百度：沒想到無人駕駛這么火

伊帥

今年4月份，百度宣布將開放自動駕駛平臺，推動自動駕駛技術的普及，并將項目命名為“Apollo”計劃，而在7月5日的百度AI開發者大會上，百度董事會副主席集團總裁兼首席運營官陸奇揭開了Apollo計劃的神秘面紗。

理想與現實并存

Apollo計劃將為汽車行業提供一個平臺，幫助汽車行業開發者結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統，同時將正式開放Apollo 1.0版本。陸奇表示，Apollo要做汽車產業界的安卓系統，并且比安卓更開放、更強大，Apollo對于整個汽車工業的貢獻將是巨大的。

按照百度的計劃，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數據；到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口；2018、2019、2020年，Apollo會加強開發能力，加速開放速度，直到最后實現完全自動無人駕駛。

不過，就7月5日的事情來看，眼下的無人駕駛汽車就像是一個“無照經營”的商販，它在法律法規以及相關技術上都沒有達到一定的要求，炒理念或許大于實際意義。

政策是最大問題

在活動現場陸奇與李彥宏進行了視頻連線，無人駕駛的畫面隨之而來，現場無數人為之鼓掌。連線中，李彥宏坐在一輛無人駕駛汽車的副駕駛位置。表示自己剛上北五環，正在趕往活動現場，一路順利。不過，看似讓人驚喜的視頻卻在背后遭到了不少“朝陽群眾們”的舉報。

首先，李彥宏駕駛的這輛汽車在北京限號限行。這輛無人駕駛汽車的車牌號為“蘇E8R62E”屬于外地牌照，并且活動當天北京限行的尾號為“5和0”，尾號為英文字母的應按照“0”處理。另外，這輛無人駕駛汽車在行駛過程中實線并線，沒有遵守道路法規。當然，還有一個最嚴重的問題，那就是無人駕駛目前并沒有上路的資格。不得不說，網友們指出的這三個問題的確“沒毛病”，在守法的情況下進行測試才是正確的。

在會后的第二天，也就是7月6日，北京交警官方微博也針對此事發表了回應，“針對媒體報道‘百度公司無人駕駛汽車上道路行駛的情況，北京市公安交管部門高度重視，正在積極開展調查核實。”并表示“公安交管部門支持無人駕駛技術創新，但應當依法、安全、科學進行。對于違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規的行為，公安交管部門將依法予以查處。”

目前，中國的《道路交通安全法》還沒能夠把無人駕駛的問題納入，相關的配套法律體系也是如此。一旦使用共享技術的自動駕駛車輛出現事故，將很難確定事故的責任方，到底是使用者本身的責任還是技術提供方的責任將會出現扯皮。如果不提前做出規定，那么Apollo聯盟成員很可能會被牽扯到事故的官司中。

當然，對于這個熱議的話題，李彥宏本人自然不能不發表自己的看法。7月11日，他在山西大學做人工智能專題報告時便對此事件做出了首度回應。李彥宏表示，“無人車會對現有的社會秩序產生相當大的顛復性，前兩天我在五環上跑了一下，引起了很大的爭議。汽車產業占我國GDP的六分之一，是一個很大的產業，當無人駕駛的技術成熟之后，一定比人類司機要更安全”。

環境因素讓人頭疼

其實，從技術上來說，無人駕駛技術雖然是當下最前沿的汽車技術，但現在所謂的無人駕駛并非真正的“無人駕駛”。從7月5日的視頻來看，北京當天天氣狀況較好，既沒有嚴重的霧霾，也沒有下大雨。在這種情況下，卻連最基本的道路標識白實線都無法識別，這未免有些說不過去。畢竟，無論是對現在還是對未來，車道線和標識牌都對行車安全非常重要，是所有企業在開發無人駕駛系統時必須考慮的最基礎的功能。如果連這一點都做不到話，確實有點說不過去。

此外，中國無疑將成為世界上最大的無人汽車市場。但是，面對如今馬路上送餐員、快遞員各種亂騎，行人隨意闖紅燈等問題，在如此“惡略”的大環境下，無人駕駛汽車是否能夠及時做出反應？100萬的三者險能不能賠得起？可能還要畫一個大大的問號。另外，無人駕駛技術采用的都是市面上高精尖的電子設備，對于在今后投入市場后它的售價會不會讓消費者接受的起，也是一個比較重要的問題。與此同時，對于那些愛開車的朋友，他們可能更希望能夠自己親自駕駛自己的愛車，無人駕駛汽車對于他們來說可能并不需要。

不可否認，百度的思路是對的，Apollo計劃也確實能夠整合各大汽車廠商、各大零配件供應商的資源，幫助它們在最短的時間內接觸到無人駕駛技術。但是要想成功，也不是一件容易的事情。畢竟面對法律法規和技術方面的問題，還有許多事情要做。現在是Apollo 1.0時代，到2.0時代的時候看看百度是否會給我們帶來更為實質性的驚喜。endprint