一位外觀設計師眼中的“天云灰”

李三

雅各布·赫澤爾

雅各布·赫澤爾是全新奧迪A5外觀設計師，他最喜歡的車身顏色是“天云灰”，理由是：“穩重的感覺，非常直觀地體現出車的外形，呈現出雕塑感和高科技特質。”每個設計師都有自己的偏好，而天云灰，也像是另一個意義上他夢想的顏色。

當雅各布·赫澤爾（Jakob Hirzel）6歲的時候，夢想就是成為一名汽車設計師，在他加入奧迪設計團隊后，他的夢想變得越來越具體了，“我希望能夠從事新一代奧迪A5的設計”。然而，實現這一夢想并不簡單，因為眾所周知的一個事實是：第一代奧迪A5實在太成功了。“第二代車型一定要像第一代那樣出色，甚至做到更好。”他深知自己沒有第二個選擇，只能更好，否則就是失敗。

超越經典，絕非易事，與其說雅各布·赫澤爾面臨著一個又一個挑戰，不如說面對的是一座又一座無形的山峰。“第一代奧迪A5標志性的波浪腰線，絕對是最具標志性的設計之一，盡管我們在設計過程中試圖采用與之完全不同的設計，但當我們創建了無數不同形狀的線條之后，最終還是意識到：沒有任何一種設計能夠取代這條經典的腰線。我們必須沿用這個設計，因為它是奧迪A5車型的設計精髓。我們所能做到的就是，與上代相比，全新奧迪A5的腰線會顯得更挺括、更動感，亦更具有現代感。”

幾年前，一位來自上海的朋友參觀他的設計工作室，閑聊中，上海客人向雅各布·赫澤爾講述了一些有關中國龍的文化，“中國龍有一副動感凌厲又富有威嚴的表情，這令我印象深刻”。后來，他將“龍的表情”與現代設計以及奧迪的燈光科技結合在一起，于是有了現在動感的全新奧迪A5矩陣式大燈。“我認為這種車燈的設計并不顯得過于激進，反而是一種非常能增進運動感與設計感的設計。”

三聯生活周刊：之前你是否參加過奧迪其他車型的設計？

雅各布·赫澤爾：在奧迪設計師團隊工作，會接觸到不同的車型設計，在全新奧迪A5之前，我也參與了一些其他車型的設計，包括奧迪R8車型和Q7車型的一些局部設計等。通常，一款車型的設計工作要提前4年，所以我們的A5設計團隊在4年之前就開始一起工作了。在全新A5投入量產的兩年前，總體設計工作就會基本結束，我們的設計工作不會持續到最后一刻，所以我現在也參與了很多其他車型的設計工作。

奧迪有非常強大的設計團隊，每一個具體部件的設計都會有很多專家來負責，比如輪轂和線條，這些能夠體現奧迪車型的特征和設計水準的部分，都是非常重要的。我很高興能夠加入奧迪設計師團隊的大家庭，與這個強大的團隊一起把我們的設計理念轉化成結果。

三聯生活周刊：你對全新奧迪A5最滿意的設計是哪個部分？

雅各布·赫澤爾：設計之初，我們會做很多提案，探索新車型的各種可能性。起初團隊考慮沿用第一代腰線設計，并在此基礎上進行重新解讀和更加現代化的表達。此后，便開始了主要設計單元的設計，這個過程持續了幾個月。我還參與了奧迪A5家族其他車型的設計，親歷了這些車型從提案到定稿的全過程。之后我們用了兩年時間進行密集的設計工作，與工程師、空氣動力學專家以及所有的設計創作團隊一起，高強度地工作。在設計過程中，會有很多不同觀點的碰撞和激烈的討論，我與幾個設計師一起，就外觀設計進行了大量的工作。當然，最終決策還是由設計總監來敲定。

個人而言，我最滿意的部分是經過兩年的努力工作，終于看到自己的設計理念從夢想變為現實，從一個虛擬的模型到實車投入量產。看到全新奧迪A5能夠在這樣棒的場所進行上市發布，能在馬路上縱情飛馳，那一刻，我就會覺得工作中經歷的一切困難、所有的努力都得到了回報，都是值得的。

三聯生活周刊：相較第一代，全新奧迪A5也反映了時代變化和現在的消費者的審美變化。在你看來中國消費者有哪些特點？是否會影響到你的設計思路？

雅各布·赫澤爾：中國的消費者確實比國外消費者更加年輕。在審美方面，我們不會針對某些特定的消費群體去取悅他們的需求。在設計中，我們更多地體現出一種普適的審美，從自然中獲得啟迪，汲取靈感。我們希望不同年齡層、不同性別的消費者都能夠理解并欣賞全新奧迪A5的設計理念，并被其吸引，我們需要考慮全球的用戶需求。全新奧迪A5在設計中更加注重增強其表現力，凸顯出原來的優勢，讓過去車型中優秀的特征更加強烈，更加可視化地表達出來。

