橋式吊車主起升工作原理及常見故障的處理

林尤春/海口經(jīng)濟學院網(wǎng)絡(luò)學院

橋式吊車主起升工作原理及常見故障的處理

林尤春/海口經(jīng)濟學院網(wǎng)絡(luò)學院

依照《起重機設(shè)計規(guī)范》和起重機結(jié)構(gòu)計算原理,對抓斗橋式起重機出現(xiàn)的幾個障礙原因進行分析,進行技術(shù)改造,解決了生產(chǎn)中實際遇到的問題。經(jīng)多年運行實踐證明,改造后的抓斗橋式起重機各項工作性能均達到現(xiàn)行設(shè)計指標,改造方案對消除起重機缺陷有一定的借鑒意義為了保證行車的正常運行，平常應保持對行車進行巡點檢和維護。

橋式吊車;工作原理;故障

我們公司使用的是上海起重運輸機械廠的“大力神”牌橋式吊車，全廠總共有十三輛行車，在生產(chǎn)中發(fā)揮很大的作用。在生產(chǎn)過程中使用主鉤最頻繁，主鉤故障也比較常見。掌握其控制原理，快速排除故障，對提高產(chǎn)能有著極其重要的作用，下面對主鉤的控制原理及常見故障處理分析如下：

一、主鉤的工作原理

由主令發(fā)出上升指令，接觸器K610閉合，使接觸器K110閉合，接觸器K43閉合短接切除外接電阻，在K43閉合的同時，電機主接觸器K1閉合，電機運轉(zhuǎn) 。在K1閉合后，抱閘接觸器K7延時1.5秒后閉合，打開抱閘。其控制方式為：主鉤在上升時,一檔、二檔、三檔采用型號為“WZ355”渦流控制器和電機轉(zhuǎn)子外串電阻參與控制, 并根據(jù)電機轉(zhuǎn)子電壓的反饋值,來控制電機的轉(zhuǎn)速和力矩的輸出,同時靠K43接觸器切換電機轉(zhuǎn)子外接電阻變速，使電機有足夠的力矩上升; 四檔時，渦流控制器不參于工作，完全靠K42K41K40,三個接觸器相繼延時閉合切換電機轉(zhuǎn)子外接電阻的方法，使電機達到額定轉(zhuǎn)速上升。下降和上升的控制原理基本相同，主要區(qū)別是，下降一檔、二檔、三檔，接觸器K43不參與控制，四檔時才參與控制。主要通過渦流控制器根據(jù)電機轉(zhuǎn)子電壓的反饋值，給定輸出力矩，控制渦流制動器電流大小，從而保證主鉤的平穩(wěn)下降。(見圖1和圖2）

二、最常見的故障

主鉤工作時，偶爾出現(xiàn)一檔、二檔、三檔吊重物上升無力，電機速度慢，吊輕物能上升； 四檔動作卻又正常的現(xiàn)象。

三、故障分析

（一）從原理分析

電機在一檔、二檔、三檔環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,四檔動作正常,問題出現(xiàn)在渦流控制器和電機轉(zhuǎn)子外接電阻器兩個控制環(huán)節(jié)。首先檢查渦流控制器是否有電壓輸出、并檢查渦流制動器是否正常; 其次檢查電阻箱內(nèi)的電阻絲是否被震松或震斷；最后檢查K43接觸器是否動作或觸點燒壞。

圖1

圖2

（二）故障處理

首先,進行主鉤模擬試車,檢查渦流控制器內(nèi)檔位指示燈動作正常,且有電壓輸出，測量渦流制動器的內(nèi)阻和絕緣也正常；K43接觸器動作正常；停電對電阻箱拆蓋檢查都未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象；又對渦流控制器線路檢查也未發(fā)現(xiàn)異常；對K43接觸器主觸點測量發(fā)現(xiàn)有一相缺相,更換主觸點后，送電試吊重物,主鉤還是偶爾出現(xiàn)上升無力的現(xiàn)象。打開K43接觸器的滅弧罩, 再次模擬試車檢查,連續(xù)多次動作吸合K43接觸器,發(fā)現(xiàn)此接觸器左邊觸點偶爾吸不到位,對接觸器解體檢查發(fā)現(xiàn)是動觸頭左邊內(nèi)部側(cè)固定螺絲松動,造成動鐵心吸合不平衡,有一相觸點吸不到位,更換此接觸器后，經(jīng)過反復試車正常。

（三）保障措施

為了保證行車的正常運行，平常應保持對行車進行巡點檢和以下維護：

1.經(jīng)常保持電阻箱、接觸器、制動器、電磁鐵等的清潔。防止漏電擊穿、短路等現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.經(jīng)常觀察電動機的轉(zhuǎn)子滑環(huán)電刷接觸是否良好，有否磨損等情況。

3.檢查凸輪控制器或主令控制器、聯(lián)動控制臺及接觸器等的觸頭有否燒糙等現(xiàn)象，如有這些情況及時更換或用砂紙磨平后使用。

4.應經(jīng)常對接線端子和接觸器的固定螺絲進行緊固。只有通過細心的維護，才能保證吊車的正常運行，才能為生產(chǎn)的正常進行創(chuàng)造良好的條件。

林尤春（1971-），男，海南海口人，海口經(jīng)濟學院網(wǎng)絡(luò)學院，電氣工程師。