曵引式電梯對(duì)重緩沖距最大最小允許值計(jì)算方法分析

（西安特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測院，陜西 西安 710065）

曵引式電梯對(duì)重緩沖距最大最小允許值計(jì)算方法分析

韓園園

（西安特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測院，陜西 西安 710065）

本文以《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曵引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》TSG T7001-2009中對(duì)曵引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間的要求以及極限開關(guān)的技術(shù)要求，分析計(jì)算對(duì)重側(cè)緩沖距的最大最小允許值。

電梯；允許值；計(jì)算方法

1 概述

電梯的安全性和可靠性，常與生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。近年來，電梯沖頂、蹲底等事故時(shí)有發(fā)生，這就要求電梯井道頂部的空間滿足規(guī)范的要求，頂部空間足夠大可以有效防止轎廂沖頂時(shí)對(duì)人員和設(shè)備的損害，要求安裝人員在安裝過程中，必須保證當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，井道頂部空間符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。而對(duì)重緩沖距符合要求也是一個(gè)重要的因素。我國關(guān)于電梯行業(yè)的檢規(guī)，TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曵引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》自2010年4月1日開始施行后，對(duì)于對(duì)重緩沖距的確定較2002版有了很大的不同，所以，我們分別探討，以計(jì)算對(duì)重緩沖距的最大最小允許值。

2 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程（2002），TSG T7001-2009對(duì)緩沖距的要求

電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程（2002）7.4項(xiàng)要求：轎廂在兩端站平層位置時(shí)，轎廂、對(duì)重的撞板與緩沖器頂面間的距離：耗能型緩沖器應(yīng)為150～400mm,蓄能型緩沖器應(yīng)為200～350mm,這個(gè)規(guī)定最早是基于電梯隨著使用年限的增加，曵引鋼絲繩會(huì)伸長方面考慮。而2009版檢規(guī)，在滿足電梯井道頂部空間和極限開關(guān)在接觸緩沖器之前動(dòng)作的情況下，對(duì)重緩沖距已不再需要區(qū)別耗能還是蓄能，只要電梯頂部有足夠的空間，對(duì)重緩沖距可以足夠大；如頂層井道高度不夠充足而能滿足極限開關(guān)在接觸對(duì)重緩沖器前動(dòng)作，對(duì)重緩沖距也可以小與150mm,甚至更小。

3 探討對(duì)重緩沖距的最小允許值

2009版檢規(guī)3.10項(xiàng)規(guī)定：井道上下兩端應(yīng)當(dāng)裝設(shè)極限開關(guān)，該開關(guān)在轎廂或者對(duì)重（如有）接觸緩沖器前起作用，并且在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。這就做出了兩點(diǎn)要求。

（1）轎廂在越過頂層平層位置并一直上行時(shí)，必須先接觸上極限開關(guān)，然后對(duì)重再壓緩沖器。

（2）在極限開關(guān)與撞尺動(dòng)作期間，對(duì)重緩沖器必須一直處于壓縮狀態(tài)，所以，我們由此可以確定對(duì)重緩沖距的最小允許值。把電梯開到頂層平層位置，測量出電梯在上端站平層位置時(shí)，極限開關(guān)與撞尺拐彎點(diǎn)之間的距離Lmin，這個(gè)距離就是對(duì)重側(cè)的最小緩沖距，如果小于了這個(gè)距離，那么電梯上行時(shí)就先撞緩沖器，后動(dòng)作上極限，與檢規(guī)不符。也不能剛好等于這個(gè)距離，這樣的話，上極限和對(duì)重緩沖器同時(shí)動(dòng)作，也不符合要求，大于Lmin就可以了。轎廂側(cè)如果不保證緩沖距的最小允許值，一旦電梯轎廂發(fā)生蹲底事故，轎廂會(huì)先撞上緩沖器而沒有上極限開關(guān)的提前減速，將會(huì)造成更大的人員傷亡和設(shè)備損壞。

