淺談公路舊危橋加固改造

李宗雄

（貴州省盤縣公路管理南段,貴州 盤縣 553537）

淺談公路舊危橋加固改造

李宗雄

（貴州省盤縣公路管理南段,貴州 盤縣 553537）

近些年來我國公路交通事業不斷發展,對公路交通安全的要求越來越高。由于部分公路橋梁設計荷載標準較低,通行重車較多,超過原橋承載能力,部分已成危橋。因此必須加以加固和改造。在項目實施和建設階段,必須以改善交通條件作為基礎。針對交通網絡設計具體要求,要提前對區域舊危橋進行評估,按照要求進行加固和改造。以加固改造原則作為基礎,結合具體情況對舊危橋加固改造措施進行分析。

公路；舊危橋；加固改造

0 引言

我國公路交通事業不斷發展,各級公路的交通量不斷增加,直接對公路橋梁造成損害,近些年來危橋數量不斷增加,針對加固處理的具體要求,必須做好加固處理工作,提升承載力。此外相關工作人員需要掌握承載力和運輸安全的重要性,在現有改造基礎上進行,為了保證整體安全,設計人員必須掌握加固改造的特點,總結設計經驗,做好施工方案設計工作。

1 加固改造設計基本原則

加固改造設計過程中對方案類型和指標有嚴格的要求,考慮到橋梁安全性,必須提前對其進行鑒定和分析,保證橋梁構件處在彈性的工作狀態下,區別疲勞構件以及其他類型,要提前對原材料進行收集,進行必要的地基勘察,結合現場勘察設計流程要求,按照設計流程進行[1]。

在對橋梁基礎進行審核的過程中,如果地基被破壞,則說明承載力下降,如果承載力比較低,則無法滿足施工機制要求。在現場勘察設計過程中,如果舊橋或者路基被損壞,要提前對承載力進行評估,承載力大約以1.5倍為主。針對橋梁擴展的寬度部分,要嚴格控制地基重力,減少對基礎的附加壓力。加固處理過程中,要提前制定方案,將方案和路線改造進行融合,根據具體情況確定多種加固方式。

2 公路舊危橋改造技術和方式

公路舊危橋改造過程中需要滿足加固處理要求,以項目本身為例,如果存在改造技術應用不合理或者方案選擇不當的現象,都直接對改造和落實產生制約。以下將對公路舊危橋改造技術和方式進行分析。

2.1 上部結構加固改造

2.1.1 截面處理

公路舊危橋的加固處理是關鍵所在,要提前對截面面進行處理,考慮到鋼筋和截面尺寸的大小,必須提前對荷載等級進行評估,由于承載力不足,會產生很多缺陷,需要增加受力鋼筋,擴大主梁截面。根據受力主筋法指標要求,柱梁板地面鑿開后增設保護層,露出主筋,將新增的鋼筋和原鋼筋進行焊接,在側面進行應用的過程中,增加箍筋以提高其抗剪能力,待鋼筋植入后進行保護層的恢復。增大梁肋加固法主要針對T形梁橋。通常情況下,橋梁下端會存在連載的現象,可以增設受力主筋,在靠近處增設厚的板面,達到提升主梁高度的難度[2]。

2.1.2 黏貼加固法

交通量增加后,對主梁結構有嚴格的要求,如果出現承載力不足的現象,采用黏貼加固方式,能提升材料應用性能。采用高分子黏合材料進行處理,對加固構件表面進行處理后,通過新增加的高強度材料能提升荷載力。此外預應力加固施工也是關鍵,在構件處理的階段需要突出卸載作用,提前對構件的承載力進行分析和評估。

2.1.3 改變結構類型

根據不同加固處理方案的具體要求,改變結構類型的方式是關鍵,能從根源部解決問題。通過改造處理后,能對結構應力進行調整。考慮到跨度大小以及填實要求,對跨度進行調整后,能改變泄水的橋梁,在單跨結構下設立新的支點,保證連接結構的完善性和合理性。對鋼結構進行分析后,選擇合適的組和方式,將梁板和鋼板進行組合,進而提升承載力。

