泡沫的味道很撲鼻

趙強

關(guān)于美國，有一個稱謂叫做“長在四個車輪上的國家”，而西方則溫情脈脈的回贈我們是“生長在自行車的國家”。而當下，這個稱謂正日趨成為一種現(xiàn)實，只不過小有不同，我們是生長在共享單車上的國家，眼見色卡已然不夠分配的各品牌共享單車填滿了城市的大街小巷。但是，我們有理由相信，我們會勇奪另一個稱謂：生長在電動汽車上的國家。

君不見，手起刀落，短期內(nèi)14張新能源乘用車牌照已然發(fā)出，縱觀上臺領(lǐng)獎?wù)?，除少?shù)車界老炮外，大多數(shù)名字竟然可用生僻稱道。而在這14位幸運兒之后，更有黑壓壓一片新能源新晉后輩眈眈虎視：老炮中的老炮仰融攜正道汽車再度王者歸來，天津艾康尼克的外太空酷感純電動MPV亮相上海車展，來自臺灣的ThunderPower將于本月底首次在亞太地區(qū)亮相，新丁當中的老兵小鵬、奇點、華冠、蔚來等各自悶聲辦大事。當然，我們也不能忘了最近寧可萬劫不復(fù)也要力占頭條的樂視FF91。

據(jù)不完整統(tǒng)計，目前國內(nèi)新建的新能源汽車公司大約有200家，總投資額將超過3000億元。蛋糕雖大，然就技術(shù)、配套設(shè)施等均又不堪深究，況生產(chǎn)成本居高不下的情況下，想在這塊貌似巨大的蛋糕上插上叉子，并非易事。

高歌猛進的中國新能源汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)兩年居世界牛耳之后，增長乏力。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51.7%和53%；其中純電動乘用車成為增長主力，產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，同比分別增長73.1%和75.1%。進入2017年，新能源汽車國家和地方補貼雙雙退坡，國補退坡20%，純電動乘用車最高補貼4.4萬元，地補最高補2.2萬元。同時，前5批新能源汽車推薦目錄推倒重申，車企需要重新提交申請，而推薦目錄需要時間逐批發(fā)布。受此影響，新能源汽車的銷量應(yīng)聲落馬，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-6月新能源汽車累計銷量19.5萬輛，同比增長14.4%，增幅顯著下降。

對于2017年全年的新能源汽車銷量，業(yè)界專家?guī)缀醭窒嗤庖?。中汽協(xié)預(yù)測“今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，總量可達達70萬-80萬輛”。

綜上所述，不難看出，我國新能源市場政策紅利驅(qū)動的主因是不可逆轉(zhuǎn)的。即使如此，大量新造車者的無畏涌入，以及越來越多外資品牌跟進，新能源汽車成為繼炒房和炒股之后的資本炒作新方向，行業(yè)泡沫的味道充滿了洗滌劑的氣息，但無論政府還是業(yè)界，好像對此都抱有視而不見的樂觀。

今年兩會，李克強總理在《政府工作報告》的第三部分《2017年重點工作任務(wù)》中，首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”，而吉利董事長李書福則在兩會期間再次提議甲醇汽車的普及，并在近期加快甲醇出租車的布局，經(jīng)過兩會期間的熱身以及總理意見的加持，吉利馬上投入新一批甲醇汽車的使用，3月中旬，吉利在貴陽交付200輛甲醇出租車，可堪神速。但是，吉利2016年的財報顯示，全年總收入達到537.2億元，但占據(jù)總銷量榜單前幾名的主力車型，卻幾乎都是不折不扣的汽油車， 占據(jù)吉利全年總銷量的8成，俗話說，會嚷嚷的孩子有奶吃，吉利曾宣布2020年新能源汽車銷量會占銷售總量的90%，要在兩三年內(nèi)放棄現(xiàn)有汽油車的市場優(yōu)勢，全面轉(zhuǎn)型新能源，勇則勇矣，但不難發(fā)現(xiàn)，要達成的目標與車企、市場之間仍存在巨大的錯位，比亞迪本地產(chǎn)能尚未飽和，無礙拍胸脯表示攻克技術(shù)難關(guān)，完成幾乎翻番的生產(chǎn)目標，吉利把甲醇汽車提到一個相對較高的發(fā)展態(tài)勢，但在傳統(tǒng)的燃油車市場，包括正在近身肉搏的新能源車領(lǐng)域，都還有很長的路要走，僅投入千輛甲醇車情況下大談普及，謹慎的報以勇氣可嘉可能相對客觀。

神靈在奉上禮物的時候，一定暗暗貼上了價格的標簽，這一點，在任何一個領(lǐng)域都適用，我們期待包括新能源汽車在內(nèi)的清潔能源汽車都能夠保持審慎和樂觀的態(tài)度，起步，飛翔。