共享單車洗牌將至

文 《法人》記者 肖岳

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共享單車洗牌將至

文 《法人》記者 肖岳

隨著越來越多的企業入局共享單車行業，“是否盈利”和“如何盈利”一直是外界關注的問題，同時也是企業謀求發展所要厘清的問題

近日，悟空單車運營方的重慶戰國科技有限公司宣布，由于公司戰略發生調整，自2017年6月起，正式終止對悟空單車提供支持服務。這不是唯一退出市場的共享單車品牌，同在6月，3Vbike亦宣布退出共享單車市場。

一方面不斷有玩家涌入，另一方面時有玩家出局，共享單車行業可謂冰火兩重天。而隨著“玩家”數量的壯大，一些問題逐漸凸顯，無論是資本層面還是共享單車運營平臺自身，一場優勝劣汰的行業洗牌或將臨近。

差異化成為新角力點

作為重慶市場最早出現的單車品牌之一，悟空單車于6月13日宣布正式退出市場。談及原因，悟空單車創始人雷厚義曾向媒體表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右。

無獨有偶，6月21日，3Vbike通過公眾號發布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，可盡快申請退款。其創始人巫盛華也在接受媒體采訪時表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。

兩位創始人對媒體的回應，似乎也道出了共享單車行業整體面臨的困境。

中研普華研究員袁綱在接受《法人》記者采訪時表示，自2016年開始，共享單車如井噴一般出現在國內各大城市的大街小巷，到年底已出現摩拜、ofo、小藍、小鳴、騎唄、一歲單車、Hello單車、永安行、智享單車、優拜等眾多共享單車品牌進入市場角逐。

而2017年，共享單車將進入加速淘汰階段，一方面行業巨頭摩拜、ofo快速擴張，另一方面單車領域將重新洗牌。伴隨著摩拜、ofo等少數幾家寡頭的形成，他們在市場份額、品牌認知度、媒體關注度、政府資源等方面已經占有很大優勢，后來進入的小型企業，必將受到無情的碾壓。

袁綱同時指出，隨著投放量增多、用戶普及率升高，共享單車在給人們出行帶來便利的同時，也因其暫未成熟的“共享”模式出現了“虐車”、隨意停放、騎行安全等諸多社會問題。

此外，共享單車的市場是一個技術壁壘較低、產品同質化十分嚴重的市場（類似快消行業），只有做好差異化競爭，企業才能爭取品牌階梯上前幾名的位置，而差異化的關鍵在于品牌建設，要在保障質量的基礎上講好故事，玩轉概念。

提及差異化競爭，公益組織拜客綠色出行負責人陳嘉俊在接受《法人》記者采訪時表示，隨著共享單車從開始的“玩家”進場到洗牌階段，資金技術雄厚的企業進行設備升級，“小玩家”如果不抱團只能面臨退出市場的險境。而“大玩家”在度過融資燒錢、搶占市場后，若仍以大量投放共享單車搶占市場為營銷手段，不但會造成資源浪費，還會惡化交通環境，資金也會越發緊張。

因此開拓出新的業務模式更為必要，這也要求企業在業務模式上下功夫，比如在今年Velo-city上展出的共享智能鎖，只要用這個鎖就能使“私人自行車變共享”便是可供企業借鑒的思路之一。

“投放量上，已經超過了使用者需求，作為很新的行業，共享單車本應該達到資源利用最大化的效果，但目前更多的是照搬傳統經濟模式進行擴張和發展，這是最大的問題。”中國科學院地理科學與資源研究所張文忠教授在接受《法人》記者采訪時說道。

優勢亦是軟肋

“在摩拜剛推廣時，大家還都稱其是街頭的一抹亮色，甚至成為年輕人追求時尚的一種方式，而現在街頭的共享單車，尤其在一線城市，各色的單車穿行于街道間。”一位業內人士向《法人》記者講道，隨著越來越多的激進企業入局，大肆擴張的背后，共享單車違規占道、騎行安全等問題也逐漸出現，甚至很多地方的共享單車成為了“僵尸車”。

