基于“互聯網+出租車”平臺的眾包物流模式探討

張雪雁，聶 偉

（深圳大學 經濟學院，廣東 深圳 518060）

基于“互聯網+出租車”平臺的眾包物流模式探討

張雪雁，聶 偉

（深圳大學 經濟學院，廣東 深圳 518060）

在傳統眾包物流模式的基礎上，結合“互聯網+”，提出新的“互聯網+出租車”平臺的眾包物流模式，闡述了其基本原理、操作流程、主要優勢及實施的可行性等，為我國快遞企業尋找出新的利潤增長點，同時幫助城市緩解現有交通壓力。

互聯網+；出租車；眾包物流；配送

1 引言

近年來，我國快遞行業取得了快速發展，尤其在北上廣深等一線城市發展更是迅猛。截至2016年12月20日，2016年我國快遞業務量已突破300億件，繼續穩居世界第一。日益增加的快遞業務量給快遞企業運營管理和城市交通帶來了挑戰，隨著快遞行業的日益發展，這些困難不但難以緩解，反有愈演愈烈的趨勢。隨著互聯網+與共享經濟的興起，眾包模式開始進入物流領域（尤其是快遞配送）并受到重視。

2 現有物流眾包模式的優勢和不足

眾包物流是一種基于互聯網平臺的開放式配送模式，它借助于成熟的移動網絡技術，改變傳統的配送模式，幫助企業充分挖掘、利用社會閑置配送資源，打造全新的配送模式[1]。簡言之，就是把過去由專職員工執行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾。其中典型的國內實踐者包括人人快遞、京東眾包、達達、閃送、快收等平臺[2]，亞馬遜則于2014年在美國舊金山嘗試通過出租車和Uber運送包裹[3]。

2.1 優勢

眾包模式能夠在“互聯網+”時代脫穎而出，是因為本身所具有的優點所致。

（1）成本低，能夠有效地整合資源。眾包模式的快遞員都是根據自身情況自愿兼職的人，相對于傳統企業的高人力資本有著得天獨厚的優勢。除此之外，眾包模式有利于有效地整合社會上的閑置資源，提高效率，縮短配送時間。

（2）速度快，提高送達效率。在眾包物流模式下，物流企業分布全國各地，能夠提供就近上門取貨、送貨的門到門服務，大大減少了取件派件的時間，提高了效率。

（3）社會綜合效益好。眾包物流可以充分挖掘和利用社會資源，在不增加正式崗位總量的基礎上，能夠盡可能實現社會資源利用的最大化和最優化。

2.2 不足之處

傳統眾包物流模式主要是將配送（最后一公里）進行眾包，不足之處也比較明顯。

（1）配送專業性差，服務質量參差不齊。快遞配送需要涉及到上門取件、上門送件，雖然各平臺都有一定的規則和培訓，但配送人員素質參差不齊，導致接單后不送、送到后貨物受損的現象時有發生。同時，平臺對配送員的約束力較差，配送服務和質量都具有不確定性。

（2）貨物安全問題堪憂[4]。傳統快遞企業以企業信用為擔保，有法律和行業規范作為保障，快遞員擁有從業資格并接受公司的規范化管理。而“自由快遞人”的入職門檻非常低，與雇傭公司關系松散，而相關服務標準、誠信體系等都不完善，其信用和監管問題仍然沒有有效的解決途徑，使得用戶貨品的安全性無法保證。

（3）受到政策監管壁壘[5]。按照我國《郵政法》的規定，企業要從事快遞業務的必備條件是取得快遞業務經營許可證，個人要從事快遞員職業也需要考取《快遞員從業資格證書》。眾包物流模式下許多企業在不具備從業資質的情況下就開始運營，而“自由快遞人”絕大部分也未取得上崗資格，顯然與政策不符，攪亂了正常的市場格局。

3 基于“互聯網+出租車”平臺的眾包物流模式

與已有眾包物流專注于“最后一公里”不同，本文提出的新模式主要從外包快遞營業部之間的配送業務入手，遠期再視情況擴展到“最后一公里”配送。

3.1 基本原理

新模式主要目的在于解決快遞企業在城市運輸方面遇到的成本高、運輸系統管理復雜、配送車輛運行受限等問題。

基本原理是：通過大量出租車采用順路“捎帶”的方式，幫助快遞企業完成從營業部（或城市分撥中心）到營業部（或城市分撥中心）的運輸，營業部和分撥中心內部的作業、快遞員的收派件作業仍然由快遞企業采用傳統方式完成（如圖1所示）。

