甘肅河西走廊地區物流業發展推動因素研究*
——基于勞動力投入的視角

金玉清

（武威職業學院，甘肅 武威 733000）

甘肅河西走廊地區物流業發展推動因素研究*
——基于勞動力投入的視角

金玉清

（武威職業學院，甘肅 武威 733000）

現代物流業蓬勃發展，是內外因共同作用的結果。文章從影響現代物流發展的內因入手，即從勞動力要素的角度，通過LM D I模型，來分析它推動甘肅河西走廊地區物流發展的效應如何。經過研究得出以下結論：勞動效率是推動甘肅河西走廊地區物流發展的主要因素，通過提高物流從業者的工資、物流業整體技術水平來提升勞動效率，從而促進甘肅河西走廊地區物流的發展。

河西走廊；勞動力要素；推動效應；方法

一、引言

我國提出的“一帶一路”戰略，使中國海陸絲綢之路共同發展，將進一步加強我國東部地區與西部地區的互助發展，我國也將更加廣泛地實行對外聯系與合作，與此同時，我國內陸地區與西亞、南亞合作交流的渠道更通暢，將進一步推動我國中西部地區的對外貿易來往。作為“絲綢之路經濟帶”橋頭堡的中國西北，在聯通中西亞中具有舉足輕重的作用。而位于大西北的甘肅河西走廊地區，無論在古代還是現代社會，是銜接我國東西部的橋梁，河西走廊地區物流業的發展影響到“絲綢之路經濟帶”區域經濟的產業升級、產業結構、產業布局、發展水平，對整體絲綢之路經濟帶的發展、產業結構和布局的改善、經濟競爭力和效益的提高、甘肅省物流水平的提高都有促進作用[1]。

根據甘肅省發展年鑒的數據統計表明，2015年甘肅河西走廊地區物流總產值達110.52億元，與2010年相比增長率為36%，總規模為2010年的1.4倍。2010—2015年河西走廊地區物流總產值整體在逐年增加，規模在擴大。其不斷發展壯大的原因何在？我國物流業蓬勃發展的原因何在？國內外的研究者們從不同的角度進行了探究。

李松慶著手從經濟體制、政府政策、法律制度、基礎設施的建設等角度分析對物流發展的影響[2]。杜濤、黃福華、莫鴻從理論與實踐相結合角度出發，研究得出落后的體制、財力不足、高技能人才短缺等影響到物流的發展。MarkGoh認為阻礙中國物流業發展很重要的一個因素是相關交通運輸、港口、橋梁等基本設施的建設落后。葉漢遲提出中國物流業發展中存在的主要制約因素是圍繞物流市場交易而產生的高額費用[3]。Hao分析表明物流業發展的重要限制條件是不同區域下自然資源擁有情況不同。Taylor、Zhang、Button、范林榜和周軍基于經濟的發展、需求增大的方面分析，得出它們對物流業發展起反饋作用的結論。羅峰、何楓、王微、Mokhtar Muhammad指出抑制中國物流發展的主要影響方面是低水平的信息化建設和落后的通訊設施。諶玲、王珍珍、Ju和Zhang基于各產業相互影響、相互制約、共同協調發展的角度，圍繞生產制造業、金融業進行研究，得出的結論是：制造產業勞動效率的高低、金融行業發展的深度與廣度影響物流業的發展。Wang、莊育良和姚娟基于FDI的視角分析表明影響區域物流發展的重要因素是不同區域的FDI水平不同[4]。Zhao和Tang、Liu、Li和 Shan、Huang 和 Ye、Wang 分別從區域資源稟賦差異、信用體系、運輸合理化、國際經濟的發展演變、低碳經濟等角度進行研究分析，結果發現它們都對物流有影響。陳恒、魏建修、杜勤通過實證分析提出影響物流業發展的內在最主要驅動力是勞動力效率的提升。

