成都市高新西區道路景觀現狀及改造對策探討

黃同銀

摘要：指出了道路景觀作為城市道路發展的重要組成部分，因當前道路拓寬，侵占綠化范圍，引起城市綠化面積減少，給城市環境帶來巨大壓力，因此急需對不滿足現狀的城市道路景觀進行重新改造設計。結合對成都市高新西區部分城市道路現狀的調查，分析了當前出現的城市發展的道路景觀存在的問題，為改善城市發展的需求，提出了一些城市部分道路的改造對策及建議。

關鍵詞：道路景觀；改造設計；成都市

中圖分類號：S731.8

文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0073-02

1 引言

道路是串聯城市各個節點的廊道，是城市的一個重要組成部分。穿梭在城市中的居民每天都會和道路景觀之間產生行為心理活動交往，伴隨日益增加的擁擠感、混亂感以及對道路景觀產生的視覺疲勞感，漸漸使得原先的道路景觀形態不能滿足人們的行為和心理需求。學者劉濱誼在《城市道路景觀規劃設計》中指出，視覺景觀形象、環境生態綠化和大眾行為心理這三方面構成道路景觀的三元論，強調城市道路應該在滿足交通流量、交通安全的前提下，注重道路的景觀形態、環境生態、活動使用的需求[1]。由此可見，在城市不斷擴大和發展過程中，對道路景觀形態要求越來越高的今天，注重安全、生態和美觀的道路景觀建設是城市道路景觀改造提升的重要目標。現以成都市高新西區部分道路景觀存在的問題進行分析，探討適合道路景觀改造的有效對策。

2 成都市高新西區道路景觀現狀分析

以成都市高新西區天潤路、西源大道、合作路為主的城市道路，調查人行道、分車帶、路側綠帶、節點綠地等區域，內容包括道路周邊用地情況、綠帶植物搭配方式、地面鋪磚、街道設施、藝術裝飾小品和道路交通情況，對此進行分析，并提出道路景觀改造設計建議。

2.1 綠帶植物搭配不合理

路側綠帶大片采用“草坪+灌木+雙排喬木”，點綴花樹的種植方式，空間合理化不夠，植物生長空間不足，導致部分植物長勢不佳或死亡，如天潤路（合作路至成灌高速路段）緊鄰電子科技大學一側，后側種植銀杏和天竺桂，兩排喬木距離相差5 m左右，不僅銀杏獨特的景觀效果不能呈現在視野之中，反而導致因缺少生長空間，一些枝條發生枯萎現象。其次部分街道（如西源大道）因管線的鋪設，無法種植行道樹，使夏季炎熱天氣行走在街道中的人們缺少遮蔭，在這些區域如何協調樹蔭與管線的關系是改造的重點。而對于現存有行道樹區域的種植方式主要采用單株喬木+樹篦子的方式，形式單調，微生態系統不完整，不利于汛期雨水的滲透，腐爛行道樹樹根，影響其長勢，破壞街道景觀。

2.2 空間布局不合理

現狀調查發現這幾條道路兩側都以兩條綠帶的形式呈現，除商業部分，其他街旁綠地幾乎沒有行人可穿梭的空間。行人在人行道上來往匆匆，無駐足逗留的區域，不斷使人們失去對同一環境的認同感。如果沿線景觀不能將場地與人的行為活動聯系起來，就會使一個區域失去原有的活力，道路景觀不僅是駕車者的使用空間，也是人們記住城市特征的重要依據。調查還發現重點道路交叉口沒有標志性景觀，可識別性差，給使用者帶來不便，常常出現行車折返的現象。

2.3 人、車、路之間不協調

調查發現道路周邊主要有教育用地、商業用地、居住用地以及工業用地，靠近電子科技大學、錦城學院和住宅區附近人流量較大，而工廠企業附近存在瞬時人流量大，機動車、非機動車、人流混合在一起，不間斷造成交通擁堵的情況。車行道占用大量空間，留給非機動車到和人行道的空間較少，導致下班高峰期的時候行人占用非機動車行駛空間，非機動車闖入機動車道，增加各個空間的負擔，出現各種擁堵現象。安全性系數不夠的情況還不斷發生在公交車和非機動車之間，公交站臺的設立一般緊鄰人行道，下車乘客將占用非機動車道，來不及剎車的非機動車會沖向下車的人，導致一些事故發生。這些現象在一定程度上降低了人對城市道路的安全感，不能使道路融入整個城市，尚處于矛盾之中。