圖1 “互聯網+出租車”物流眾包模式示意圖

考慮到出租車行駛路線靈活多變，可能難以一次完成兩個營業部之間的直達運輸，尤其是當營業部之間距離較遠的時候。因此，本文考慮在起始營業部和終點營業部之間，增加一個中轉營業部網點，便于出租車以轉運的形式完成快件運送任務，如圖2所示。每個運輸任務可以根據出租車總量以及兩個營業部之間的距離設置中轉營業部的數量，以深圳市為例，目前深圳市出租車總量約1.65萬輛，如此規模通過一次中轉應該都可以完成運輸任務。

圖2 “直達”和“中轉”兩種模式示意圖

3.2 操作流程

搭建一個整體的網絡信息平臺是新方案順利實施的基礎。該平臺能統籌管理整個系統，包括快遞企業的所有營業部和所有的出租車司機。與傳統模式不同的是，營業部在整理好去往其它營業部（或城市分撥中心）的快件后，會通過營業部APP實時發布運輸信息，司機通過APP接受運輸訂單后取件，并按要求完成運輸訂單。具體操作流程包括以下步驟（如圖3所示）。

圖3 “互聯網+出租車”物流眾包模式操作流程圖

Step1：寄件人通過現有渠道如電話，或者親自送到營業部等形式向快遞企業寄送快遞，營業部對收到的快遞進行分包處理。

Step2：營業部根據包裹信息向平臺發布發貨請求，包括發貨營業部、目的地營業部、整包規格和訂單金額等信息。

Step3：平臺系統接收到營業部的發貨請求后，向該平臺上的注冊出租車（司機）發單。

Step4：出租車司機根據營業部發布的信息接受訂單，并按照規定的時間到達指定營業部。為保證貨物運輸的時效性，平臺系統可設計激勵算法，在超過規定時間后，隨著貨物在途時間增加，司機得到的酬勞遞減。

Step5：目的地營業部在確認整包貨物已被安全送達后確認簽收，同時提交訂單完成的信息至平臺系統，平臺系統確認訂單完成，然后對司機進行支付。分揀員對整包貨物進行拆包、分揀，然后安排派送員派送，直至散件安全送達，顧客確認收貨。

3.3 主要優勢

相比傳統快遞模式，新模式具有如下優勢：

（1）有利于降低成本，提升企業效益。與傳統的快遞運輸模式相比，新模式能夠讓快遞企業減少運輸工具的資金投入，相應地減少車輛行駛中產生的額外費用和人工費用，降低運輸成本，擴大企業的利潤空間，提高利潤水平。

（2）有利于減少重復投資，節約道路資源。傳統模式下，快遞企業自有運輸車輛數量多，每天運行在各營業部和城市分撥中心之間，占用大量的道路資源。而且，不同快遞企業營業網點分布基本相似，但各自經營自己的運輸系統，屬于典型的重復投資，效率較低。新模式下，快件通過出租車“捎帶”運輸，幾乎沒有產生額外的道路資源占用，能夠產生可觀的資源節約。

（3）有利于提升運力使用效率，增加人員收入。新模式下，出租車司機可在閑時、順路時或返空時捎帶快件，取送點均為快遞企業的營業網點，過程方便快捷，不會耽誤司機本身的任務，又能夠有效地提高運輸活動的效率，即一次運輸活動完成兩項運輸需求，從而增加出租車司機的收入，有助于維護出租車行業的穩定。

（4）有利于節能減排，促進行業可持續發展。傳統快遞運輸模式無論從車輛類型選擇還是資源配置模式上，都存在著機制問題、各自為政、低效率運營、加劇道路擁堵和環境污染問題。新模式從設計理念及方案來看，能夠有效地整合各方資源，避免快遞企業在市內運輸環節上投入過多的資源，降低其管理的復雜性，緩解城市道路擁堵，節約物質資源和能量資源，減少廢棄物和環境有害物（包括三廢和噪聲等）排放，建設資源節約型、環境友好型社會。

4 新模式的可行性分析

4.1 技術可行性

從流程上看，寄件營業部網點通過用戶端APP填寫相關貨物的類型、尺寸、重量、所在營業部、目的營業部、送達時間要求等信息。司機端讀取訂單信息后選擇性地在各快遞公司營業部網點接單，司機接單后將快件直接送達目的地營業部。由于新方案并不涉及消費者，營業部地理位置又是固定的，整個運作流程簡單清晰。

從技術上看，主要通過后臺系統及智能設備APP（用戶端和司機端）就能夠得以實現。目前交通行業中，利用二維碼技術、射頻識別技術、云技術、定位及導航技術搭建平臺，實現上述功能已經屬于比較成熟的技術，網絡約租車（專車）就是成功的案例之一。

