短道很長

全國短道賽三都站，現場設置了一個類似汽車廠商活動規模的休息區，大帳篷里有空調吹著，有冰鎮的咖啡、可樂、啤酒，還有熱狗三明治，現場直播的畫面接到休息區大屏幕上，車手和嘉賓等待的時候悠然自得，很是愉快。

這是我參與報道短道賽以來，規格最高的接待，相比以往簡單的硬件設施，本次可謂樹立了短道賽的新標桿。

相比傳統拉力賽的長賽段設置，拉力的短道賽操作相對輕松很多，它不需要若干條路段封閉起來，只需要一塊較大的場地，在其中設計兩條模擬拉力路況的簡短賽道即可。可短道賽的賽程是比較“漫長”的，每個車手平均每天出車不到一節，每節五分鐘左右，其余時間都在等待。以本次三都站為例，120位車手報名，每次只是兩位車手在場上PK，那其余100多號車手像去政府部門辦事排隊一樣，只能干等。

從車手練習成長的角度來看，在短道賽每位車手跑的公里數和回合次是非常有限的，除非一路殺進半決賽，才能擁有6節比賽機會，時長累計不超過30分鐘。如果預選賽就止步16強，那才總共只能開2節，新車手很難在這么短的時間內有所收獲。

從傳播的角度來看，在原來資訊不太快速發達的年代，通過報紙和電視報道每天的比賽新聞，慢一點也無所謂。像這次三都引入全程網絡直播，漫長的畫面只能留住最鐵桿的那部分車迷，除非在周日半決賽/決賽才會吸引更多的人點擊觀看。

以往，COC全國汽車場地越野錦標賽競賽模式也與短道賽類似，兩車同發，PK獲勝。經過十幾年的發展，目前推出了多車群發的模式，不僅考驗單車競速技巧，還增加拼搶的格斗技術，在飄移、飛跳、翻越的畫面中多了超車碰撞，似乎更能提高收視率。

記得當年有領導問已故車手徐浪，短道賽看什么？徐浪回答，翻車啊！為了追求更快圈速把車開翻了，這種鏡頭鮮有發生，但車跟車之間有推擠、有碰撞，甚至把它撞翻了，那豈不是更快哉，出現的頻率從幾率上算也會大得多。

好看刺激肯定是吸引觀眾的第一要素，要不，以后把短道賽都改成rallycross？