時就會對河岸大環(huán)境造成影響，導致河岸襯砌硬化，水體與土體之間的關系割裂，造成河道水域中的生物、微生物與陸地無法接觸，從而引發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化。并且河流的天然凈化能力也會下降，在工程開工后，河床的地形地貌也會發(fā)生變化，例如：在沉排或拋石后，河床會變得粗糙，從而形成水下障礙，使局部水域形成人工魚礁效應，造成一些魚類、藻類無法在此環(huán)境下生存。

3.2 對水中浮游生物的影響

隨著港口與航道的施工作業(yè)，拋石、沉排會擾動施工范圍內(nèi)水體，使其水中懸浮物濃度在短時間內(nèi)急劇上升，造成部分浮游生物因水質(zhì)惡化而死亡。根據(jù)相關研究發(fā)現(xiàn)，在水中懸浮物會堵塞浮游物的食物過濾通道和消化系管，造成浮游生物在飲食過程中發(fā)生內(nèi)部系統(tǒng)紊亂，導致浮游生物死亡。并且，由于懸浮物的濃度過高，也會降低水體的吸光率，從而減少水中的光強，阻礙藻類等浮游植物光合作用，降低植物的生產(chǎn)力，使很多低等的浮游生物總量下降，造成水體中富營養(yǎng)物上升。同時，由于魚類、浮游生物和藻類為食，所以也會造成食物的減少，使魚類大量死亡，所以水中浮游物濃度的上升對生態(tài)水體中的食物鏈也會產(chǎn)生影響。

3.3 港口與船道施工對底棲生物的影響

長期生活在水域泥沙、石塊或其他水底的物體中的動物就是底棲動物。在水體中底棲動物的種類和數(shù)量與底層雜食性魚類的生長有極大的關系。航道在施工過程中對底棲生物的影響是非常巨大的。由于，在工程施工中改變了底棲生物的生活環(huán)境，從而使其數(shù)量、種類和分布都會受到影響，尤其是在拋投過程中，底棲動物會隨著挖出的底泥從挖泥區(qū)被人為地轉移到深海區(qū)，從而造成底棲動物的數(shù)量減少。并且，有些底棲動物被拋入后遇到礁石，也會造成其死亡。雖有少部分存活下來，但隨著時間的推移，由于原有的生態(tài)被破壞，所以在生長過程中，也無法快速達到平衡。

3.4 對于漁業(yè)資源的影響

港口和船舶在施工過程，也會對漁業(yè)資源產(chǎn)生影響。由于魚類的活動范圍較強，在施工過程中，就要將魚類驅趕出施工水域，這種做法對魚類的安全性有很大的保障，但如果在施工過程中，對地質(zhì)面積造成巨大影響，那么也會使地質(zhì)和生態(tài)環(huán)境無法恢復，一般河道疏浚施工后，都會對暴露的巖石采用水下爆破施工以清除對施工的阻礙。這也對漁業(yè)資源產(chǎn)生不利影響。水下炸礁對漁業(yè)資源和底棲生物的影響方式存在不同的特點，因為水下炸礁施工對水生態(tài)環(huán)境的影響較大，所以在施工過程中為了保護水下生態(tài)環(huán)境不受較大影響，就要在炸礁施工中對炸礁點進行打孔，在施工時就要對水下環(huán)境及生態(tài)環(huán)境影響做出預測，以便采取相應的措施將其控制在一定的范圍內(nèi)。

4 減少港口與航道工程施工對生態(tài)環(huán)境影響的對策

4.1 加強施工環(huán)保意識宣傳

港口與船道在施工過程中，要加強對環(huán)保工作的重視，加大對漁業(yè)和野生動物保護法等法律法規(guī)的學習和宣傳。在施工期間還要以板報、會議、公告、宣傳單等形式加強對施工人員環(huán)境保護和野生動物保護常識的學習，從而提高施工人員的環(huán)境保護意識。另外，嚴禁施工人員在施工過程中，進行捕魚或其他破壞生態(tài)保護活動。

4.2 加大生態(tài)保護資金投入

建筑工程單位與水生生態(tài)相關部門應建立協(xié)調(diào)小組來加強在港口和船道施工期間的生態(tài)保護，切實做好生物資源保護工作，并針對生態(tài)保護工作設置專項經(jīng)費補償，根據(jù)保護的實際需要來進行使用。同時在施工前還要對當?shù)貪O業(yè)部門進行協(xié)調(diào)與溝通，告知施工的地點、時間和項目，從而使?jié)O政部門在施工期間作出停止?jié)O業(yè)生產(chǎn)活動的公告，同時對受影響的漁民進行補償。

4.3 加強增殖放流等生態(tài)修復工作

港口與航道的施工建設會對周邊水域的生態(tài)資源造成一定的損失，所以在河流段進行施工時，就要對生態(tài)環(huán)境的修復進行規(guī)劃設計。在施工期間也要采用科學合理的方式，對施工工藝進行優(yōu)化，從而減少其對生態(tài)發(fā)展的影響。在施工時，施工單位還要對受損的魚類資源采取增殖放流等補償措施，對施工時占用和破壞的洲灘或岸邊植被進行有計劃的儲存，為以后的生態(tài)環(huán)境恢復創(chuàng)造條件，還要在施工地植種樹木，以補償生物的損失，防止土水土流失。改善沿岸水域生態(tài)環(huán)境，是使?jié)撍蚝樗蜎]區(qū)域能夠形成新的魚類索餌場和產(chǎn)卵場。

5 結語

總之，要想降低港口與航道施工建設過程對自然生態(tài)環(huán)境造成的影響，需要建立良好的管理方案和建設措施。在建設過程中也要充分地對建設產(chǎn)生的影響進行分析，制定多個備用方案和補償方案，以促進生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展的有效統(tǒng)一，使港口與航道在工程施工過程中，能夠有效地對生態(tài)環(huán)境進行修復。

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