2.1.4 拱圈增設套加固法

在原有的拱圈下設立新的拱圈,將其僅僅貼附在拱圈底部,在澆筑過程中進行澆筑或者設定,該設計形式能滿足工程量要求,此外拱橋結構的抗震性比較差,在預設階段需要進行綜合考量后決定[3]。

2.2 下部結構加固改造

2.2.1 擴大基礎

根據基礎加固處理的具體要求,需要對承載力進行評估和分析,以預埋深度作為基礎,提前對墩臺和混凝土剛性進行測定。該設計形式適用于承載力不足或者埋深太淺的區域,在實體基礎應用過程中,必須最大程度擴大底面面積,根據地基強度進行確定。

將專家意見在知識、能力和品性3個維度上，按序號、內容、專家編號、人數規則歸類編碼．不同觀點被賦予不同序號，不考慮觀點之間的包含關系．訪談共析取59條數據，屬于知識維度的有14條數據，能力維度的有28條數據，品性維度的有17條數據．基于編碼結果，對初始框架進行補充與完善．第一，對因素進一步整合，使得結構更加簡明清晰．第二，對因素內容進一步拓展，使得內涵更為豐富全面．第三，對因素內容進行調整，使得涵義表達更為準確．由此得到修正后的高職院校數學教師核心素養理論框架，詳見附錄2．

2.2.2 增補樁基法

如果墩臺出現加固處理不當或者承載力比較低的現象,對基礎承載力進行評估夠,需要掌握混凝土剛性以及基礎要求,擴大基礎底面積,根據地基強度進行確定。如果出現塌陷或者其他現象分,采用增補法能實現預設和控制。

2.2.3 橋臺預設法

由于橋臺本身直接產生壓力,對臺面進行處理后,可能會出現傾斜或者塌陷的現象,需要對平衡橋臺進行處理,掌握土壓力測定和評估要求。在臺背后增設一道墻,起到抵御的作用。以墩臺加固處理作為基礎,充分利用舊橋地基進行壓實,能滿足加寬處理流程,便于對上部結構進行調整。采用該方式進行設計,能保證基礎的完整性,此外經過承載力驗算后采用,優勢更為突出。

3 公路舊危橋加固改造的策略分析

根據公路舊危橋改造的具體要求,在實踐階段需要做好預設工作,以改進流程為基礎,做好評估工作。以下將對公路舊危橋加固改造的策略進行分析。

3.1 掌握加固改造原則

不同區域地質情況存在差異,在道路舊危橋改造過程中,必須按照原則進行。以安全性為基礎,必須保證橋梁疲勞構件的合理區分,在彈性工作狀態下及時進行勘察和設計。此外要以穩定性為前提,進行實地考察,在已有結構基礎上進行勘察和設計。針對荷載偏高或者承載力不足的現象,進行改造處理后,結合具體情況確定切實可行的方案。

3.2 做好區域環境勘察工作

圖1 區域地質勘察流程

根據地質勘察設計的具體要求,在實踐階段需要掌握加固改造基礎要求,對其進行詳細的分析和對比。掌握具體情況后,摸清楚真實情況,對原橋圖紙和水文資料進行考察。此外可以通過隨訪的形式,了解區域地質歷史情況。資料審核和設計階段,要了解橋梁病害原因,結合施工隊伍的綜合能力,給予有效的解決措施。專業檢測機構要對路面和橋面進行檢測,以靜載試驗為基礎,提前對結構受力情況進行評價,根據對應的變形情況或者活動荷載情況進行勘察和設計。以基礎沉陷、局部位移以及伸縮縫損害等為例,要提前對病害類型進行掌握,為設計方案提供資料[4]。

