老大難當北京（BJ）80

文 肖晗 攝影 章梵

老大難當北京（BJ）80

文 肖晗 攝影 章梵

如果要給自主品牌越野車排排座，“老大”的位置似乎非“北京”莫屬。雖然它銷量不是最高，缺點和優點一樣多，但畢竟半個世紀的歷史在這，中國汽車史尤其是中國越野史的“光榮榜”上，它的“出鏡率”比誰都多。

不過，老大難當啊。

情懷至上

談到“北京”牌，似乎“情懷”比產品更值得一講。畢竟，民間越野始于2020、“小妾”，軍用指戰車從212到勇士，可以說沒有“北京”牌，就沒有中國越野圈。北京（BJ）80，“越野世家”的拳頭產品，無論從血統、品牌還是樣貌上來講，如果自稱“二哥”，那么自主品牌中也沒有哪款產品敢說自己是老大了。

就這個范兒，北京

描述北京（B J）80，其實并不需要太多文字。“同奔馳G系相似度80%”就是最確切的描述。它甚至比G系還要大，長、寬、高分別為4765、1890、2005m m，最小離地間隙215mm。“魁梧”、“硬朗”等常用來形容越野車外觀的詞匯用來描述北京（BJ）80都絕不會錯。高大威猛、方方正正的它在視覺上就能給人一種值得信賴的感覺，或者說這是一種安全感——此前我們只能在軍車上找到這種感覺。

這個范兒，就叫“北京”。

從車身尺寸上看，北京（BJ）80長寬高都比奔馳G系略有優勢

刨除家族特征的前臉，北京（BJ）80和奔馳G系相似度極高，事實上也早有車主在提車的第一時間進行了“改裝”，幾乎可以以假亂真。

后視鏡下的轉向燈并非裝飾，如此高的車身，該位置的轉向燈能讓平行的轎車更容易看到，提高安全性。

18英寸的輪圈按說是個“大家伙”，可是在身形巨大的北京（BJ）80上則顯得十分低調。

北京（BJ）80前后均有外露的拖車鉤，硬派越野的標志性配置。只是拖車鉤看上去比日系、美系的產品都要薄弱一些，如果不是材料強度更大，那對越野人來講就是個“定時炸彈”了。

“老大”，大有內涵

越野車一貫以粗獷為榮，硬派越野中唯有奔馳G系（或者勉強算上越來越不“硬”的路虎）談得上內飾的豪華和精致。明顯仿照奔馳G的北京（BJ）80在內飾上下的工夫絕對出乎意料，可以說遠超自主品牌的水準，其營造出的豪華感和精致程度絕對不會給“老大”這個稱號丟臉。座艙內的布局同樣方方正正、規規矩矩，既給人簡單硬朗的硬漢感覺，又不失高貴氣息，這次甚至連飾板、按鍵的材質和做工都無可挑剔。

它還有非常齊全的硬件配置。關于越野本身有四驅模式的旋鈕、ESP牽引力控制系統的開關、陡坡緩降等，其他還包括座椅加熱、巡航系統、一鍵啟動等，在自主品牌的硬派越野產品中是絕對的領先，更領先的是其采用皮飾和木飾營造出的整體豪華感。

這個范兒，也叫“北京”。

真正的越野人從這個部位可以輕松看出來這套變速器來自于愛信，跟普拉多配備的那套6擋手自一體變速器一摸一樣，連經濟模式和2擋起步都是別無二致的。四驅的切換通過一個旋鈕來完成，機械式分動箱也是硬派越野的典型元素。

在內飾工藝上，北京（BJ）80表現出了“老大”的水準，甚至這個水準已經超出了“自主品牌”的水平。無論是設計的美觀程度，還是材料選用和做工工藝，看起來甚至不輸給奔馳G。在這種氛圍中駕駛，駕駛員的愉悅感也是可想而知的。