3 成都市高新西區道路景觀改造設計建議

3.1 重新植物組景

現狀植物的搭配主要存在的問題是部分植物生長空間不足、灌木景觀效果差、缺少特色花樹弱化了道路的可識別性。《成都市增花添彩總體規劃》文件指出：重點強化傳統花卉彩葉植物的運用，重點強化冬季觀花彩葉植物的運用，適度引進適生新優品種，彰顯成都特色文化。依據此規劃文件，提出成都市高新西區道路景觀體現街道獨有特色景觀的建設路線。街旁綠地中適當取消長勢較差的整形灌木，保留現有銀杏、白楊、香樟等大喬，移除部分天竺桂，每條道路重點體現特色花喬：紫薇、木芙蓉、櫻花等，使綠地內視線足夠通透、大氣、美觀；緊鄰人行道的綠化部分設置植草溝，適當種植粉黛亂子草、八仙花、藍草矛等多年生草花，增強透水性。行道樹的樹種選擇應該挑選成都市特色樹種，如銀杏、玉蘭、香樟等喬木，每條道路可以根據道路的線性、長度以及寬度來選擇行道樹，長度較長且較筆直的道路應該選擇兩種以上的樹種進行相間種植，其他情況的道路盡量選擇一種樹種，這樣可以更好地體現道路原有的特征，增強可識別性，同時，每條道路的行道樹在有限范圍內可以配合草花或者下沉綠地，增加其生態性。

3.2 恢復活躍空間

在人流活動較多的交叉口處可適當增添活動空間，設置能夠反映城市文化且具有道路特征的標志性構筑物，如天潤路與西源大道交叉口可依據電子科大的文化特色進行標志物小品設計，展示出道路的形象特征，不僅合理利用節點空間而且能夠活躍氣氛。其次，在商業前區應該打破原有單調的樹池形式，重新采用景觀設計手法進行樹池改造，利用空間的形體變化，給予空間一定的地域文化特征，從而恢復場地的活力。人流較多的道路上應設置一些坐凳，尤其是在公交車候車區域，完善道路街道設施系統，體現出人文關懷。

3.3 完善交通網絡

首先，機動車與非機動車之間的矛盾可以利用建設城市綠道的方式弱化，劃分出非機動車行駛空間，且采用色彩鮮艷的材料鋪設地面，建設時需保證各道路之間綠道的完整性，由此增加綠道的可識別性，避免機動車與非機動車發生沖突。其次，在無法種植行道樹的部分道路上可以在綠地內設置慢性通道，夏季行人路過時有遮陰的地方，與其他道路形成完整的慢性交通網絡系統，使得人們在道路上行駛時存在安全感和舒適感。再次，為避免非機動車與行人在公交站位置發生沖突，公交車停靠站應該盡量與非機動車道有明顯的空間劃分，從而營造出和諧的城市道路系統。

4 結語

城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，它不僅有助于創造優美的城市環境，提供舒適的行駛條件，同時還能改善城市的小氣候環境[3]。因此，成都高新西區道路景觀綠化改造需尊重現狀綠化情況，再根據道路周邊用地性質、功能特點和交通流量來合理改造，關注城市道路綠化中植物體現的生態效益和空間劃分的合理性，體現以人為本的設計理念，合理搭配植物，完善交通網絡，從而創造出人、車、環境相互和諧統一的道路景觀。

參考文獻：

[1]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2002：3，39.

[2]黃 倩.文化元素在道路景觀中的運用—武夷山市大王峰景觀研究[J].綠色科技，2016（11）：129～131.

[3]伍奇峰.城市道路景觀與植物造景研究[J].綠色科技，2015（7）：165～167.

[4]孫 燁，方美清.主題型生態環境建設的思考[J].綠色科技，2015（10）：91～92.

[5]夏金洲.城市道路綠化景觀探討[J].綠色科技，2015（7）：128～129.