3.3 落實施工過程檢測

在危橋加固施工階段,對于橋梁梁板以及拱橋加固有嚴格的要求,要對高大的模板以及腳手架進行分析和評估。要組織專家和專業人員對方案進行論證,同時需要做好技術交底工作,在施工過程中以專項方案作為基礎,不能擅自調整施工方案,以防范機制作為基礎,施工單位應當在施工現場采取維護安全、防范風險、預防火災等措施,有條件的應當對施工現場實行封閉管理。施工現場對毗鄰的建筑物、構筑物和特殊作業環境可能造成損害的,施工方還應采取安全防護措施。施工圖優化設計階段,需要按照設計圖和橋梁加固處理機制要求進行,建筑配件和商品混凝土必須做好檢驗工作,明確責任,便于管理。此外監理方要根據工程計量、決算和審核依據等做好管理,使其為工程返修和質量缺陷等責任追究提供必要證據[5]。

3.4 做好橋梁竣工檢查工作

橋梁竣工后必須進行檢查,施工單位要提交完善的資料,申請驗收后,建設單位、設計單位和監理單位要按照檢測流程要求進行,對外觀進行鑒定。以靜載檢測和數據分析為基礎,在后續維護階段要提供依據,此外在加固改造過程中,可能出現不同程度的質量問題,施工單位需要盡快進行修復。建設單位要做好檔案管理工作,收集設計施工監理資料,對各類文件進行掌握,建立健全項目檔案,實現精細化管理。在橋梁養護接管單位明確后,建設單位要對養護單位進行交底,需要繼續采取限高、限載措施的,應標志醒目,措施得當具體。

4 結語

針對公路舊危橋施工改造的具體要求,在實踐階段必須從實際情況入手,提前對公路項目進行評估,以加固處理作為基礎,落實各項措施。本次研究中需要以加固改造設計基本原則為基礎,著重分析公路舊危橋改造技術和方式,從上部結構加固改造和下部結構加固改造入手,結合實際情況分析公路舊危橋加固改造的策略,包括:掌握加固改造原則、做好區域環境勘察工作、落實施工過程檢測、做好橋梁竣工檢查工作,將各項措施落實到實踐中,進而滿足加固處理基礎要求,達到理想的施工效果。

[1]張尊偉.淺談公路危橋加固維修的施工技術[J].科技創新與應用,2016,9(25):237.

[2]段志猛.談談農村公路危橋加固改造工程建設的幾點看法[J].四川水泥,2016,15(5):55.

[3]鄭衛華.農村公路危橋加固改造工程質量安全管理[J].工程與建設,2012,16(3):419-421.

[4]李定山.玉門公路管理段赤金橋1危橋加固中粘貼碳纖維布施工工藝淺談[J].科技信息,2011,8(17):778-779.

[5]何剛.我國城鄉公路舊危橋加固改造策略研究 [J].科技傳播, 2010,12(19):72-73.

廣東省河源至紫金縣城高速公路預計2020年通車

近日,廣東省交通運輸廳同意立項建設河源至紫金高速公路。該路全長約43 km,設置橋梁28座,隧道3條,設有高望樞紐立交、柏埔互通立交、黃塘互通立交、紫金樞紐立交等重要節點,估算總造價約54億元。項目初步設計為雙向4車道,路基寬度26 m,時速100 km/h,計劃今年底前完成施工圖設計、工程招標等前期工作,2018年動工,2020年建成通車。

河源至紫金高速是連接河源市區與紫金縣城的一條東西走向的高速公路,起于河源城區江東新區臨江高望附近,與東環高速相接,路線經紫金縣柏埔鎮、黃塘鎮直達紫金縣城,終點位于紫金縣城西側,與在建的河惠莞高速龍川至紫金段銜接。

河源至紫金高速公路屬于河惠汕高速公路的重要組成部分,直接連接河惠莞高速（在建）。

這條高速公路建成后,驅車行經該路從河源市區到紫金縣城只需半小時,這將大大增強河源中心城區對紫金的輻射帶動能力,進一步提升紫金與珠三角地區的通達能力,助力紫金融入深莞惠經濟圈和粵港澳大灣區,極大推動紫金縣經濟、民生等各項事業的發展。

U445.6

B

1009-7716（2017）07-0192-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.059

2017-03-17

李宗雄（1967-）,男,貴州盤縣人,工程師,從事公路與橋梁工程方面工作。