這可能是自主品牌越野車中配置最豐富、功能也最齊全的一款產品，從按鈕到布局，甚至連手感也能找到幾絲奔馳的影子。

越野，天賦異稟

作為“越野世家”的旗艦產品，北京（BJ）80的越野能力是與生俱來的，是一種“別人家的孩子”無法比擬的天賦。首先當推其“錚錚鐵骨”，就是它經典的車身結構——非承載式車身、分時四驅和后整體橋結構。對于真正的越野人來說，只有這種結構才配叫做“真越野”。這套結構從根本上保證了北京（BJ）80在越野時的可靠性和耐用性。再說其通過性能，39 的接近角、33 的離去角不僅遠超各種SUV，甚至這個數據比奔馳G還要高，在大坡和路面的障礙前可以放心大膽地前行。

動力則是“老大”繞不過去的一個短板。其實，一款汽車配備的動力系統綜合了性能、可靠性和成本的多角度考慮，自主品牌在發動機研發和成本控制方面確實比不得國際品牌。北京（BJ）80配備了2.3T渦輪增壓發動機，184kW、350N·m的動力參數看上去還不錯，配合6擋手自一體變速器在公路上的行駛性能堪稱優秀，行駛的穩定性和提速性能都可圈可點。但是在越野過程中，低速行駛狀態下動力的到來總是不能恰到好處，低轉速下扭矩不夠，又沒有條件提高車速把轉速拉高讓渦輪充分發揮作用，總是讓人意猶未盡。這就導致在陡坡、沙漠等需要高扭矩的路段，就需要動用低速四驅模式了——好在它還給了人們這個選項。

另一個短板則是高重心+高自重帶來的車身晃動。懸架系統固然堅固，底盤的顛簸經過大梁傳遞到車身，車身雖然不會抖動扭曲，但左右晃動的幅度太大了，使得它并不適用于攀爬巖石或沙丘。

39°的接近角、33°的離去角、215mm的最小離地間隙使得該車具有了無可比擬的通過性優勢，這已足夠令駕駛員自信。

高通過性可以讓車主有更大的信心面對其他車輛不敢挑戰的陡坡而不用擔心托底。

非承載車身+后獨立懸架的好處就是底盤強度大可放心，越野時的顛簸和扭曲都不會對車身造成影響。負面影響是在越野時車身晃動幅度有些大，在狹窄路段有剮蹭的風險。

遺憾的是，北京（BJ）80天生一副鋼筋鐵骨，2.3T的發動機卻成了一個短板。在低速狀態下需要高扭矩輸出的時候，始終差了些火候。渦輪增壓，對于大多數越野人來說遠不如大排量自吸來得實在。好在它還有低速四驅，能幫到不少忙。

金無足赤，老大難當

源自薩博2.3T發動機曾被證實為運動高手，184kW和350N·m的數據看上去十分不錯。其實在公路上駕駛北京（BJ）80并不吃力，而且高坐姿、方正的車身帶來良好視野大大提高了安全性和長途行駛時的舒適性。甚至可以說，北京（BJ）80在硬派越野車領域中，公路性能可圈可點。

堅固的底盤、高通過性、舒適的駕乘環境、稍遜一籌的動力和難以抑制的車身晃動，綜合看來北京（BJ）80應該是一個應付爛路的能手，藏區甚至無人區都應該是它撒野的地盤，但巴丹吉林或者老掌溝很有可能就會是它的“滑鐵盧”了。不過無論是牧馬人、奔馳G還是豐田的LC系列都不是完美的越野車，其實世界上壓根也沒什么“完美”的東西，每件產品都有自己的長處和短板。玩穿越的和“豁車”的，用的壓根也不是一樣的車。

俗話講“槍打出頭鳥”。雖然北京汽車從未說過北京（BJ）80是中國越野市場的“老大”，但畢竟江湖地位在這，所受的非議和各種評論都是理所應當的。軍車品質不是說出來的，希望更多的越野人能夠驗證這一點。