共享單車洗牌將至

文 《法人》記者 肖岳

產(chǎn)業(yè)·區(qū)域

共享單車洗牌將至

文 《法人》記者 肖岳

隨著越來越多的企業(yè)入局共享單車行業(yè)，“是否盈利”和“如何盈利”一直是外界關(guān)注的問題，同時(shí)也是企業(yè)謀求發(fā)展所要厘清的問題

近日，悟空單車運(yùn)營方的重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)。這不是唯一退出市場的共享單車品牌，同在6月，3Vbike亦宣布退出共享單車市場。

一方面不斷有玩家涌入，另一方面時(shí)有玩家出局，共享單車行業(yè)可謂冰火兩重天。而隨著“玩家”數(shù)量的壯大，一些問題逐漸凸顯，無論是資本層面還是共享單車運(yùn)營平臺自身，一場優(yōu)勝劣汰的行業(yè)洗牌或?qū)⑴R近。

差異化成為新角力點(diǎn)

作為重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，悟空單車于6月13日宣布正式退出市場。談及原因，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾向媒體表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右。

無獨(dú)有偶，6月21日，3Vbike通過公眾號發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運(yùn)，沒有退押金的用戶，可盡快申請退款。其創(chuàng)始人巫盛華也在接受媒體采訪時(shí)表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。

兩位創(chuàng)始人對媒體的回應(yīng)，似乎也道出了共享單車行業(yè)整體面臨的困境。

中研普華研究員袁綱在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，自2016年開始，共享單車如井噴一般出現(xiàn)在國內(nèi)各大城市的大街小巷，到年底已出現(xiàn)摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴、騎唄、一歲單車、Hello單車、永安行、智享單車、優(yōu)拜等眾多共享單車品牌進(jìn)入市場角逐。

而2017年，共享單車將進(jìn)入加速淘汰階段，一方面行業(yè)巨頭摩拜、ofo快速擴(kuò)張，另一方面單車領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁?。伴隨著摩拜、ofo等少數(shù)幾家寡頭的形成，他們在市場份額、品牌認(rèn)知度、媒體關(guān)注度、政府資源等方面已經(jīng)占有很大優(yōu)勢，后來進(jìn)入的小型企業(yè)，必將受到無情的碾壓。

袁綱同時(shí)指出，隨著投放量增多、用戶普及率升高，共享單車在給人們出行帶來便利的同時(shí)，也因其暫未成熟的“共享”模式出現(xiàn)了“虐車”、隨意停放、騎行安全等諸多社會問題。

此外，共享單車的市場是一個技術(shù)壁壘較低、產(chǎn)品同質(zhì)化十分嚴(yán)重的市場（類似快消行業(yè)），只有做好差異化競爭，企業(yè)才能爭取品牌階梯上前幾名的位置，而差異化的關(guān)鍵在于品牌建設(shè)，要在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上講好故事，玩轉(zhuǎn)概念。

提及差異化競爭，公益組織拜客綠色出行負(fù)責(zé)人陳嘉俊在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，隨著共享單車從開始的“玩家”進(jìn)場到洗牌階段，資金技術(shù)雄厚的企業(yè)進(jìn)行設(shè)備升級，“小玩家”如果不抱團(tuán)只能面臨退出市場的險(xiǎn)境。而“大玩家”在度過融資燒錢、搶占市場后，若仍以大量投放共享單車搶占市場為營銷手段，不但會造成資源浪費(fèi)，還會惡化交通環(huán)境，資金也會越發(fā)緊張。

因此開拓出新的業(yè)務(wù)模式更為必要，這也要求企業(yè)在業(yè)務(wù)模式上下功夫，比如在今年Velo-city上展出的共享智能鎖，只要用這個鎖就能使“私人自行車變共享”便是可供企業(yè)借鑒的思路之一。

“投放量上，已經(jīng)超過了使用者需求，作為很新的行業(yè)，共享單車本應(yīng)該達(dá)到資源利用最大化的效果，但目前更多的是照搬傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行擴(kuò)張和發(fā)展，這是最大的問題。”中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所張文忠教授在接受《法人》記者采訪時(shí)說道。

優(yōu)勢亦是軟肋

“在摩拜剛推廣時(shí)，大家還都稱其是街頭的一抹亮色，甚至成為年輕人追求時(shí)尚的一種方式，而現(xiàn)在街頭的共享單車，尤其在一線城市，各色的單車穿行于街道間。”一位業(yè)內(nèi)人士向《法人》記者講道，隨著越來越多的激進(jìn)企業(yè)入局，大肆擴(kuò)張的背后，共享單車違規(guī)占道、騎行安全等問題也逐漸出現(xiàn)，甚至很多地方的共享單車成為了“僵尸車”。

