山寨之路必將成為窮途末路

伊帥

一提到“山寨汽車”恐怕總能有聊不完的話題。有的人對于這樣的做法拍手稱贊，畢竟花上很少的錢就可以瞬間變“富”。而有的人則對此充滿了鄙視的眼神，沒有自己的創(chuàng)意談什么設計。然而，山寨之路究竟還能走多遠？

可以說從山寨汽車的“鼻祖”雙環(huán)汽車，到“后來居上”的眾泰汽車它們都是靠山寨撈得第一桶金。但是，如今雙環(huán)已被宣告“死亡”，眾泰已被收購，所謂的山寨是否已經(jīng)畫上了一個句號？答案是肯定的，山寨之路已經(jīng)崩盤。

山寨有點上癮

雙環(huán)汽車應該是全國第一家山寨車企。只不過雙環(huán)山寨的實在是太早，以至于當時人們根本就沒有山寨的概念。坦率地說，雙環(huán)第一代車型抄襲雖然可恨，但是并不可恥，更算不上大逆不道。因為包括后來的長城、吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌的第一代車幾乎全部依靠抄襲起家。但是之后的雙環(huán)卻有些上癮，雙環(huán)并非為了活下去而抄襲，而是將抄襲當做了事業(yè)。從抄襲切諾基，抄襲本田CR-V，到抄襲寶馬X5，再到抄襲奔馳Smart，可謂賺足了消費者的眼球。

然而，正是因為別的車企看到了這其中的“利益”，也開始了自己的山寨之路。江淮瑞風A6山寨奧迪A6、陸風X7山寨路虎攬勝極光、眾泰T700山寨保時捷Macan、大邁X5山寨大眾途觀，這一些列的山寨車型都在中國汽車行業(yè)和外媒的眼中留下了“濃墨重彩”的一筆。似乎汽車廠商的設計部門可以全部下崗，招兩名裁縫進來就能事倍功半。當然，以上這些車型也并不是沒有改動，只不過是微乎其微，畢竟沒有100%的抄襲也算是自己進行了重新設計。

山寨之路即將關閉

有許多消費者對“山寨”的未來表示了擔憂，他們認為一味的靠“抄襲”得來的東西終究不能走的長遠。青年蓮花已于2015年倒閉，雙環(huán)也已于2016年3月被工信部取消了造車資質(zhì)，吉奧雖傍上大款廣汽但也面臨著破產(chǎn)，而像野馬、陸風等品牌也是朝不保夕。雖然作為一名國人看著它們倒去或是瀕臨倒去，確實為它們感到惋惜。但倘若不是靠山寨來發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)，而是選擇正向開發(fā)，哪怕是只借鑒其中的一小部分，恐怕也不會有現(xiàn)在的危機。

有許多網(wǎng)友曾經(jīng)調(diào)侃說，這輩子能不能開上法拉利、蘭博基尼就看眾泰的了，看似一句玩笑話，其實是充滿了嘲諷的意味。對于一些抄襲的車輛用“金玉其外、敗絮其中”來形容恐怕一點都不過分，學得了“形”學不了心。而且外觀就是面子，這樣的外觀真的能讓購買它的用戶有面子嗎？迎面開來但凡有點汽車知識的人都能認出這是一輛山寨車。說白了這車換來的不是它人羨慕的眼神，反倒是嗤之以鼻。

此外從本質(zhì)上來說，山寨行為傷的不是國外車企，恰恰是國內(nèi)那些想獨立研發(fā)的自主品牌。與此同時，知識產(chǎn)權法律法規(guī)不健全，環(huán)境差，保護不了合法企業(yè)，也會放縱山寨行為，這會嚴重傷害企業(yè)搞研發(fā)的積極性。沒有企業(yè)愿意研發(fā)創(chuàng)新，這個國家的汽車產(chǎn)業(yè)將永遠長不大，永遠受制于人。所以這條山寨之路不會走的很遠，它的終點即將出現(xiàn)在眼前。

正向研發(fā)才是王道

其實山寨并沒什么可怕的，韓國汽車也是從山寨開始，并走出了現(xiàn)代這個位列世界前茅的汽車品牌，日本汽車也是如此，不管是豐田，還是本田都是從山寨中走出來的。重要的是中國汽車品牌能從原來的山寨模仿中總結經(jīng)驗，走出一條適合自己的正向研發(fā)之路，而不是將山寨進行到底。

我們不難發(fā)現(xiàn)在中國航天飛速發(fā)展的背后，走的就是一條特色的生產(chǎn)模式，引進、仿制、自主研發(fā)。從殲-11、殲-11B到已經(jīng)正式進入空軍序列第五代自主研發(fā)的殲-20，都在表明中國的航天事業(yè)在做著自己的努力。還有中國的遼寧號航空母艦，雖然是直接從烏克蘭購買過來的，但它實際上只是個“空殼”，中國軍方通過自己的改造最終投入使用，成為世界上為數(shù)不多擁有航母的國家。

回首看我們的汽車行業(yè)，我們現(xiàn)在應該值得慶幸，像吉利、長安、奇瑞等為代表的中國汽車自主品牌在這些年一直在走自主研發(fā)的前線。可以說從模仿到走向正向開發(fā)，它們?nèi)〉昧瞬诲e的成果，目前正引領著中國自主品牌的旗幟。它們深知只有不斷創(chuàng)新，堅持自主研發(fā)，掌握汽車的核心技術才是我們改變現(xiàn)狀，讓我國汽車行業(yè)大力發(fā)展的源泉。

山寨并不可怕，可怕的是一直沉迷于山寨。如今，山寨企業(yè)已經(jīng)基本上消失或死亡，再也沒有能力給“中國品牌”貢獻力量了。雖然還有一些零星企業(yè)在堅持自我，但是想必它的道路不會走的太過遙遠，中國自主品牌的山寨之路終將以句號收尾。

對于未來，我們可以清楚的看到，像WEY、LINK&CO等這些自主豪華品牌已經(jīng)躍躍欲試的想和國外豪華品牌進行較量，雖然在某些方面我們還不是特別成熟，但是這種“好勝心”確實值得我們稱贊。而對于像吉利、長安、奇瑞等這些堅持自我研發(fā)的車企來說，它們也會繼續(xù)研發(fā)出更好的產(chǎn)品給消費者帶來最優(yōu)質(zhì)的用車體驗。