錯位競爭大眾途觀L vs標(biāo)致4008 vs雷諾科雷傲

文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛 章梵

錯位競爭大眾途觀L vs標(biāo)致4008 vs雷諾科雷傲

文 宋海強(qiáng) 攝影 小辛 章梵

在緊湊型SUV已經(jīng)由藍(lán)海市場迅速變?yōu)榧t海市場的當(dāng)下，合資汽車品牌都開始推出自己在緊湊型SUV車型之上的一些產(chǎn)品，以期通過差異化的方式來消解市場競爭帶來的壓力。這次我們挑選的三款SUV正是基于這樣的目的而出現(xiàn)的，它們在各自的品牌宣傳中都屬于避開了緊湊型SUV紅海的中型SUV序列。

都是歐洲血統(tǒng)

此次選擇的三款車都是有著歐洲血統(tǒng)的SUV，其中途觀L來自以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國大眾旗下，而標(biāo)致4008和雷諾科雷傲則是來自時尚浪漫的法國。造型上，途觀L的外形比較沉穩(wěn)和內(nèi)斂，標(biāo)致4008的外形則非常時尚，雷諾科雷傲的造型則介乎兩者之間，車身大氣又比較時尚。

三輛車的車頭部分都繼承了家族式的外觀設(shè)計。途觀L進(jìn)氣格柵采用鍍鉻飾條裝飾，橫向的線條一直延伸到了前照燈里面，視覺上顯得車頭更加寬大，試駕的這款330TSI 旗艦版車型的前燈組采用了帶自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向的LED光源和LED日間行車燈；我們試駕的這臺標(biāo)致4008是它的頂配車型——380THP 豪華GT版，它的前臉造型非常運(yùn)動，點陣式的格柵造型搭配躍動的外形設(shè)計極具未來感，前大燈組的LED獅眼形大燈具備自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光的功能，車頭下方黑色的格柵搭配三孔式銀色護(hù)板，相比途觀L的護(hù)板顯得更加硬朗一些；雷諾科雷傲的前臉造型與它的小弟科雷嘉十分相似，但相比之下外形看起來更加激進(jìn)一些，最顯眼的就是“C”形日間行車燈和鷹翼式的前臉造型，延伸到了前照燈里的U形鍍鉻飾條搭配發(fā)動機(jī)蓋上四條隆起的線條顯得科雷傲車身更加寬大，中間碩大的雷諾LOGO顯得這輛車頗具侵略性。飾條和車身下緣黑色塑料包圍的使用都顯得科雷傲更加健壯。

與車頭相比，途觀L的尾部風(fēng)格比較簡練，尾燈采用80顆LED作為光源，點亮?xí)r的形狀為“L”形，強(qiáng)化了途觀L的身份，尾部的下護(hù)板采用銀色涂裝，與車頭相呼應(yīng)；4008后排車窗采用隱私設(shè)計，上層腰線一直延伸到尾燈處并與其造型設(shè)計相結(jié)合，采用紅黑配色設(shè)計的獅爪式LED尾燈與黑色涂裝的車身融為一體，與途觀L單邊雙出的排氣管相比，4008雙邊單出的長方形排氣口顯得更加運(yùn)動；科雷傲的尾部設(shè)計與車頭高度呼應(yīng)，近乎貫穿的尾燈中間是雷諾的LOGO，點亮?xí)r具有很高的辨識度，下擺設(shè)計了一套裝飾性的鍍鉻排氣孔，而真正的排氣管則采用了隱藏式設(shè)計。途觀L的車身側(cè)面有一條硬朗的腰線從前翼子板一直延展至車尾并接入到了尾燈內(nèi)，從視覺上顯得整車具有一種向前的整體感。