從以上介紹的不同研究者的研究內容及研究結果來看，很多研究者認為物流的發展更多是受外因的影響，也有研究者探究物流發展的內因，針對“一帶一路”和“絲綢之路經濟帶西北地區”做了分析，甘肅省河西走廊地區還未有學者分析。文章從促進物流發展的內因入手，通過LMDI模型，來分析推動甘肅河西走廊地區物流發展的原因及效應如何。

二、甘肅河西走廊地區物流業勞動力要素投入情況

（一）數據來源與變量選擇

從勞動力要素投入的角度研究甘肅河西走廊地區物流業的發展，需要以下方面數據的支撐：甘肅省河西走廊地區的物流業GDP、物流從業者的數量、物流從業人員中具有相應技術水平人員的數量、物流從業者的年均工資等。所需相應數據來自于2011—2016年《甘肅發展年鑒》、2010—2015年嘉峪關、金昌、武威、張掖、酒泉社會國民經濟和社會發展統計公報。在LMDI模型計算中，因相關資料中沒有物流業產值的數據，從而由交通運輸、倉儲和郵政業產值來代表物流業產值，各地區按行業分城鎮單位就業人員數值代表物流從業者數量。

（二）甘肅河西走廊地區物流業勞動力要素投入情況

通過相關數據的計算，由表1、表2所示的數據表明，河西走廊地區2010—2013年物流業勞動力投入持續增長，2014—2015年有所下降。2013年勞動力投入最大，達1.57萬人，是2010年勞動力投入的1.47倍。勞動效率處于動態變化中，時而升高，時而降低，2014年最高，達到82.03億/每萬人。物流業從業人數占所有行業總從業人數的比例，基本處于不斷擴大狀態，這顯示著蓬勃發展的物流業，極大地吸引著其它產業的勞動者。物流勞動力地區占比上，除嘉峪關和武威市有些年度下降外，河西五市基本處于增長狀態。從甘肅河西走廊地區物流業勞動力要素的投入及其變化來看，雖然物流從業者數量、物流勞動效率和物流勞動力占總勞動力的比例有增有減，但在2010—2014年期間河西走廊地區的物流總產值呈現增長擴大態勢，應該說河西走廊地區的物流業的發展與當地的物流勞動效率、勞動力規模和勞動力地區結構這三者息息相關。

表1 甘肅河西走廊地區物流業勞動力要素投入情況

表2 甘肅河西走廊地區物流勞動力地區占比情況

三、勞動力要素對甘肅河西走廊地區物流發展的推動效應分析

馬克思主義哲學論中提出內部因素與外部因素共同作用下推動事物的發展，其中內部因素是主要推動力，它對事物未來發展走向起決定作用。亞當·斯密和大衛·李嘉圖提出經濟發展的內在動力是勞動力要素。古典經濟增長理論、新增長理論等相關理論也都從經濟發展中是否有勞動力的推動作用進行研究，最終結論為推動經濟發展的內在要素之一就是勞動力。我國學者呂冰洋等指出經濟發展的推動力是對勞動力要素合理分配。因受到我國經濟發展中實際情況的影響，物流業長期主要依靠大量使用勞動力，通過擴大物流從業者數量來促進區域物流的發展。但是近年來，物流企業出現用工成本增加、用工困難等問題，使物流人口紅利漸弱，劉易斯拐點的出現將意味著物流行業用工缺口更大、成本支出更高[5]。我國經濟發達的東部沿海城市，通過投入設施設備進行機械化作業，物流勞動效率得到提高，使物流產值不斷增加。甘肅河西走廊地區農村剩余勞動力豐富，其物流發展是依賴于勞動力規模的擴張抑或是其它因素？勞動力要素會對河西走廊地區物流的發展形成怎樣的推動效果呢？

