蔡智清 崔俊杰 張 濤 劉金寶 李旭亮
(中北大學機械與動力工程學院 山西 太原 030051)
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SUV白車身彎曲與扭轉剛度分析
蔡智清 崔俊杰 張 濤 劉金寶 李旭亮
(中北大學機械與動力工程學院 山西 太原 030051)
白車身在研究過程中,剛度不足,會影響汽車壽命,最終影響汽車安全性能。通過采用有限元分析,用Hypermesh畫出SUV白車身模型,之后用Nastran對白車身進行彎曲扭轉剛度分析,得出研究結果,最后通過試驗數據驗證仿真結果的準確性并進行優化,從而為研究分析提供充實依據。
白車身;彎曲扭轉;剛度;有限元分析
白車身剛度與強度[1]不足會影響汽車壽命易發生結構共振和聲響。因此從彎曲與扭轉兩方面進行研究析,保證汽車安全性能。此文中以SUV車型對白車身[2]進行彎扭剛度分析。
(一)網格劃分
進行幾何清理,用基準為10mm生成網格并調節網格質量。
(二)模型描述
模型鈑金件采用shell單元,粘膠采用solid單元,縫焊采用rbe2連接。

(三)約束條件
彎曲剛度:在Nastran軟件下[4]約束車身4個DAMPER BASE點6自由度,對車門檻的軸距中心點,左右側各加載負Z向250kgf(2450N)的載荷,距離前DAMPER BASE點X向993.5mm為加載點的位置。
扭轉剛度:約束車身前左和后端兩個DAMPER BASE點6自由度,在右前DAMPER BASE面中心加載法向(60kgf)588N的載荷。
點的坐標由廠家給出:1(-415,-442)2(0,-453)3(140,-419)4(373,-642.5)5(894,-640)6(1093,-641.5)7(1633,-548)8(1915,-641)9(2125,-512.5)10(2540,-517)11(-415,442)12(0,453)13(140,419)14(373,642.5)15(894,640)
16(1093,641.5)17(1633,548)18(1915,641)19(2125,512.5)20(2540,517)
Z軸坐標以XY坐標為基準投影到車身。
根據分析得到的各點位移量找出最大變形。
彎曲剛度:

K彎曲=F/s=1.5103E6(N.m2)(F為力,s為最大位移量)
扭轉剛度:

K扭轉=F*s/θ=1.658E6(N.m2/rad)(F為力,s為最大位移量,θ為扭轉角度)
(一)彎曲試驗結果。測出的Z向位移量:序號1-10的點分別為-0.205,-0.252,-0.326,-0.378,-0.785,-0.785,-0.262,-0.423,-0.075,-0.285;序號11-20的點分別為-0.245,-0.329,-0.402,-0.490,-0.909,-0.976,-0.221,-0.371,-0.024,-0.297.
(二)扭轉試驗結果。測出的Z向位移量:序號1-10的點分別為-0.443,-0.219,-0.274,0.090,0.156,0.156,0.130,0.022,0.052,0.324;序號11-20的點分別為-1.826,-1.611,-1.475,-1.693,-1.163,-0.991,-0.238,-0.375,0.002,0.050.
同理按照上述計算得出彎曲剛性試驗結果1.3607E+6(N.m2),扭轉剛性試驗結果7.632E+5(N.m2/rad)。
進過對比,兩者值存在差異,保證不影響結構以及輕量化方面[5]通過以下方式優化:
彎曲
改變約束點設置:左前DAMPER BASE點的rbe2主從點約束2,3;右前DAMPER BASE點的rbe2主從點約束3;左后DAMPER BASE點的rbe2主從點約束1,2,3;右后DAMPER BASE點的rbe2主從點約束1,3。
扭轉
改變約束點設置:左前DAMPER BASE點的rbe2主從點約束3; 右前DAMPER BASE點的rbe2主從點約束1~6;左后和右后約束方式與彎曲一樣。
按照上述相同的計算方式,得到結果如下:
K彎曲=1.2601E6(N.m2),實驗值為1.3607E6(N.m2),百分比為92.2%。
K扭轉=7.376E+5(N.m2/rad),實驗值為7.632E+5(N.m2/rad),百分比為96.6%。
通過對模型的彎曲與扭轉剛度分析,得出的結果進行優化后,與試驗值接近,保證了白車身的剛度標準,從而保證了汽車的安全性能。
[1]王鷹宇.Abaqus分析用戶手冊[M].北京:機械工業出版社,2017.34-85.
[2]朱茂桃,智淑亞,王良模,等.汽車車身現代設計[M].北京:國防工業出版社,2014.1-61.
[3]王鈺棟,金磊,洪清泉.HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例[M].北京:機械工業出版社,2016.8-210.