三聯生活周刊：全新奧迪A5的車身顏色據說多達15種，請問你最喜歡的顏色是哪種？它有著怎樣的寓意？

雅各布·赫澤爾：因為我是外觀設計師，我們的設計師團隊主要負責設計車的外形和輪廓。出于比較的目的，我們會一直使用銀色，便于幫助我們比較新舊設計的區別，銀色也能幫助我們更直觀地看到車的外形和輪廓，突出亮點。所以在設計過程中，永遠都只有銀色這一種顏色，只有在投入量產之后，才會看到其他的顏色。

我個人非常喜歡天云灰，灰色給人穩重的感覺，非常直觀地體現出車的外形，呈現出雕塑感和高科技的特質。還有很多其他色系都非常好，比如說哥特藍綠、斗牛士紅，這幾種顏色非常完美地體現在全新奧迪A5上，與這款車非常相配。

三聯生活周刊：整個實際過程是否順利？為滿足量產的需求，有沒有一些被取消或修改的設計？

雅各布·赫澤爾：在設計過程中每一個步驟都有很多困難。我們的工程師非常重視高質量，汽車的設計必須符合奧迪一貫的高質量要求，所以在一開始有些設計是很難推進的。我舉幾個例子，首先是鍍鉻飾條，它不僅視覺上拉伸了前臉，表達出進取與渴望的特質，又不顯得咄咄逼人，從側面看也有拉長線條的效果。四環的徽標兩端的線條向上延伸，構成穹形輪廓。S-line鍍鉻設計使奧迪A5的比例更加協調，看上去更具力量感，同時也延續了隱藏在邊緣的引擎蓋線條，這是我們可以達成的最干凈簡潔的解決方案。

我們做了大量的設計和調整，保證所有車型在量產中達到完全相同的效果。另外，車門關閉線也做了隱形處理，從技術角度這很復雜，不論測量還是切割都要非常精準，才能實現設計效果。引擎蓋的穹形棱線構造空間更大。普通的引擎蓋鉸鏈是上下移動的，我們設計的引擎蓋鉸鏈可以先向前移動，再向上移動，這樣可以避免碰撞，更便于打開。這樣的鉸鏈非常復雜，體積也更龐大，要求我們盡量把它做到最小。同時，為了行人安全考慮，也需要留出更多的空間。在做行人安全測試的時候，需要測量整個引擎蓋的柔軟度，所以我們必須想辦法把鉸鏈放到很低的位置。這是一個非常大的挑戰，但我們沒有任何妥協和退讓。當然，為了保證整體車型非常流暢動感，我們也做了一些技術上的改變。

三聯生活周刊：現在行人碰撞標準越來越苛刻，很多廠家用壓低車頭的方式降低對行人的創傷。這樣的要求會不會給設計帶來困難和限制？

雅各布·赫澤爾：汽車安全問題變得越來越重要，政府部門和相關組織都非常關注汽車駕駛安全，尋求降低交通事故死亡率。汽車安全不僅關系到駕駛員和乘客的安全，也包括行人的安全。在全新奧迪A5的設計中，我們對安全問題極度重視，并致力于將其體現在全新A5的產品設計中。

我們的工程師據此給出了非常成熟的解決方案，在實現汽車安全功能的同時也兼具了設計美觀。比如增大引擎蓋的體積，使發動機部件和發動機引擎蓋之間留出更多的空間，有利于發動機散熱，有效減少因發動機過熱導致的一系列安全隱患。在設計過程中，有時候新的解決方案未必容易實現，因為我們必須說服團隊。在這方面，設計師團隊做得非常好，在美觀方面沒有做出任何妥協和讓步，同時又實現了功能性。

三聯生活周刊：現在虛擬設計扮演越來越重要的角色，有朝一日它會替代設計師嗎？

雅各布·赫澤爾：現在虛擬設計扮演著越來越重要的角色，尤其是在原型設計階段，但我認為，虛擬設計只是設計過程中的一個工具。現在有一些公司完全拋棄了物理模型，認為全部運用虛擬模型就可以體現所有的細節，像實物一樣栩栩如生。但在奧迪，我們還是保留了物理模型，我們認為虛擬模型沒有辦法提供真實可見的效果。不能觸摸、感受，就不能讓我們調動所有的感官去感受其所有的特征。所以我們會結合虛擬模型與實體模型，與數據相結合，根據數據建模。如果模型做出調整，也會修改相應的數據。