“后合資時代”何處去?張王杰途釋路線圖

□本刊記者 管宏業

“后合資時代”何處去?張王杰途釋路線圖

□本刊記者 管宏業

自主品牌已成為中國汽車業最激動人心的話題。過去一年里，自主乘用車銷量同比增長20.5%，市場份額達到43.2%，可以確信，這個趨勢還將擴大。當“自主”成為中國汽車的主題詞，過去撬開并引導中國大市場的合資汽車將向何處去，成為又一個話題。

曾任一汽轎車總經理，現任一汽-大眾汽車董事總經理張丕杰對此有著自己的認識。在他看來，隨著一批大型合資企業紛紛續約完成，加之“中國制造2025”、“十三五規劃”等一系列政策的出臺，以及國家、社會對制造業升級的殷切要求，中國汽車市場已經正式進入“后合資時代”，這也就意味著，中國汽車企業要以更深入的合作和更強的核心競爭力參與到國際汽車產業格局之中。

不久前，在一汽-大眾奧迪媒體年會上，張丕杰做了主旨講演。“我們認為，在‘后合資時代’中，企業應當更加關注三方面的硬實力，即獨立自主的能力提升、卓越完美的產品品質、全面發展的企業責任，這是響應國家政策號召，致力于實現中國汽車行業‘由大到強’轉變的基石。”張丕杰說道。

他以一汽-大眾為例說明，合資的前25年是“應時代之需，領時代之先”，在“后合資時代”中，一汽-大眾要以更全面的思考和更堅定的行動做出表率。

2016年一汽-大眾全年銷量突破190萬輛，超額完成年初182萬輛的銷量目標。其中，大眾品牌銷售1315188輛，同比增長17.3%；奧迪品牌銷售589088輛，同比增長3.7%，繼續領跑國內豪華車市場。

確立“后合資時代”標準

2016年是一汽-大眾成立25周年，全年銷量突破190萬輛，超額完成年初182萬輛的銷量目標。其中，大眾品牌銷售1315188輛，同比增長17.3%；奧迪品牌銷售589088輛，同比增長3.7%，繼續領跑國內豪華車市場。至于2017年目標，張丕杰滿懷信心地說：“ 一汽-大眾的目標是要以完美的質量站在200萬輛的平臺上。”

什么是完美的質量？張丕杰對此做出了進一步闡述。

首先是全價值鏈本土化能力的提升。

在產能布局方面，一汽-大眾完成了全國性戰略布局的優化，東北、西南和華南基地技術升級，華東基地和華北基地建設順利進行。預計到2020年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地，生產、物流布局更加優化。

與傳統意義上的工廠不同，一汽-大眾正在與IBM、華為、清華等世界領先的信息科技機構合作，共同建設“智慧工廠”，打造智能化的生產體系能力。此外，一汽-大眾已擁有一整套本土化研發能力，供應商體系能力、經銷商體系能力也得到進一步提升。

相對于競爭對手，一汽-大眾奧迪的本土化水平值得驕傲。以奧迪為例，2016年奧迪在華銷量里，國產車型貢獻了91.5%的銷量，遠超其他高檔汽車品牌。“這是對我們本土化研發工作的肯定，也是一汽-大眾體系能力的體現。”

一汽-大眾技術總監李丹告訴記者，在過去的“前合資時代”，一汽-大眾形成了獨立完備的車身開發能力體系；在“后合資時代”，一汽-大眾將獨立自主的完整研發體系作為企業未來的核心競爭力。面向2020和2025戰略，技術開發部正向著全價值鏈的完整研發體系逐步推進。

其次是產品品質達到甚至超過國際水準。

張丕杰介紹，如今一汽-大眾的質量標準、體系保障和質量管控均達到國際水平。在大眾汽車集團的橫向評比中，一汽-大眾西南和華南基地生產的產品品質都名列前茅，其中華南基地生產的奧迪A3更成為全球最佳。

