波西米亞高原的“大塊頭” 試駕斯柯達柯迪亞克

文 宋海強 攝影 小辛

波西米亞高原的“大塊頭” 試駕斯柯達柯迪亞克

文 宋海強 攝影 小辛

自Yeti上市以來，上汽斯柯達僅僅依靠這款車型在SUV市場打天下，面對如火如荼的SUV市場，它的狀態始終是不溫不火。這次，上汽斯柯達終于拿出了殺手锏，它就是來自VISION S概念車的柯迪亞克。

明明是一臺來自東歐汽車品牌旗下的SUV，卻與美國阿拉斯加州第一大島——柯迪亞克島同名，想象一下寒冷嚴酷的阿拉斯加，也可以看出斯柯達對于這款旗下首款中型SUV賦予的性格。柯迪亞克于2016年9月全球首發，同年11月的廣州車展，柯迪亞克在國內首度亮相，第一眼看到柯迪亞克的感覺就是一個字——大。雖然只是靜態展示，但確實對它的硬朗的外形留下了非常深刻的印象，這次的試駕體驗也算對這種印象的一次深刻解讀。

出眾的外形

柯迪亞克概念車的設計師是曾經設計過Q5、布加迪等車的約瑟夫·卡班，它的許多設計細節都來自柯迪亞克島上的元素，其外形設計上整體傳承了斯柯達水晶切割的造型，線條干凈利落，很有辨識度。從正面來看，它的三維直瀑式進氣格柵采用家族式設計，與前機蓋上隆起的肌肉線條相結合，使得柯迪亞克的車頭更有氣勢。前頭燈裝備了附帶五種照明模式并且在斯柯達品牌首次使用的LED大燈，大燈內部采用了縱向布局的LED光柵，點亮后的效果類似女性的睫毛，辨識度很高。下格柵使用黑色蜂窩狀塑料設計，搭配銀色護板，提升了越野氣質。

柯迪亞克側面的的特點也很明顯，蒼穹形車頂設計加上修長的車身，從視覺上擴大了車的空間感，一條平直且有立體感的腰線從頭燈貫穿到尾燈，在陽光的照耀下，這條腰線結合它的投影以及車門下方隆起與下折的造型，更能襯托出它硬朗的氣勢。試駕車型裝配的19寸鋁合金輪轂采用火山爆發時巖溶流下時的痕跡為造型，并且還噴涂了耐刮擦涂層，可以抵御行車時小石子的撞擊。

柯迪亞克的尾部造型比較簡潔，后風擋玻璃傾斜角度比一般SUV車型更大，因此從車身側面看它的造型更加立體一些。家族式3D C形冰晶造型LED尾燈是車尾的一大亮點，尾燈下方有一條橫向貫穿的黑色蜂窩狀飾條，飾條兩側融入了反射片，既從視覺上增強了尾部寬度，又提高了視覺重心。車尾下部是一條附有兩個模擬排氣口的銀色護板。

細節設計很用心

柯迪亞克的內飾設計不再使用近兩年流行的偏向駕駛員的設計風格，而是采用中央對稱式設計。通過對人手比例、操控和視覺感受上的研究，以對稱的方式進行了布局，這樣的造型設計顯得整個內飾更加簡潔。儀表盤采用傳統的雙表盤設計，白底黑字加上綠色點綴的配色可以減輕視覺上的疲勞；方向盤采用飛瀑式三輻格局，并且對常用的3、9點位置的造型進行了特別處理，握感更加舒適，左右兩側布局了為數不多的快捷鍵，這樣的設計在視覺上不會顯得繁雜，當然，如果能把定速巡航之類的按鍵集成到方向盤上似乎更加方便；柯迪亞克中控上還提供了一塊采用無邊框設計并帶接近感應功能的8英寸全玻璃TFT顯示屏，中低配車型的按鈕采用實體按鍵，高配車型按鍵則被集成到了觸摸屏的兩側，對比之下，高級感立現；副駕駛位置手套箱共設計了上下兩個空間，不但增加了儲物空間，下部的手套箱還帶有冷藏功能，這樣設計的好處就是可以為這兩個空間進行分類，不至于像一個手套箱那么局促。

在配置上，柯迪亞克也有不少可以提升舒適性的配置，比如帶虛擬踏板的高度可調式電動尾門、帶自動跟停功能的ACC自適應巡航，其速度設置區間可以在30～160km/h之間自由切換，還可以通過控制桿來調節跟車距離。此外，還有面積達1.17m2的全景天窗、帶三組記憶且可12向電動調節的主駕駛座椅、防霾空氣凈化系統等舒適性配置。另外還配有前方安全輔助系統、第三代泊車輔助系統、盲點監測等主被動安全功能。

