融入時光之河 AMG 全系

文_陳浩 攝影_陳浩 奔馳

融入時光之河 AMG 全系

MERCEDES-BENZ AMG

文_陳浩 攝影_陳浩 奔馳

在紐博格林耐力賽期間，

奔馳為我們的觀賽間隙準備了一個小小的驚喜，

一排歷代經典AMG車型排成一隊，

這時候酷炫的AMG GTR和SLS AMG甚至都會被冷落，

因為其他的一些經典AMG車型可能以后只能在博物館里見到了。

紅豬，AMG歷史上最經典的車型，這輛車開創了AMG的歷史，它真正的名稱是300 SEL 6.8 AMG四門轎車，它令梅賽德斯-AMG真正躍入國際視野，為傳承半世紀的賽道傳奇拉開序幕。當時，對于剛剛起步只有八個員工的AMG來說，直接引進一臺炙手可熱的梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3可謂價格不菲。但即便如此，Aufrecht還是不惜重金購入了一臺舊車并開始對其進行重新改造。在此期間，Melcher想起戴姆勒-奔馳的賽車工程師Erich Waxenberger曾將300 SEL 6.3L V8發動機升級為6.8L。于是，他想辦法拿到了測試版本的6.8L發動機并著手對其再次進行全面升級，他不僅改用質量更輕的活塞和尺寸更大的進氣閥，還為其換上了進一步改良的搖桿以及耐熱度更高的凸軸。最終，經過全面升級的300 SEL 6.8 AMG果真不負眾望，最大功率一舉提升至428ps（315kW），不僅性能超強，爆發力十足，還實現了低摩擦轉動。然而，Aufrecht和Melcher并沒有急著對外公布這個消息，而是期待在1971年比利時斯帕24小時耐力賽上給觀眾們一個驚喜。但是，就在前往比利時斯帕賽道的前兩周，車手Helmut Kellners駕駛這臺車在德國的霍根海姆賽道上試車時，以265km/h的峰值速度沖出了彎道（OstKurve）。雖然Kellners毫發無傷，但賽車卻受到了不小的沖擊。Kellners下車后懊惱不已地嘟囔道：“完蛋，車報廢了?！盇ufrecht當然不會就此放棄他和Melcher的心血之作，他將失事賽車拖回車廠，逐個零件一一修復，夜以繼日精心組裝，終于趕在正式比賽前將其復原。1971年6月24日，300 SEL 6.8 AMG如期抵達比利時斯帕24小時耐力賽現場。起初，這個惹眼的“重量級”四門車型并不被觀眾們看好，要知道20世紀70年代的賽道可是那些體重僅有900kg的轎跑車的天下。然而出乎所有人意料的是，這臺重達1635kg的300 SEL 6.8 AMG竟然如一艘飛馳的紅色火箭在直線賽道上不斷超越對手，始終保持著領先位置。雖然其他賽車手想盡辦法利用彎道機會讓這艘勢不可擋的火箭處于制動點，并搶占賽道的優先使用權，但最終還是被300 SEL 6.8 AMG超越。300 SEL 6.8 AMG以分組冠軍、總排名第二的傲人賽績博得了眾人的吶喊與掌聲，而大家也給這臺紅色的“龐然大物”起了一個親切討喜的昵稱——“紅豬”。

十分遺憾的是，在這次的試駕中紅豬并沒有被我搶到，我最終選擇的是一輛C63敞篷版，而與我同行的則是一輛E55和一輛SL65 Black series，后者的輸出達到了670ps（493kW）的功率和1000N·m的扭矩。這臺12缸的怪獸誕生于將近10年前，與所有其他SL最大的區別在于本可以開合的硬頂敞篷被徹底封死，車身加了寬體套件，一臺V12發動機被安置在巨大的發動機罩下面，大量碳纖維零件的使用讓這輛車減重250kg，最終SL65 Black series在AMG產品序列中成為經典必選之一。相比之下，E55AMG則更為稀有，1999年推出的編號為W210的E55 AMG 4MATIC，成為AMG第一款采用4MATIC全時四驅的車型。這款車當年僅生產了15輛，于是E55也成為最稀有的AMG車型之一，下一次再見到可能就只能在博物館中了。相比那些叱咤風云的前輩，我選擇的這輛C63敞篷版則繼承了那些強大的血脈基因，而且外觀進化得愈加迷人，4.0L V8缸徑更小，反應更快，雙渦輪增壓器可以在4s之內將這輛車推到100km/h的時速，而且伴隨著強勁有力的聲浪，呼嚕嚕的AMG特有聲線遠在百米之外就宣告了自己的到來，惡魔般的性能卻擁有著天使的面孔，在你沒有回頭之前一定難以想象這輛車擁有如此優雅柔美的外形，而回頭之后一定后悔曾經看過一眼它，因為你在擁有它之前再也忘不了這輛車。大花臂大胡子的奔馳員工把這輛C63S敞篷車的鑰匙交到我手上并告訴我：去任何你想去的地方吧，記得回來就可以。我一瞬間竟有些無所適從，一個人，一輛車，一聲轟鳴之后，V8發動機早已經迫不及待去釋放自己了，我便將自己融入到這美麗的德國鄉村之中。

呼嚕嚕的AMG特有聲線遠在百米之外就宣告了自己的到來，惡魔般的性能卻擁有著天使的面孔.