對于品質，一汽-大眾質量保證總監隋忠劍有更深刻認識。他自豪地告訴記者，十多年前就有人跟他說起，在中國車市有這么一種說法——“一汽-大眾生產的車就是皮實、耐用的代名詞”。

而今天，“高品質”仍然是一汽-大眾產品的標簽。多年來，一汽-大眾始終堅持“質量至上”的企業經營方針，產品品質被視為一汽-大眾生存發展的基石，質保體系是一汽-大眾硬實力的重要體現。

第三，后合資時代，企業必須以戰略驅動責任，以責任驅動未來。

過去一年里，一汽-大眾在綠色環保與可持續發展、兒童關愛、災害救助等方面持續探索，取得了很好的社會效益，尤其是“愛佑·一汽-大眾奧迪上海寶貝之家”項目，今年已進入第5年，其“跨界合作、多方共贏”的模式，為更多企業投身公益事業提供了可借鑒的經驗。一汽-大眾堅持多年支持青少年足球教育和冰雪運動，為推動中國公益事業的發展做出了有益的嘗試。

奧迪在中國的必由之路

步入2017年，在過去一年成功基礎上，一汽-大眾又有了新的謀篇布局。兩千多年前，孫子兵法提到“勝兵先勝而后求戰，敗兵先戰而后求勝”，意思是說勝利之師是先具備必勝的條件然后再交戰，而失敗之軍總是先同敵人交戰，然后從苦戰中僥幸取勝。這句話給一汽-大眾的啟示就是，一定要牢記：“不打無準備之仗”。

在這樣一些思考下，一汽-大眾把今年指導全年發展的關鍵詞定為“專注”。專注是對工匠精神的一種詮釋，意味著注重細節，精益求精，不斷追求完美。

為了完成目標，一汽-大眾將集中精力，專注做好四件事——“專注戰略導向、專注項目推進、專注用戶體驗、專注管理提升”，讓一汽-大眾的整體實力再上一個新的臺階。

同時，在公司層面，非常看重一汽-大眾奧迪作為高檔品牌的引領和示范作用，經管會冀望一汽-大眾奧迪成為用戶體驗提升的“新標桿”，成為新業務領域拓展的“先鋒隊”，成為管理提升的“優等生”，進一步夯實領先優勢，持續引領中國高檔車市場。

不久前的媒體年會上，針對《汽車人》記者提出的奧迪在華尋找新的合作伙伴，以及奧迪經銷商發表《三亞聲明》以及相關訴求的看法，張丕杰接過了這一問題。他說：“我以一個汽車人的身份，從產業發展的角度回答這個問題。‘后合資時代’是基于經濟轉型和供給側改革的大背景提出的，汽車行業也進入了精耕細作的階段。大家基于這個共識來看待這個問題并不難，經銷商亦是如此，這是他們對自身長遠利益的保護。”

實際上，在后合資時代，一汽-大眾奧迪的股東雙方的合作模式也將發生改變，變得更加廣泛與深入。此前，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。雙方確認將在21項核心領域上開展合作，這包括現領域的合作：持續提升一汽-大眾本地化能力，提高一汽-大眾的研發及新能源能力等；更包括在全新領域的合作：智能互聯、移動出行、聯合數字化項目、金融服務合作等眾多核心業務領域。

此外，按照十年規劃，一汽-大眾奧迪未來將繼續擴大傳統能源和新能源產品線，覆蓋豪華品牌最重要的六大細分市場。僅在未來3年內，將國產6款新能源車型，國產車型也將從現有的5款增加至8款，從而覆蓋絕大部分細分市場。

張丕杰自豪地說，過去29年來，一汽-大眾奧迪始終引領著中國豪華車市場的發展，贏得了超過400萬用戶的信賴。站在“后合資時代”的起點上，一汽-大眾奧迪正積極求變，努力實現“從產品為中心向用戶為中心”的轉變。

他相信，依托于一汽-大眾強大體系的有力支撐，一汽-大眾奧迪有能力，也有責任，繼續引領中國豪華車市場的發展。他相信，這是“后合資時代”里奧迪在中國的必由之路，也是通向未來的成功之路。