雷諾科雷傲

大眾途觀L

標(biāo)志4008

大眾途觀L

內(nèi)飾各有千秋

途觀L的內(nèi)飾造型與它的前臉一樣都使用了較多的橫向線條來從視覺上擴(kuò)展空間，與老款途觀大量使用原型造型不同，途觀L大量平直線條的使用顯得更加簡潔。這臺330TSI旗艦版車型內(nèi)飾要比中低配車型更加豪華，真皮打孔座椅和啞光深色實木飾條都強(qiáng)調(diào)了它的尊貴身份。大面積軟性材料和按鍵的回饋手感都非常不錯。途觀L的儀表盤沿襲了大眾家族的構(gòu)造，兩邊炮筒式的造型加上中間一塊小尺寸的液晶顯示屏。中控上的8英寸TFT顯示屏帶接近感應(yīng)功能，并且還可以通過光線的變化來調(diào)節(jié)亮度，這塊屏幕搭載的系統(tǒng)還支持Mirrorlink系統(tǒng)和蘋果CarPlay系統(tǒng)。另外，試駕的車型還帶有PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、空氣凈化和方向盤加熱等功能。

相比之下，我更喜歡4008的內(nèi)飾，采用“i-Cockpit唯我座艙”理念設(shè)計的中控未來感十足，貫通到扶手箱的操控臺、錯落有致的布局加上棱角分明的設(shè)計和鋁質(zhì)鋼琴按鍵的使用，比途觀的座艙要時尚很多。當(dāng)點亮啟動開關(guān)，握著手里的賽車式運(yùn)動方向盤的時候，馬上就會讓人有一種想要駕馭它的沖動。4008的儀表盤是一塊12.3英寸的彩色全液晶顯示屏，不但可以顯示速度、導(dǎo)航等信息，還有酷炫的動態(tài)顯示功能，該儀表盤擁有四種顯示模式和一個自定義模式。另外，通過8英寸中控屏可以設(shè)置整車的氛圍燈顏色進(jìn)而改變液晶儀表的顯示顏色。與途觀L一樣，這塊8英寸的屏幕也支持MirrorLink系統(tǒng)和蘋果的CarPlay系統(tǒng)。通過鋼琴按鍵可以選擇4008的駕駛模式，雖然實際上并沒有什么變化，但是系統(tǒng)會通過排氣聲效補(bǔ)償技術(shù)來做出響應(yīng)。4008還采用了電子換擋桿的設(shè)計，手感比普通的機(jī)械式換擋桿要好出不少。由于是頂配車型，4008還帶有支持五種模式的座椅按摩功能，可以通過座椅座墊下方外側(cè)的按鍵打開或者關(guān)閉。

雷諾科雷傲的內(nèi)飾無論是設(shè)計還是做工，與老款相比都有了翻天覆地的變化。它的中控設(shè)計比較規(guī)整、簡練、偏向駕駛員一側(cè)，中控臺上的材料都采用軟質(zhì)材料包裹，嚴(yán)密的接縫也體現(xiàn)了科雷傲的品質(zhì)。中控上最顯眼的就是那塊8.7英寸的豎屏，除了底部的座椅加熱、ECO、自動啟停等幾個按鈕之外，科雷傲空調(diào)調(diào)整功能都集成到了大屏幕上，習(xí)慣了旋鈕式按鍵的人需要一定時間才能適應(yīng)。科雷傲的方向盤采用三幅式設(shè)計，形式與途觀L比較類似，它的多媒體按鍵被隱藏到了方向盤右側(cè)下方，使用起來還是挺方便的。儀表盤的設(shè)計也比較現(xiàn)代，采用液晶屏+指針式相結(jié)合的構(gòu)造，中間的液晶屏顯示轉(zhuǎn)速、擋位等信息，左右兩側(cè)分別是水溫表和油量表。科雷傲的多媒體控制按鈕并沒有像常規(guī)設(shè)計一樣放到方向盤上，而是被藏到了方向盤的右側(cè)下方，與這個設(shè)計相似的還有它的定速巡航按鈕被設(shè)計到了主駕駛右側(cè)換擋桿的后方，雖然這樣的設(shè)計可以說是不走尋常路，但好在并沒有犧牲使用的便捷性。當(dāng)然，科雷傲還有一個小驚喜就是扶手箱前面杯托里帶有一個冷風(fēng)出口，炎熱的夏天將罐裝飲料放到這里即刻就可以享受到冰爽的口感。

