關(guān)于地鐵與高鐵站銜接優(yōu)化方案的研究分析

吉 祥 李 訥 / 昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

關(guān)于地鐵與高鐵站銜接優(yōu)化方案的研究分析

吉 祥 李 訥 / 昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

高速鐵路以其速度快、舒適便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，成為城市內(nèi)部及相鄰城市之間的高效交通工具。地鐵以其運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、速度快的特點(diǎn)，成為大中城市緩解城市內(nèi)部交通壓力的重要方式。為滿足疏緩高鐵站短時(shí)大客流的需要，很多城市紛紛將地鐵引入到高鐵站，但是受地鐵夜間檢修施工及客運(yùn)組織的影響，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間不能全覆蓋國(guó)鐵高鐵站客流。本文以昆明地鐵（昆明南火車站）與高鐵站（昆明南站）的銜接為例，探討地鐵與高鐵站的銜接優(yōu)化方案。

客流覆蓋；銜接優(yōu)化；方案分析

引言

昆明地鐵首期工程全線于2014年4月30日開通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線支線與首期工程在春融街站銜接，將昆明高鐵南站與首期工程連為一體，形成“Y”字型運(yùn)營(yíng)線路，并于2016年12月26日與高鐵站同步開通試運(yùn)營(yíng)。1號(hào)線支線自開通試運(yùn)營(yíng)來(lái)客流穩(wěn)定，且與高鐵昆明南站實(shí)現(xiàn)了有效銜接，承擔(dān)了高鐵站大部分客流，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)全部覆蓋，為盡可能滿足高鐵站出發(fā)、到達(dá)客流需求，結(jié)合高鐵站行車計(jì)劃及地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況進(jìn)行分析，確定優(yōu)化銜接方案。

1.現(xiàn)狀分析

1.1 地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

（1）運(yùn)營(yíng)組織

首期工程及1號(hào)線支線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:20～22:20，執(zhí)行工作日/雙休日早晚高峰運(yùn)行圖，“Y”字形行車交路。其中北部汽車站至春融街站為共線運(yùn)營(yíng)段，春融街站至昆明南火車站/大學(xué)城南站為非共線運(yùn)營(yíng)段。共線段高峰期行車間隔為5.5～6min，平峰期行車間隔為7min；非共線段高峰期行車間隔11～12min，平峰期行車間隔為14min。

（2）施工時(shí)間

目前列車收車回場(chǎng)已在24:00以后，除去施工準(zhǔn)備時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)間3.5小時(shí)左右，施工時(shí)間已相對(duì)緊張。

（3）地鐵昆明南火車站客流情況

選取高鐵客流高峰期地鐵昆明南火車站客流進(jìn)行分析。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)早上6:00～7:00、晚上23:00～24:00進(jìn)出站客流均較小。

1.2 高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

高鐵昆明南站目前全天共開行64對(duì)列車，高鐵列車定員數(shù)約560人。高鐵站最早到達(dá)、最晚出發(fā)的列車時(shí)間分別為9:47/20:10，最早出發(fā)、最晚到達(dá)的時(shí)間分別7:14/22:54。

2.銜接情況分析

2.1 昆明地鐵目前銜接情況

初步測(cè)算，昆明南火車站換乘高鐵站的時(shí)間約30分鐘，高鐵站換乘地鐵的時(shí)間約20分鐘。目前高鐵站最早到達(dá)、最晚出發(fā)的列車，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間已有效銜接；早上北部汽車站至昆明南火車站首班車無(wú)法覆蓋高鐵發(fā)車5列次，大學(xué)城南站至昆明南火車站（春融換乘）無(wú)法覆蓋高鐵1列次；晚上地鐵昆明南火車站無(wú)法銜接6趟到達(dá)高鐵列車。

2.2 其他城市銜接情況

目前廣州、上海等地會(huì)在春運(yùn)、國(guó)慶等重要節(jié)假日組織開行夜間大站車銜接高鐵站或機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，滿足客流需求，但僅在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后且客流平穩(wěn)后取消大站車開行。早上開大站車的情況，目前國(guó)內(nèi)還沒有相關(guān)先例。