大而實用的內部空間

柯迪亞克的長、寬、高分別為4698mm、1883mm 、1676mm，軸距達到了2791mm，這樣的軸距已經達到了漢蘭達的水平。因為近年來國人對空間和第三排座椅的追求，柯迪亞克不但順應時勢打造了更大的車內空間，還提供了7座車型供消費者選擇。實際體驗中，第二排座椅的空間絲毫不亞于一些傳統的中型SUV，但是第三排座椅并不實用，普通身高的成年人坐進去之后空間基本沒有余量，僅僅適合短途應急使用。柯迪亞克的五座車型在正常狀態下，后備廂空間為506L，七座時為109L；第二排座椅可以按照4∶2∶4的比例翻折，得益于后減震器與彈簧分離，使得底盤空間更加充足，當座椅全部放倒后，后備廂空間可以擴充到2065L。后備廂隔板下面還有儲物空間，可以放一些小物品。

豐富的動力配置

柯迪亞克搭載了第三代EA888系列發動機，可以提供1.8TSI及2.0TSI兩種排量。該系列發動機應用了缸內直噴、雙噴射系統等主流的發動機技術，其中1.8TSI發動機最大功率為132kW/（4300 ～6250）r/min，在1450～4100r/min的轉速范圍內可以輸出300N?m的最大扭矩，官方顯示的0～100km/h加速時間為8.9s；2.0TSI發動機最大功率為162kW/ （4500～6250）r/min，峰值扭矩最高可達350N?m/（1500～4400）r/min，官方數據顯示0～100km/h加速時間為7.5s。

與這兩臺發動機搭配的分別是DQ380和DQ500濕式7擋雙離合變速器。試駕車的變速器共有7個前進擋位，濕式雙離合的型式可以保證變速器油持續循環地對雙離合模塊進行冷卻和潤滑，性能比干式雙離合更加穩定。實際體驗中也能實實在在地感受到這臺濕式雙離合變速器的優點，那就是雖然這臺車搭載的是渦輪增壓發動機，但在換擋的時候幾乎覺察不到頓挫，尤其是需要升擋的時候，迅速踩下油門之后，其換擋速度比AT變速器更快，“絲滑”程度又不亞于CVT變速器。

柯迪亞克全系提供了經濟、標準、運動及個性化駕駛模式，搭載智能四驅系統的車型還有雪地模式與越野模式。駕駛者可以通過中控屏或按鍵選擇不同的駕駛模式。在不同的駕駛模式下，發動機、變速器、電動助力轉向系統、ESP車身電子穩定系統等分別會有不同的響應。

2.0 TSI 4×4車型搭載了一臺來自Haldex瀚德的第五代差速器，基于ESP電子駕控輔助系統可以實現四輪驅動，可以實現前橋96%～10%、后橋4%～90%的動力分配，并能夠根據路況調整動力配比，比如在濕滑路面時會將動力平均分配到前后橋四個車輪以保持穩定性，在非鋪裝路面或者輕度越野時，可以摁下排擋桿后面的“Offroad”按鈕，這時中控屏幕上會及時顯示車輛傾角、車頭方向和海拔高度，四驅系統最高可以將85%的動力分配到某個有附著力的車輪，以實現脫困。另外還有一點值得說明的就是當開啟越野模式時，柯迪亞克會自動開啟“陡坡緩降”功能，下坡時車輛會自動將車速限制在5km/h以下。

雖然剛上手時感覺柯迪亞克的方向盤略沉了一點，但這樣的設置應該與它SUV的身份有關，畢竟輕快的方向盤設定更加適合偏向運動風格的轎車。試駕路上一直連綿細雨，此次選擇的試駕路線是一條車輛并不多的省道，這條路線包含了直道、彎道、山路、陡坡等多種路況。面對江南多雨的三月天氣，柯迪亞克并沒有表現出不適應，濕滑路面的時候全時四驅系統的介入可以有效提升行車的安全性，力度適應之后的方向盤回饋也很舒服，面對多彎的山路，柯迪亞克的懸架支撐十分到位，使用液壓成型技術的后副車架對噪聲和振動控制得更好。

柯迪亞克TSI330 7座豪華版技術規格表

柯迪亞克全系標配了發動機啟停，還貼心地準備了主駕駛車門位的雨傘槽、卡槽、B柱衣帽掛鉤等設施，這些小小的細節都體現了設計師的用心；基于MQB平臺打造的車型在空間上也迎合了國內消費者的需求，如果對七座和動力并沒有很高的要求，那么1.8TSI+五座的組合應該是最具性價比的。