根據LMDI模型，將物流總產值（GDP）進行總量分解，勞動力要素對物流總產值變動的影響分解為勞動力規模效應、勞動力效率效應和勞動力地區結構效應[6]。勞動力規模效應指的是在勞動效率和勞動力地區結構不變的前提下，僅僅靠勞動力投入規模的變化從而引起物流總產值的變動；勞動力效率效應指的是在勞動力規模與勞動力地區結構不變的前提下，勞動力效率變化能引起的物流總產值的變動；勞動力地區結構效應指的是在勞動力規模和勞動力效率不變的前提下，勞動力地區結構變化能引起的物流總產值的變動[7]。具體模型構建如下：

其中，G代表的是甘肅河西走廊地區物流業的總產值；L代表的是甘肅河西走廊地區的物流勞動力規模；I代表的是甘肅河西走廊地區所包含的不同的城市；）代表的是甘肅河西走廊地區物流勞動效率；代表的是甘肅河西走廊地區物流業勞動力地區結構。因LMDI模型計算需要，對基期和第T年甘肅河西走廊地區物流業總產值分別表示為GT-1和GT，從基期GT-1到第T期GT的變化可表示為△Gtot。△Gtot代表總效應，它由三部分組成 △Gact、△Geff和 △Gstr，分別代表的是勞動力規模效應、勞動效率效應和勞動力地區結構效應[6]。模型表達式如下：

在LMDI加法分解模式下，三部分效應的計算方法如下：

經過公式計算，結果如表3所示。

表3 勞動力要素對甘肅河西走廊地區物流業發展的推動效應結果

通過表3數據顯示，2010—2015年期間，甘肅河西走廊地區勞動力要素投入對物流發展總的效應是114.97，勞動力要素的投入和物流發展之間是一種正向關系，說明勞動力要素的投入能促進物流的發展。勞動力規模總的效應是44.19，可以看出，河西走廊地區物流從業者數量的擴大和物流發展是正向關系，不斷擴大物流從業者的數量能促進物流的發展；物流勞動效率總的效應是107.82，這表明河西走廊地區勞動效率的提高與物流發展之間同樣是正向關系，勞動效率的提高能促進物流的發展；勞動力地區結構總的累計效應為-36.18，它與物流發展是一種負向關系，表明河西走廊地區物流勞動力地區占比還存在著配置不合理的情況，因此它不能有效地促進物流的發展。從勞動力規模效應、勞動效率效應和勞動力地區結構效應各自對物流發展的貢獻度來觀察，勞動效率效應的累計貢獻度最大，為0.93，勞動力規模效應的累計貢獻度次之，為0.38，而勞動力地區結構的累計貢獻為最小，為-0.31，是負值。

通過LDMI模型計算得出的數據結果表明，推動甘肅河西走廊地區物流發展的主要動力是提升勞動效率，次之為擴大勞動力規模。

四、甘肅河西走廊地區物流業勞動效率提升的方法

根據第三部分的研究表明，推動河西走廊地區物流業發展主要因素是物流勞動效率的高低，哪些方面又會影響到勞動效率呢？在姚先國的研究中提到，勞動者工資的提高和物流先進技術水平的應用是提高勞動效率的主要方法[8]。

作為企業經營者，能夠使自己的企業得到可持續發展，其中一個方面就是吸收、保持、激勵所雇傭的勞動者，勞動者才是企業利潤的不竭之源。企業經營者根據勞動者創造的價值大小，對企業所做的貢獻高低給予相應的回報，也就是勞動者獲得的工資，這是企業必不可少支出的成本之一，但它對提高勞動效率有激勵作用。這種激勵作用表現在兩個方面：一是勞動工資如果真正能夠體現勞動者的貢獻，就會讓員工發揮出最佳的潛能為企業創造更大的價值，會積極投入到工作中從而增加勞動產出，最終表現結果就是勞動效率的提高。二是企業工資的增長，更能培養員工對企業的忠誠，會使員工與經營者形成一種相對穩定的雇傭關系，這種較穩定的雇傭關系能降低員工離職的概率，解決了企業因工資原因而出現的一邊不停地吸納新員工，一邊老員工又在辭職的問題，使企業更加集中精力注重對在職勞動者的培養，可提升企業所有員工的素質，最后達到的結果就是提高了勞動效率。

