1.8T邁騰運轉不良故障診斷

高恩娟

摘 要：現代汽車電子控制技術是汽車技術和電子技術的相結合，目前，對汽車電路方面研究投入的精力越來越多，原因是：電子技術的應用已經深入到汽車的所有系統，使汽車的技術性能、經濟性和舒適性都有了很大提高。尤其是汽車故障現象多種多樣，排除方法也各不相同。就發動機而言，主要故障現象有無法啟動和運轉不良兩大類。所以本文就針對運轉不良故障現象，結合故障實例，利用汽車診斷儀器中的故障代碼和數據流功能確定大概故障范圍。再用測量工具一步步排查，最終排除故障。

關鍵詞：汽車，發動機，故障，運轉不良

一、故障現象

王先生于2015年在上海大眾4S店購買了一輛1.8TSI邁騰B7L，在行駛了10萬公里后，某天晚上發動機起動后，怠速運轉時發動機抖動，儀表板上的EPC故障指示燈、發動機故障指示燈均異常點亮，加速時發動機轉速不超過3000r/min。

二、獲取信息

1.燃油壓力傳感器G247功用

1.1燃油壓力傳感器G247

燃油系統油軌內的壓力保持恒定對汽車發動機的減少排放、降低噪音和提高功率有重要影響。燃油壓力傳感器G247的核心就是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應變電阻。要測的燃油壓力經壓力接口作用到鋼膜的一側時，由于鋼膜彎曲，就引起應變電阻的阻值發生變化，從而感知燃油壓力。燃油壓力傳感器G247安裝在油軌上，能測量高達200 bar的壓力。測量誤差小于2%。如圖1.1所示。

1.2控制邏輯

燃油壓力傳感器G247通過發動機控制單元J623的端子進行供電回路。燃油壓力傳感器G247的端子向發動機控制單元J623輸出為0-5V電壓的信號。J623由此來判斷燃油壓力的高低。

2.節氣門位置傳感器G188 G187功用

2.1節氣門位置傳感器G188，G187

發動機控制單元J623通過占空比信號及油門踏板位置，來控制節氣門電機G186。再由節氣門位置傳感器G188，G187來向發動機控制單元J623確定氣門開度的大小。控制原理見圖2.1。

2.2控制邏輯

G187和G188是電控油門操縱機構的節氣門驅動裝置角度傳感器，屬于磁阻式傳感器。磁阻式傳感器的好處是溫度變化及機械公差對傳感器輸出信號的影響很小。節氣門位置傳感器 G187 和 G188 輸出的是直流電壓信號，信號電壓大小隨節氣門開度呈線性變化。

三、故障診斷過程

1.借助診斷儀和自診斷功能，進行初步分析，請寫出發現發現那些異常數據或現象

1.1故障代碼：用SDT929診斷儀讀取“01發動機控制單元”讀出以下故障代碼：

1 “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障”。

2 “00291，節氣門/踏板位置傳感器/開關A高電平輸入，靜態”。

3 “00547，節氣門/踏板位置傳感器/開關B高電平輸入，靜態” 。

讀出后嘗試清除以上故障代碼，故障碼無法清除。

2.故障診斷步驟

2.1檢查燃油壓力傳感器

2.1.1讀取燃油壓力數據流

連接SDY929解碼器，在發動機運轉條件下讀取“01 發動機控制單元”的106組2區燃油壓力數據流。測試條件為反復加速，使發動機轉速在3000轉之間來回變化。正常值應為40Bar隨加速增加，測量結果為6Bar保持不變。由于高壓壓力測量值異常。所以進一步檢查燃油壓力傳感器。

2.1.2測量發動機控制單元J623信號輸入端

反復加速，使發動機轉速在3000轉之間來回變化，用萬用表測量發動機控制單元J623的T60/40#端子對地電位。正常值應為0-5V，實測值5V不變，測量結果異常。

2.1.3測量燃油壓力傳感器G247的信號輸出端

反復加速，使發動機轉速在3000轉之間來回變化，用萬用表測量燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子對地電位。正常值應為0-5V，實測值0V不變，測量結果異常。通過發動機控制單元J623的 T60/40#端子和燃油壓力傳感器G247的T3br/2#端子之間的電壓差，所以推斷該導線線路斷路。經簡單修復后。連接解碼器清除故障代碼： “00400，燃油油軌壓力傳感器電路，電氣故障” 。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。接著根據另外的故障代碼提示進一步檢查節氣門系統。

2.2檢查節氣門位置傳感器G188，G187

2.2.1測量發動機控制單元J623信號輸入端端子

打開點火開關，用萬用表分別測量發動機控制單元J623的T60/41#、T60/24#端子對地電位，標準值為0V到5V的反相互補線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結果異常。通過測試可以看出，發動機控制單元J623的信號輸入端端子并沒有收到來自節氣門位置傳感器G188，G187的輸入信號。由此判斷“00291，節氣門/踏板位置傳感器/開關A高電平輸入，靜態”；“00547，節氣門/踏板位置傳感器/開關B高電平輸入，靜態” 的故障代碼屬實。

2.2.2測量節氣門位置傳感器G188，G187的信號輸出端

打開點火開關，反復踩踏油門踏板，用萬用表分別測量節氣門位置傳感器G188，G187的T6as/1#端子和T6as/4#端子對地電位，標準值為 0V到 5V的反相互補線性變化，實際測量值為4.96V固定不變。測試結果異常。

2.2.3測量節氣門位置傳感器G188，G187的供電及搭鐵

打開點火開關，用萬用表測量節氣門位置傳感器G188，G187的T6as/2#端子電位，標準值為5V，測試值為5V，測試結果正常。接著測量節氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位，標準值為0V，測試值為5V，根據測試結果，發現節氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子電位異常。

2.2.4測量發動機控制單元J623的T60/44#端子電位

打開點火開關，用萬用表測量發動機控制單元J623的T60/44 #端子電位，標準值為0V，測試值為 0V，測試結果正常。通過發動機控制單元J623的T60/44#端子和節氣門位置傳感器G188，G187的T6as/6#端子之間的電壓差，所以推斷該導線線路斷路。所以判斷該導線線路斷路。經簡單修復后。連接解碼器清除故障代碼： “00291，節氣門/踏板位置傳感器/開關A高電平輸入，靜態”；“00547，節氣門/踏板位置傳感器/開關B高電平輸入，靜態”。故障代碼被清除成功。說明此故障已排除。

參考文獻：

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[2]Magotan B7L培訓手冊.[Z].2013

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[5] 汽車怠速不良的原因，故障診斷及排除[D]