新能源汽車退補合情又合理

□本刊記者 劉響林

新能源汽車退補合情又合理

□本刊記者 劉響林

近期，北京市明確了2017年北京新能源車型補貼的標準。純電動小客車2016年按續駛里程不同分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元；2017年按續駛里程不同分別補貼2萬元、3.6萬元和4.4萬元。

按照以上補貼標準，2017年在北京地區購買一輛工信部續航里程250公里以上的純電動汽車，將會比2016年多花費4.4萬元；購買一輛工信部續航里程為200公里到250公里之間的純電動汽車，將會比2016年多花費3.6萬元。

此前因地方補貼政策的不明朗，導致1月份的新能源汽車產銷形勢并不樂觀。根據乘聯會最新數據，2017年1月新能源汽車銷量僅為5423輛，同比下降61%，環比下降了87%。

盡管新能源汽車的銷量沒有取得開門紅，但《汽車人》卻并不悲觀。補貼的初衷就是加速新能源汽車產業化進程，而目前國內新能源汽車比例已經占據到全球的50%。這足以說明，激素打得夠猛，是時候慢下來了。

此外，新能源汽車市場的壓力集中于供給方，也就是新能源汽車生產廠商。消費者購買新能源汽車多是因為補貼與牌照。但在全國絕大多數城市并沒有限牌，新能源汽車很難和燃油車競爭——別看在北京熱熱鬧鬧，過年返鄉難見新能源汽車的蹤影。

截至2月8日24時，北京市小客車指標調控管理信息系統累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個。如果申請和確認延期的42384個個人配置指標都通過審核，目前北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個。

春節前，大部分新能源汽車廠商都保持原價；補貼出爐后，新能源車的總體價格略有上漲。其中北汽新能源EU260高配較2016年漲價了5000元，比亞迪全系都漲價1.5萬元左右；知豆全系上漲1萬元。

新能源汽車完全地市場化，必須滿足兩大條件。一是政策支持大幅度或完全退出的條件下，新能源汽車的性價比仍有競爭優勢。二是充電基礎設施基本滿足充電需求。從目前的趨勢看，以上兩點正在慢慢走向現實。

補貼雖然下降了，但新能源汽車的信心更足了。