科學技術是第一生產力，技術水平對勞動效率有極大的影響作用。一方面技術的投入，能減少物流作業中的勞動投入，通過對現代化的物流設施設備的使用來提高勞動效率。實現物流作業的機械化、自動化，可減少人力作業，減少作業差錯率，減少人身傷害和貨物損害，能實現規模化作業，達到提高勞動效率的目的。另一方面技術的投入，能提高勞動產出從而提高勞動效率。由于物流企業技術方面的投入，相應對勞動者的從業要求也會提高，企業更需要一些高技能型的人才，通過人工智造提高勞動產出，進而提高勞動效率。

技術水平和工資水平兩個可以提升勞動效率的方法中，哪一個對甘肅河西走廊地區勞動效率的促進作用更明顯？經灰色關聯分析法進行計算的結果是，技術水平和勞動效率之間的關聯度為0.671 58，勞動力平均工資水平和勞動效率之間的關聯度為0.597 23。從它們與勞動效率的關聯結果來看，二者的提高均可提高勞動效率，但技術水平更能促進勞動效率的提高。

五、結論與建議

文章著手于物流發展的內因，從勞動力要素投入的角度，運用LMDI模型，分析了勞動者從業數量、勞動力效率和勞動力地區結構對甘肅河西走廊地區物流發展的推動效應。經過計算分析，表明甘肅河西走廊地區物流業發展的推動因素是勞動效率的提高和勞動者從業人數的不斷擴大。其中，勞動力效率極大地影響著物流發展，因此促進河西走廊地區物流的發展，出發點就是要提高物流業的勞動效率，這可通過不斷提升物流企業技術水平和勞動者工資來實現。甘肅河西走廊地區物流企業可加大與地方高校合作的力度，通過按企業崗位要求來培養人才，滿足自身對高技能型人才的需要；通過對在職勞動者的職業能力提升，讓他們更適應現代化作業要求；加大現代設施設備的使用；政府通過有吸引力的條件引進高技能型人才、對物流企業的稅收優惠政策等來降低其獲取人才的成本等措施來共同推動甘肅河西走廊地區物流的發展。

[1]王艷華，2015.河西走廊物流業和交通相關性的研究[J].物流工程與管理（9）：43.

[2]李松慶，2002.我國物流發展應注意的幾個問題[J].商業經濟與管理（7）：8-10.

[3]葉漢遲，2005.我國第三方物流發展的制約因素及其對策[J].經濟管理（11）：61-63.

[4]姚娟，莊育良，2012.外商直接投資對我國地區物流發展水平的影響研究[J].世界經濟研究（7）：60-66.

[5]范云兵，2012.物流人口紅利漸弱[J].中國物流與采購（19）：46-50.

[6]陳恒，魏建修，杜勤，2015.“一帶一路”物流業發展的驅動因素的動態軌跡演變——基于勞動力投入的視角[J].上海財經大學學報（2）：34-35.

[7]陳恒，魏建修，2015.勞動力要素投入對區域物流發展的驅動效應——基于時間與空間視角下絲綢之路經濟帶西北地區的研究[J].蘭州學刊（3）：139.

[8]姚先國，2012.勞動力成本的激勵效應與合理區間[J].經濟學家（8）：26-33.

（責任編輯：D 校對：T）

F259.22

A

1004-2768（2017）06-0071-04

2017-03-20

*武威職業學院院級課題“‘絲綢之路經濟帶’河西走廊地區物流業發展推動因素研究”

金玉清（1977-），女，甘肅榆中人，武威職業學院經濟管理系講師，研究方向：市場營銷、物流管理。