相同和不同

三者都配備了全尺寸大天窗，雖然在詳細(xì)的數(shù)據(jù)上略有差距，但是實際體驗中區(qū)別并不大。另外，三款車共有的配置還有后排出風(fēng)口、胎壓監(jiān)測、倒車視頻、自動頭燈、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、無鑰匙進(jìn)入/啟動等。在區(qū)別配置上，由于4008是頂配車型，因此像自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動制動、全景攝像頭、電動座椅記憶等功能是它獨有的。當(dāng)然，途觀L雖然不是頂配車型，但是像自動駐車、后排獨立空調(diào)和方向盤加熱也是它獨有的。由于我們試駕的科雷傲在它的銷售序列中屬于中配車型，因此配置上要比前兩者略有差距，它的前照燈遠(yuǎn)近光只是使用了鹵素光源，而另外兩輛則都是LED光源。試駕的這臺科雷傲的尾門也只是手動開關(guān)，而其他兩臺車都是電動+感應(yīng)的尾門。不過，這臺車上也配備了與途觀L一樣的空氣凈化系統(tǒng)。當(dāng)然這些配置只是因為我們試駕車型的不同檔次決定的，如果都換成頂配車型，配置上也是各有千秋。

除卻外觀和內(nèi)飾設(shè)計上的不同，三款車最大的不同就是它們分別采用了各不相同的動力和傳動系統(tǒng)。

途觀L 330TSI自動兩驅(qū)旗艦版選擇的是大眾第三代EA888 1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大功率為132kW(4300～6250r/min)，峰值扭矩為300N?m(1450～4100r/min)，官方顯示0～100km/h加速時間為8.9s，與之搭配的是一臺DSG 7擋濕式雙離合器，相比之前途觀上采用的干式雙離合，它的散熱和潤滑性能更好。實際的駕駛過程中，雙離合的優(yōu)勢也比較明顯，雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)會帶來一點遲滯，但是結(jié)合雙離合變速器的快速換擋將這種頓挫降低到了最低程度，無論是快速升擋還是降擋，雙離合都能快速準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者的意圖。

標(biāo)致4008豪華GT版搭載的是1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這是一臺東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計劃”的產(chǎn)物。它的最大功率為150kW(5500 r/min)，最大輸出扭矩280N?m(1400～4000 r/min)，這臺發(fā)動機(jī)在1400r/min時即可開始爆發(fā)出最大扭矩。對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的遲滯現(xiàn)象，4008處理得也非常到位，踩下油門之后連續(xù)不斷的動力輸出幾乎不會感覺到任何頓挫，與之匹配的6擋手自一體變速器總是能在最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)介入，對于深踩油門之后的反應(yīng)，駕駛者也能感受到一個干脆的反饋。試駕的這臺4008還配置了增強(qiáng)型Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以提供公路、雪地、泥濘、沙地、電子穩(wěn)定程序關(guān)閉（ESP OFF）五種駕駛模式。公路模式下，系統(tǒng)設(shè)定ESP為默認(rèn)開啟狀態(tài)，根據(jù)每個車輪附著條件分別控制其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保車輛行駛的穩(wěn)定；在沙地模式下，這套系統(tǒng)允許兩側(cè)驅(qū)動輪同時輕微空轉(zhuǎn)，模擬刨沙動作帶動車輛前行；在ESP關(guān)閉模式下，這套系統(tǒng)可以最大限度減少制動系統(tǒng)的干擾，按照駕駛者自己的意愿駕駛。該系統(tǒng)還配備了HDC坡道緩降功能，駕駛者可針對不同路面，對車輛的牽引力及輪胎附著力進(jìn)行電子控制。