張文忠在接受《法人》記者采訪時表示，秩序存在一定的混亂，而今后除了政府對于秩序的必要管理外，企業自身管理模式也應有所改良。畢竟共享單車是新經濟的產物，技術應該成為核心，盲目投放或許是基于擴張需求，但車輛投放結合定位及實時監控等手段等更應該得到企業關注和發展。這樣既可以滿足用戶的出行便利，又可以助企業在今后的廣告投放及數據再利用等方面一臂之力，從而幫助企業獲得新盈利增長點。

“‘隨停隨取’是共享單車切入市場的一大優勢，在給用戶帶來不少方便的同時，也存在隨意停放的共享單車占領機動車道、地鐵站出入口以及公交車站等亂象，使本應方便于人的共享單車造成擁堵，給其他人的出行帶來不便?！痹V在接受《法人》記者采訪時表示，未來，共享單車跟地方政府之間或許可能尋找到一條雙贏之路，令其既可以滿足政府對公交服務的需求、對城市管理的要求，又可以降低共享單車運營商面對過度競爭的風險。

目前，北京部分小區門口張貼出“謝絕共享單車入內”的告示，有人認為這會對共享單車用戶使用體驗有所影響，畢竟共享單車的初衷就是解決人們出行“最后一公里”的問題。

陳嘉俊在接受《法人》記者采訪時認為，共享單車進小區很可能會加大小區物業的管理難度，但同時，如果小區門口能夠設置自行車停放區則更好。

對于有些共享單車被盜竊或加裝私鎖的問題，陳嘉俊指出，企業在做好車輛定位系統精準的同時，也要加強運維水平，另外要加大懲處力度，不讓那偷車者心存僥幸。

關于盈利的新思考

隨著越來越多的企業入局共享單車行業，“是否盈利”和“如何盈利”一直是外界關注的問題，同時也是企業謀求發展所要厘清的問題。

“騎行收費是共享單車最基本的商業模式?！痹V在接受《法人》記者采訪時指出，目前各個品牌共享單車為占領市場都采取補貼模式，再加上新車的不斷投放，騎行收費相較而言是杯水車薪。

目前，平臺收益還包括廣告，即車身廣告或在App中植入廣告等。但當共享單車的用戶累積到一定數量，構建的用戶畫像和出行大數據將具極大的想象空間。例如，在政府決策交通系統建設時，出行數據可作為重要依據，甚至可將數據賣給政府或研究機構，實現盈利。

再者，商家可通過購買數據，精準地了解片區的用戶消費水平、消費偏好、人流走向，為自身提供決策的依據，同時在宣傳中也可精準投放。

此外，袁綱指出，在亂象與沖突中仍然搶奪市場的共享單車，目前的盈利前景仍不明朗，一方面要依靠不斷融資，以支撐自身的擴張；另一方面又要疲于應付以上種種問題，運營人員顯得有些捉襟見肘。

共享單車燒錢的節奏太快，在當今的商業模式下令人驚嘆?；蛟S他們的盈利節點就在戰爭分出勝負之后，待運營趨于穩定的情況下，才能考慮盈利之事，現在盈利根本不現實。

另外，目前共享單車各品牌都尚處于搶占市場的初級階段，一款真正符合城市共享運營黃金分割值的產品還未出現。而滿足設計和實現兼顧用戶騎行體驗、節省維護成本、數據優化運營這三個關鍵點是非常需要技術門檻和專業經驗的。共享單車企業都迫切需要具有優秀的設計能力、傳統供應鏈實現能力，以及互聯網運營思維的優質綜合解決方案。目前行業還未到手機、數碼等電子產業的成熟階段，遠不是共享單車平臺方加智能硬件生產供應鏈就能輕松實現的。

陳嘉俊則表示，摩拜開始賣周邊產品（雨衣），雖然反響沒有多大，但也提供了一種思路。除周邊產品外，共享單車還可以考慮從運營到后期報廢后的回收以及文化附加值等各個方面的盈利點。尤其是文化附加值，共享單車比普通自行車廠商更具社會號召力，通過發展自行車文化獲得盈利點更實際，也能更好地傳播綠色低碳出行理念。