3.銜接優(yōu)化分析

3.1 早上發(fā)車銜接優(yōu)化分析

（1）方案

早上加開東風(fēng)廣場(chǎng)站至昆明南火車站列車，主要方案如下：

方案 停站方式 東風(fēng)廣場(chǎng) 昆明南火車站 換乘高鐵時(shí)間 銜接情況方案一 站站停車 6:20 7:08 7:38 2趟無(wú)法銜接方案二 大站車 6:20 6:58 7:28 1趟無(wú)法銜接方案三 大站車 6:08/6:20 6:45/6:57 7:14 完全銜接備注：大站車僅停靠東風(fēng)廣場(chǎng)、環(huán)城南路、春融街、昆明南火車站。

（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析

共性1.高鐵站行車計(jì)劃不穩(wěn)定性：因高鐵站行車計(jì)劃在不定期變動(dòng)，該方案的實(shí)施只能滿足近期高鐵站行車計(jì)劃。2.乘客等待時(shí)間較長(zhǎng)：若東風(fēng)廣場(chǎng)站6:20開站運(yùn)營(yíng)，前往北部汽車站方向的乘客最長(zhǎng)等待時(shí)長(zhǎng)約40分鐘。

目前早上實(shí)際乘坐地鐵換乘高鐵的客流相對(duì)較少，加開列車對(duì)現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)組織方案變動(dòng)較大，且目前南部汽車站開往昆明南火車站方向的首班車已全部銜接高鐵早上出發(fā)客流需求。建議早上不加開列車。

3.2 晚上到達(dá)銜接優(yōu)化分析

（1）方案

晚上加開從昆明南火車站發(fā)車的專列，主要方案如下：

方案 停站方式 昆明南火車站 北部汽車站 換乘地鐵時(shí)間 銜接情況方案一 站站停 22:45 23:57 22:25 3趟無(wú)法銜接22:45 23:43 22:25 3趟無(wú)法銜接方案二 大站車23:00 23:58 22:40 1趟無(wú)法銜接方案三 大站車 23:16 次0：14 22:54 完全銜接備注：大站車僅停靠昆明南火車站、春融街站、南部汽車站、環(huán)城南路站、東風(fēng)廣場(chǎng)站、霖雨橋站、北部汽車站。

（2）優(yōu)缺點(diǎn)分析

方案 方案一 方案二 方案三優(yōu)點(diǎn)客運(yùn)組織變化較小且多銜接3列次高鐵到達(dá)列車多銜接5列次高鐵站到達(dá)列車，且夜間作業(yè)時(shí)間不變。近期能全部銜接高鐵夜間到達(dá)列車。缺點(diǎn) 需對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)行調(diào)整。1.客運(yùn)組織復(fù)雜，滿足了乘客的高鐵乘坐需求，但也易帶來(lái)投訴及社會(huì)負(fù)面影響。2.無(wú)法銜接高鐵站晚間到達(dá)列次1列次。1.客運(yùn)組織復(fù)雜，滿足了乘客的高鐵乘坐需求，但是也易帶來(lái)投訴及社會(huì)負(fù)面影響。2.夜間作業(yè)時(shí)間壓縮約30分鐘。共性1.換乘銜接：可滿足昆明南火車大站車在春融街站下車換乘至大學(xué)城南站的需求。2.高鐵站行車計(jì)劃不穩(wěn)定性：因高鐵站行車計(jì)劃在不定期變動(dòng)，該方案的實(shí)施只能滿足近期高鐵站行車計(jì)劃。

目前夜間施工檢修作業(yè)已非常緊張，同時(shí)加開大站車，不利于運(yùn)營(yíng)組織，易造成乘客投訴，甚至帶來(lái)潛在安全隱患。在滿足夜間檢修施工，確保服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，建議昆明南火車站末班車結(jié)束后于22:45加開1列車進(jìn)行銜接。

4.結(jié)論

綜合考慮高鐵客流現(xiàn)狀、以及加開專列對(duì)地鐵客運(yùn)組織及夜間檢修施工的影響，早上暫不加開列車。同時(shí)為盡可能滿足高鐵乘客通過(guò)地鐵進(jìn)入主城區(qū)的需求，建議昆明南火車站末班車結(jié)束后，于22:45加開1列開往北部汽車站方向正常停站的專列。后期應(yīng)根據(jù)高鐵開行情況及客流變化情況，進(jìn)一步優(yōu)化銜接方案，切實(shí)滿足市民出行需求。

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