4 計(jì)算對(duì)重緩沖距的最大允許值Lmax

4.1 當(dāng)電梯在上端站平層位置時(shí)測量以下數(shù)據(jù)

轎廂側(cè)導(dǎo)軌的進(jìn)一步制導(dǎo)行程（導(dǎo)靴的上端距離導(dǎo)軌頂端的距離）h1；

轎廂頂部可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分的井道頂部最低部件的水平面之間的自由垂直距離h2。

4.2 確定對(duì)重緩沖器的壓縮行程S

檢規(guī)中提到的當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上，根據(jù)GB7588-200310.4.1.2.1的要求，是以當(dāng)裝有額定載重量的轎廂自由落體并以115%的額定速度撞擊緩沖器作為計(jì)算依據(jù)的，而緩沖器被“完全壓縮”是指緩沖器被壓縮掉90%的高度。耗能型緩沖器銘牌上體現(xiàn)了壓縮行程的數(shù)值，蓄能型緩沖器以型式試驗(yàn)的數(shù)據(jù)為計(jì)算的依據(jù)。

4.3 測量撞尺的動(dòng)作長度H

由于TSG T7001-2009檢規(guī)3.10項(xiàng)要求極限開關(guān)在轎廂或?qū)χ兀ㄈ缬校┙佑|緩沖器前起作用，并且在緩沖器被壓縮期間保持動(dòng)作狀態(tài)，也就是說，在緩沖器被完全壓縮到最底以前的這段時(shí)間，極限開關(guān)必須一直動(dòng)作，不能沖出撞尺，所以，在上極限開關(guān)即將沖出撞尺的瞬間，與此同時(shí)對(duì)重緩沖器也剛好被完全壓縮到了最底，這個(gè)瞬間就是確定緩沖距最大允許值的一個(gè)臨界點(diǎn)，因?yàn)槿艟彌_距留的太大，使得上極限已經(jīng)沖出撞尺了，而此時(shí)對(duì)重剛壓到緩沖器或是只壓縮了一半等等，都不符合“緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)”這個(gè)前提條件，據(jù)此：

不僅如此，根據(jù)TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曵引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中3.2項(xiàng)對(duì)曵引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間的規(guī)定，當(dāng)對(duì)重完全壓縮到緩沖器上時(shí)，轎廂導(dǎo)軌提供不小于0.1+0.035 v2(m）的距離，當(dāng)轎廂在頂層平層位置時(shí)，設(shè)要計(jì)算的緩沖距為Lmax2，對(duì)重要完全壓縮緩沖器，下行的距離是Lmax1+S，而與此同時(shí)，轎廂上行的距離也是L max1+S，而且h1減去Lmax1+S后剩余的距離不能小于0.1+0.035v2(m)，則：

h1-（L max1+S）=0.1+0.035v2，即

Lmax1= h1-S-（0.1+0.035v2）,以此類推，若要滿足3.2項(xiàng)（2）（3）（4）條要求，則：

在Lmax1、Lmax2、Lmax3、Lmax4、Lmax5中取最小值，就是最大允許緩沖距Lmax。

5 劃出緩沖距最大、最小允許值標(biāo)識(shí)線

TSG T7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曵引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》3.16項(xiàng)規(guī)定：對(duì)重緩沖器附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置永久性的明顯標(biāo)識(shí)，標(biāo)明當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過最大允許值。

通過研究緩沖距的最大、最小允許值，對(duì)于我們減少電梯沖頂或蹲底時(shí)對(duì)人員和設(shè)備造成的傷害起到了積極的作用。

[1]《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003.

[2]鄧林,陳海林.曳引電梯緩沖距、頂部空間和底部空間探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2016(30).

[3]金琪安.電梯緩沖距分析[J].中國特種設(shè)備安全,2009(08).

[4]周佩.曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間檢驗(yàn)與對(duì)重緩沖距最大允許值探討[J].機(jī)電信息,2016(09).

TU857

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：1671-0711（2017）08（上）-0107-02