張文忠在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，秩序存在一定的混亂，而今后除了政府對于秩序的必要管理外，企業(yè)自身管理模式也應(yīng)有所改良。畢竟共享單車是新經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，技術(shù)應(yīng)該成為核心，盲目投放或許是基于擴(kuò)張需求，但車輛投放結(jié)合定位及實(shí)時(shí)監(jiān)控等手段等更應(yīng)該得到企業(yè)關(guān)注和發(fā)展。這樣既可以滿足用戶的出行便利，又可以助企業(yè)在今后的廣告投放及數(shù)據(jù)再利用等方面一臂之力，從而幫助企業(yè)獲得新盈利增長點(diǎn)。

“‘隨停隨取’是共享單車切入市場的一大優(yōu)勢，在給用戶帶來不少方便的同時(shí)，也存在隨意停放的共享單車占領(lǐng)機(jī)動車道、地鐵站出入口以及公交車站等亂象，使本應(yīng)方便于人的共享單車造成擁堵，給其他人的出行帶來不便?！痹V在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，未來，共享單車跟地方政府之間或許可能尋找到一條雙贏之路，令其既可以滿足政府對公交服務(wù)的需求、對城市管理的要求，又可以降低共享單車運(yùn)營商面對過度競爭的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，北京部分小區(qū)門口張貼出“謝絕共享單車入內(nèi)”的告示，有人認(rèn)為這會對共享單車用戶使用體驗(yàn)有所影響，畢竟共享單車的初衷就是解決人們出行“最后一公里”的問題。

陳嘉俊在接受《法人》記者采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車進(jìn)小區(qū)很可能會加大小區(qū)物業(yè)的管理難度，但同時(shí)，如果小區(qū)門口能夠設(shè)置自行車停放區(qū)則更好。

對于有些共享單車被盜竊或加裝私鎖的問題，陳嘉俊指出，企業(yè)在做好車輛定位系統(tǒng)精準(zhǔn)的同時(shí)，也要加強(qiáng)運(yùn)維水平，另外要加大懲處力度，不讓那偷車者心存僥幸。

關(guān)于盈利的新思考

隨著越來越多的企業(yè)入局共享單車行業(yè)，“是否盈利”和“如何盈利”一直是外界關(guān)注的問題，同時(shí)也是企業(yè)謀求發(fā)展所要厘清的問題。

“騎行收費(fèi)是共享單車最基本的商業(yè)模式?！痹V在接受《法人》記者采訪時(shí)指出，目前各個品牌共享單車為占領(lǐng)市場都采取補(bǔ)貼模式，再加上新車的不斷投放，騎行收費(fèi)相較而言是杯水車薪。

目前，平臺收益還包括廣告，即車身廣告或在App中植入廣告等。但當(dāng)共享單車的用戶累積到一定數(shù)量，構(gòu)建的用戶畫像和出行大數(shù)據(jù)將具極大的想象空間。例如，在政府決策交通系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，出行數(shù)據(jù)可作為重要依據(jù)，甚至可將數(shù)據(jù)賣給政府或研究機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)盈利。

再者，商家可通過購買數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)地了解片區(qū)的用戶消費(fèi)水平、消費(fèi)偏好、人流走向，為自身提供決策的依據(jù)，同時(shí)在宣傳中也可精準(zhǔn)投放。

此外，袁綱指出，在亂象與沖突中仍然搶奪市場的共享單車，目前的盈利前景仍不明朗，一方面要依靠不斷融資，以支撐自身的擴(kuò)張；另一方面又要疲于應(yīng)付以上種種問題，運(yùn)營人員顯得有些捉襟見肘。

共享單車燒錢的節(jié)奏太快，在當(dāng)今的商業(yè)模式下令人驚嘆?；蛟S他們的盈利節(jié)點(diǎn)就在戰(zhàn)爭分出勝負(fù)之后，待運(yùn)營趨于穩(wěn)定的情況下，才能考慮盈利之事，現(xiàn)在盈利根本不現(xiàn)實(shí)。

另外，目前共享單車各品牌都尚處于搶占市場的初級階段，一款真正符合城市共享運(yùn)營黃金分割值的產(chǎn)品還未出現(xiàn)。而滿足設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)兼顧用戶騎行體驗(yàn)、節(jié)省維護(hù)成本、數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)營這三個關(guān)鍵點(diǎn)是非常需要技術(shù)門檻和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的。共享單車企業(yè)都迫切需要具有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能力、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)能力，以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維的優(yōu)質(zhì)綜合解決方案。目前行業(yè)還未到手機(jī)、數(shù)碼等電子產(chǎn)業(yè)的成熟階段，遠(yuǎn)不是共享單車平臺方加智能硬件生產(chǎn)供應(yīng)鏈就能輕松實(shí)現(xiàn)的。

陳嘉俊則表示，摩拜開始賣周邊產(chǎn)品（雨衣），雖然反響沒有多大，但也提供了一種思路。除周邊產(chǎn)品外，共享單車還可以考慮從運(yùn)營到后期報(bào)廢后的回收以及文化附加值等各個方面的盈利點(diǎn)。尤其是文化附加值，共享單車比普通自行車廠商更具社會號召力，通過發(fā)展自行車文化獲得盈利點(diǎn)更實(shí)際，也能更好地傳播綠色低碳出行理念。