終于等到你

朱熙

我們并不是很明白為什么A6 Avant是最后一個來到我們身邊且還是一款正經“瓦罐”，也不是很了解奧迪為什么如此鐘愛且細分這個級別的旅行車型，似乎競爭對手沒有一個這么干的。

從我們從事的行業角度和個人好惡講，是非常希望更多旅行車叱咤中國市場的。片面地講，旅行車大行其道可以反映相對從容的生活狀態以及汽車市場的成熟度，當然這與用車習慣和文化傳統肯定不無關系，不過旅行車的強大實用性毋庸置疑。

其實就在不久之前我們可能都不敢想象Avant、allroad和RS 6這三款同基于A6打造的旅行車型會同時出現在中國市場，把同級別旅行車細分到這個程度我們也只能表示大寫的“服”。事實上三款車的定位還是有不小差異的，Avant就是純粹A6旅行版，屬于純血動物，在乎整體使用感受；A6 allroad更注重跨界這個概念，擁有更好的通過性，同時動力儲備也更充沛，以應對更復雜路況；RS 6則是一款藏在旅行車外表下的怪物，看著是一副不慌不忙的樣子，實則是一款直線加速機器，走公路性能路線。

長相得天獨厚

從車身比例和線條上我們更容易發現為什么A6衍生出如此多的旅行版車型，人對喜歡的類型及美丑標準也許不盡相同，但是對于比例和線條的認知基本上是一致的。

A6 Avant基于標準軸距的A6而來，所以車型外觀看起來毫無違和感，有那么一瞬間我們甚至覺得三廂版A6才是衍生品。尤其D柱和腰線的處理，透露出一種修長的嫵媚，還多少帶有一點挑逗性。且不知為什么，這一點是allroad與RS 6所不具備的。

車內部分基本與A6保持一致，并沒有多余改動。給人比較喜歡門板上采用的Alcantara的材料與真皮拼合處理，層次以及觸感上的變化讓人很受用。試駕車選裝了所有可以出現的配置，例如運動型按摩通風座椅、夜視系統、空氣懸架、B&O音響等等，雖然個人而言覺得其實什么都不選就挺好的，不過試駕過程中產品經理介紹選裝空氣懸架只需要26000元左右，遂覺得這個也可以有。主要是相對于八萬多元的B&O音響來說，這個錢花的還比較有意義。

首先2919mm的軸距對于后排腿部空間來講肯定是沒問題的，想象中的奢侈自然是沒有的。還是那句話，這必定是一輛A6，擔心空間不夠是完全沒有必要的。空間上來講，旅行車最大的優勢在于拓展性，這一點是三廂車無法比擬的。A6 Avant后排座椅可以按比例一鍵放倒，由此可以得來一個由A柱至D柱的大型通透空間，除了裝載一些超長物品，其他用途可以自由發揮想象空間。

旅行，quattro的伴隨還是必要的

如果是有真正買來要用這款車旅行的人，我們推薦這款2.0T的quattro車型。事實證明在我國幅員遼闊的國土上路況及氣候都極其多變，有一套發動機縱置的靠譜四驅系統加持會讓駕乘人員都安心很多。

雖然我個人對EA888系列發動機并沒有什么好印象，但不能阻擋人家有一顆進步的心。A6 Avant上搭載的這臺EA888如今也來到了第三代，這款使用IS20渦輪的發動機目前是集團內的最高標定，功率和扭矩都與Macan上的2.0T保持一致。我個人看來這樣的動力剛剛好，雖然RS 6在動力上基本可以讓我放棄選擇GT，但它基本上也是個腳不能沾泥的貨。變速箱同樣是大規模搭載在MLB平臺上的DL382，兩組離合器具有獨立的冷卻系統，調校上則更接近自動變速箱的狀態，其實開起來感覺是比之前的DQ系列邏輯更清晰合理，對駕駛者在油門踏板上的動作反饋也更積極。

底盤方面比allroad更加注重公路性能，懸架行程較短，減振器偏硬，非常德系的風格，高速穩定性上佳；從剎車系統和輪胎上也能看出A6 Avant偏運動的取向，當然這款2.0T車型全名叫A6 Avant Sport，它有個碩大的前剎車卡鉗和四只255/40 R19的P ZERO跑鞋；轉向系統還是一向奧迪式的輕柔，可以通過MMI進行調節成運動模式，不過依舊不會壓手，也提供不了太多路感。

最后幾句

C7這代A6到現在已經進入產品周期尾聲了，我們卻到現在才見到它的正經旅行版，難免心有不甘。不過終于等到你，我們也就放心踏實了。呃……據我們所知還有很大一部分準備買來改成RS 6的人早就按捺不住了，中網、排氣加輪轂，這三樣下來就挺有樣兒了。當然我們更鼓勵外觀不要動，將動力系統換成RS 6的，這才叫低調嘛……