此次試駕的這臺科雷傲配備的是一臺代號為M5R的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)同樣被應(yīng)用到了它的小弟科雷嘉以及日產(chǎn)的逍客身上。它的最大功率為110kW（6000r/min），最大扭矩為200N?m(4400r/min)，與之搭配的是一臺可以模擬7擋的CVT8變速器。這套動力組合給人的感覺就是平穩(wěn)，在需要超車的時候，急速踩下油門之后，能感受到首先傳入耳朵的是發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，之后腳下和后背才能感受到車輛傳來的加速感，這樣的設(shè)定更加適合城市路途使用，不急不躁、循序漸進(jìn)的加速過程就是這套動力系統(tǒng)的性格。

三輛車中，

4008是最具運(yùn)動感的一臺車，

無論是它極具運(yùn)動感的

內(nèi)飾還是炫酷的外觀和動力調(diào)校，

1.8 T+6AT的動力組合

都保證了它的駕駛樂趣。

標(biāo)致4008豪華GT版搭載的是1.8THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這是一臺東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計劃”的產(chǎn)物。它的最大功率為150kW(5500 r/min)，最大輸出扭矩280N?m(1400～4000 r/min)，這臺發(fā)動機(jī)在1400r/min時即可開始爆發(fā)出最大扭矩。對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的遲滯現(xiàn)象，4008處理得也非常到位，踩下油門之后連續(xù)不斷的動力輸出幾乎不會感覺到任何頓挫，與之匹配的6擋手自一體變速器總是能在最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)介入，對于深踩油門之后的反應(yīng)，駕駛者也能感受到一個干脆的反饋。試駕的這臺4008還配置了增強(qiáng)型Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以提供公路、雪地、泥濘、沙地、電子穩(wěn)定程序關(guān)閉（ESP OFF）五種駕駛模式。公路模式下，系統(tǒng)設(shè)定ESP為默認(rèn)開啟狀態(tài)，根據(jù)每個車輪附著條件分別控制其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保車輛行駛的穩(wěn)定；在沙地模式下，這套系統(tǒng)允許兩側(cè)驅(qū)動輪同時輕微空轉(zhuǎn)，模擬刨沙動作帶動車輛前行；在ESP關(guān)閉模式下，這套系統(tǒng)可以最大限度減少制動系統(tǒng)的干擾，按照駕駛者自己的意愿駕駛。該系統(tǒng)還配備了HDC坡道緩降功能，駕駛者可針對不同路面，對車輛的牽引力及輪胎附著力進(jìn)行電子控制。

大眾途觀L

雷諾科雷傲

大眾途觀L

此次試駕的這臺科雷傲配備的是一臺代號為M5R的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)同樣被應(yīng)用到了它的小弟科雷嘉以及日產(chǎn)的逍客身上。它的最大功率為110kW（6000r/min），最大扭矩為200N?m(4400r/min)，與之搭配的是一臺可以模擬7擋的CVT8變速器。這套動力組合給人的感覺就是平穩(wěn)，在需要超車的時候，急速踩下油門之后，能感受到首先傳入耳朵的是發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，之后腳下和后背才能感受到車輛傳來的加速感，這樣的設(shè)定更加適合城市路途使路

雷諾科雷傲

標(biāo)志4008

與上期的三款日本品牌不同，這次挑選的三輛歐系SUV在它們各自的品牌序列中都被分到了中型SUV的行列，它們都是合資品牌中向上發(fā)力的代表。其中，途觀L相比它的上一代車型途觀大了不止一圈，各項配置上的升級尤其是變速器的革新讓它在市場上擁有更加強(qiáng)大的競爭力，在2017年4月的SUV銷量排行榜上成功殺入了前五；標(biāo)致4008在我看來無論是外觀還是內(nèi)飾的豪華程度在三輛車中都是最好的，1.8T的動力調(diào)校也是三輛車功率最高的，而且無論是駕駛質(zhì)感還是乘坐體驗都非常舒適，不過事情都有兩面性，超前的外形可能是影響它銷量的重要原因之一；雷諾科雷傲相比它的老款車型進(jìn)步了太多，超大的空間是它的最大優(yōu)勢，不過偏弱的品牌影響力是它最大的短板，好在結(jié)合不錯的營銷手段，科雷傲的銷量在這個級別中還是蠻不錯的。