NSX賽車完全手冊(cè)

何燁煒

評(píng)判一款跑車是否夠格成為傳奇，賽車場(chǎng)上的戰(zhàn)績必須是一個(gè)硬指標(biāo)。不了解NSX在賽車場(chǎng)有多“不講道理”，你還真無法理解它為什么讓那么多人著魔。

在老款NSX參戰(zhàn)的12年里，NSX獲得分站冠軍的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田和日產(chǎn)，甚至超過曾經(jīng)參戰(zhàn)的邁凱倫F1 GTR，說一個(gè)具體數(shù)字，那就是近40%的勝率。

能被稱為傳奇，被無數(shù)本田粉奉為神明，NSX除了出色的設(shè)計(jì)理念、過人的操控性能以外，賽道上的突出表現(xiàn)自然也是令本田粉們“迷之自豪”的底氣。NSX-R是第一輛在紐博格林北環(huán)跑進(jìn)8分鐘大關(guān)的量產(chǎn)跑車，一眾超跑當(dāng)年都是它的刀下鬼。

史上最佳GT500賽車

說到NSX的賽車之路，早年的JGTC和SuperGT的GT500組賽車肯定是很多人無法磨滅的記憶。舊款NSX在發(fā)布7年后的1998年正式參加JGTC賽事，一直到2010年正式退場(chǎng)，NSX GT500賽車在當(dāng)時(shí)的“地上最快房車賽”斬獲過不計(jì)其數(shù)的分站冠軍，其中包括2000、2004、2007賽季的車手和車隊(duì)總冠軍，可以說幾乎統(tǒng)治了一個(gè)時(shí)代。

或者有人會(huì)質(zhì)疑，三個(gè)年度冠軍就能統(tǒng)治一個(gè)時(shí)代？敢這么說你就幼稚了。JGTC/SuperGT里是沒有廠商隊(duì)的，會(huì)有多支車隊(duì)使用同一款賽車的情況。而老一輩車迷可能會(huì)印象深刻，在老款NSX參戰(zhàn)的12年里，NSX獲得分站冠軍的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田和日產(chǎn)，甚至超過曾經(jīng)參戰(zhàn)的邁凱倫F1 GTR，說一個(gè)具體數(shù)字，那就是近40%的勝率。但由于使用NSX的車隊(duì)都太勢(shì)均力敵，“內(nèi)耗”嚴(yán)重反而會(huì)造成總冠軍旁落。但如果要評(píng)選史上最佳GT500賽車，絕對(duì)是非NSX莫屬。

賽場(chǎng)首站選勒芒

SuperGT讓NSX名震江湖，但歐洲人可能對(duì)NSX在勒芒干過的事印象更深刻。在JGTC之前，NSX已經(jīng)涉足賽事——以原裝NSX為基礎(chǔ)打造了NSX GT2賽車，使用2799cc自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，組建Thompson車隊(duì)拿下1994年勒芒24小時(shí)耐力賽GT2組別冠軍，擊敗的對(duì)手有911 RSR、路特斯Espirit V8以及當(dāng)時(shí)的奪冠大熱門法拉利348LM，可謂是含金量十足的勝利，“東瀛法拉利”的名聲就此打響。一年后，本田決定加大力度，與Thompson車隊(duì)力圖衛(wèi)冕GT2冠軍的同時(shí)，也動(dòng)了GT1組別奪冠的念頭（也有為了替JGTC試驗(yàn)一說）。由此，NSX GT1 Turbo誕生了。2799cc V6發(fā)動(dòng)機(jī)改成了縱置，并改為雙渦輪增壓，動(dòng)力飆升至650hp。可惜因穩(wěn)定性問題未能跑完全程。但GT2冠軍還是毫無壓力地輕松衛(wèi)冕。此時(shí)，本田已經(jīng)開始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了JGTC了。

新世代，新戰(zhàn)場(chǎng)

全新一代NSX雖然才剛發(fā)布不足一年，但早在2014年，NSX-GT賽車就已經(jīng)率先進(jìn)軍SuperGT了。不過，新NSX的SuperGT之路并沒有上代順利，到目前為止3個(gè)賽季只取得了2個(gè)分站的勝利。

并不是新NSX不夠優(yōu)秀，而是本田上來就給自己玩了個(gè)Very Hard難度。根據(jù)SuperGT的規(guī)則，MR布局要比FR布局加重175kg，達(dá)到1050kg，要取勝簡直就是難于登天。但本田還是堅(jiān)持使用NSX參賽，加上2017賽季將全面采用DTM規(guī)格，新的規(guī)則下NSX應(yīng)該還有翻盤的希望。

另一邊，本田宣布在2017賽季將把謳歌NSXGT3規(guī)格賽車投入到各類跑車賽事中，直接面對(duì)法拉利488、保時(shí)捷911以及勒芒新貴福特GT等該級(jí)別豪門對(duì)手。在剛剛結(jié)束的戴通納（Daytona）24小時(shí)耐力賽中，以測(cè)試為目的的謳歌NSX GT3首次出戰(zhàn)，在遭遇意外波及的情況下還是拿下了GTD組別的第5和第11名，并且一度領(lǐng)跑組別前兩名，也算是展現(xiàn)出不俗的潛力，相信很快就能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢(shì)力。

除了這些傳統(tǒng)賽事，新NSX還在2016年參加了派克峰爬山賽。在原裝車級(jí)別的TA2組，NSX原裝跑車拿下了冠軍。而在EV電動(dòng)車組別，NSX EVConcept賽車更是拿下了組別亞軍，全場(chǎng)季軍的絕佳成績。

NSX的賽車惡勢(shì)力看來已經(jīng)全面滲透賽車各個(gè)領(lǐng)域了，估計(jì)很快我們又可以見證NSX新的傳奇故事的誕生。

NSX SuperGT首勝

NSX在1998賽季加入JGTC（后改為SuperGT）GT500組，并于當(dāng)年8月9日的第三戰(zhàn)富士站由中島車隊(duì)的NSX拿下了首勝，隨后，NSX軍團(tuán)包攬了賽季余下4站比賽的所有冠軍。加上1999賽季頭兩站比賽的冠軍，NSX登場(chǎng)不久就拿下了7連勝紀(jì)錄。

被迫退場(chǎng)

2009賽季的收官戰(zhàn)，初代NSX以分站冠軍的姿態(tài)完成謝幕戰(zhàn)，正式退出GT500舞臺(tái)。原因是GT500組從2010賽季開始禁止MR布局賽車參賽。幸好，2014賽季規(guī)則再次變更，MR車型增重即可參賽，否則我們可能無法看到新NSX回歸GT5D0。