4.2 經濟可行性

由于不需要專門投入運力系統來完成快件市內運輸，新模式在經濟性上優勢明顯。以深圳為例，2015年深圳市快遞總量將接近20億單左右，每單快遞都有一段市內運輸過程，運輸成本約為2元/單。若采用新模式，平均每單快件市內運輸成本幾乎為零，成本節約總額約為每年40億元左右。所需要的投入主要是開發運力系統平臺的成本，雖然難以精確測算，但是與產生的巨大經濟效益相比，投入非常有限。

4.3 社會可行性

新模式雖然打破了傳統客運系統與貨運系統互不相連的界限，對現有道路運輸管理政策有所突破，但是主要利用出租車尾箱捎帶快件，并不影響、改變客車原本的職能，而且并不損害兩個市場消費者的任何權益。同時，本方案既能減少快遞企業的成本，避開城市對配送貨車的限制，又能夠增加客運司機的多樣化業務收入，幫助維護出租車司機群體的穩定性，是一種多贏的運營模式，實施的社會阻力會比較小。

5 新模式實施中需要考慮的因素

5.1 明確出租車載貨與客運的關系

出租車作為城市公交系統的補充，在城市交通系統中發揮著重要的作用，客運是出租車的基本職能，捎帶搭運快件不能以犧牲出租車的客運職能為代價。因此，在捎帶快件報酬定價、出租車服務水平考核中都應該充分考慮到載貨與載客的關系，始終將出租車的客運功能放在首位，不能舍本逐末。

5.2 保障快件安全

為確保顧客郵寄物品及信息的安全，建議采取整包運輸的形式，即定制標準整理箱，將小件快件裝入整理箱中流轉，保持全過程中整理箱的完整性，確保快件物品、信息的安全。

5.3 確保平臺系統對所有快遞企業公平開放

由于我國快遞企業數量多，規模層次差距大，快遞資源分散。新模式設計的目標之一是整合現有快遞企業的市內運輸系統，提升運輸效率。因此，必須確保所有快遞企業被公平對待，避免平臺成為大型快遞企業形成壟斷的工具，對行業健康發展造成不利影響。

5.4 服務質量控制

各城市出租車企業都不少，為控制快遞眾包的服務質量，平臺可以建立獎懲機制。對包裹丟失、延誤投遞的出租車司機及企業給予罰款、退出等處罰，對于按時投遞、服務良好的出租車司機和企業給予直接獎勵，或設立星級激勵機制。

6 結束語

雖然城市內快遞在整個快遞行業中僅占較小的比重，但是其成本節約空間較大。如果對快遞行業的同城運輸和配送業務進行創新優化管理，將極大地提升行業效率。本文提出的基于“互聯網+出租車”平臺的眾包物流創新模式，突破了傳統客、貨分離的行業限制，將出租車業務進行了擴展，使其具備以客運為主、快件捎帶為輔的職能。分析表明，該模式能夠有效挖掘出租車運輸潛力，充分利用社會資源，解決快遞企業在城市內部運輸方面資源利用率低、重復建設等問題，節約道路資源，有效降低快遞企業的物流成本。

[1]譚婷婷,蔡淑琴,胡慕海.眾包國外研究現狀[J].武漢理工大報,2011,33(2):263-265.

[2]石月紅,殷燕楠.眾包模式分析及風險管理—以京東眾包為例[J].市場周刊(理論研究),2015,(8):32-33.

[3]Daniela Forte.Amazon Testing Taxi Delivery Via Flywheel[EB/OL].http://multichannelmerchant.com,2014.

[4]黃正偉,馮翠,何偉軍.中國眾包快遞服務模式研究[J].物流技術,2015,(12):21-23.

[5]段雅麗.眾包物流—在試錯中成長[J].物流技術,2015,(8):11-12.

Discussion on Crowdsourcing Logistics Mode Based on“Internet+Taxi”Platform

Zhang Xueyan,Nie Wei
(School of Economics,Shenzhen University,Shenzhen 518060,China)

In this paper,on the basis of the conventional crowdsourcing logistics mode and against the background of"Internet+",we proposed an innovative crowdsourcing logistics mode based on the"Internet+taxi"platform,which could provide a new profit growth pole for the Chinese express delivery enterprises and at the same time,alleviate the pressure on the urban traffic system,and then elaborated on its fundamental principles,operational processes,and major strength,etc.

Internet+;taxi;crowdsourcing logistics;distribution

F570.7;F253.9

A

1005-152X(2017)07-0035-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.009

2017-06-04

深圳大學人文社會科學基金資助項目（10QNCG16）

張雪雁（1993-），女，湖北襄陽人，深圳大學經濟學院碩士，研究方向：區域物流與交通經濟；聶偉（1978-），男，湖南常德人，工學博士，深圳大學經濟學院副教授，研究方向：交通經濟和交通政策。