淺談地鐵車站主體結構防水施工技術

段恒坤 辛洪強 張兆雷

摘 要：地鐵車站在施工過程中對其主體結構采取的防水技術對保證地鐵的安全運營有著十分重要的意義，這會直接地影響地鐵車站主體結構的耐久性、安全性以及運營效果，所以要采取一些防水措施來降低其施工成本，保證工期和質量控制，本文主要對地鐵車站的主體結構的施工技術的措施要點和各類防水方案進行了闡述，為以后類似的工程防水施工提供一些借鑒作用。

關鍵詞：地鐵；防水施工；主體結構

1引言

地鐵已經成為了現代社會中的熱門交通工具，而地鐵的主體結構也成為了現代社會基礎設施建設的重要結構之一，其防水技術也變得尤為重要，為了保證地鐵站的防水施工的質量，按照使用要求、結構特點和施工方法等影響因素，需遵循以下基本原則：以防為主、多道防線、剛柔結合、綜合治理、因地制宜。而防水體系又包括了結構的自防水、附加防水層、接縫防水和一些輔助的排水措施。

2 結構的自防水

防水混凝土一般采用的抗滲等級為P8，而結構的自防水作為地鐵站結構的防水重要環節，所以需采用有效的防水技術措施，以確保防水混凝土可以具備規范所規定的抗滲性、耐久性、防腐性、密實性和抗裂性。

2.1 防水混凝土原材料的選擇

首先利用“雙摻技術”，需摻加Ⅱ級粉煤灰和高效緩凝減水劑，其摻量按照試驗結果來確定。其次，防水混凝土要采用低水化熱的水泥，其水泥的等級應大于32.5MPa，而水泥的用量則不能少于280kg/m3，防水混凝土的水膠比需大于0.45。實驗測得防水混凝土中的最大氯含量不能大于0.06%。

2.2 結構自防水施工

首先，要嚴格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加劑摻量的誤差需小于±1%。而且防水混凝土應當盡可能地使用鋼模，防止脫模和跑漿錯位，以確保混凝土結構的尺寸準確度，從而降低蜂窩麻面的出現率。其次，澆筑地鐵主體結構的防水混凝土其入模時的溫度應當小于30±2℃，而混凝土在澆筑的時候必須要振搗密實，且要縮短混凝土的澆注間隔，并降低相鄰的混凝土地塊之間的溫度差和其產生的相應的溫度應力。另外固定模板時所用的螺栓在穿過防水混凝土結構的時候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的時候需要對混凝土表面進行濕度養護，養護時間為兩個周。

3 附加防水層

3.1 附加防水層組成結構

一般底板的防水是由PVC防水板、C15的細石混凝土保護層和C15的混凝土墊層組成的，而側墻防水一般是由PVC的防水板、找平層和土工布緩沖層組成的，頂板防水則是由C15的細石混凝土保護層、非焦油雙組分的聚氨酯型防水涂料組成。在底板轉角的地方，PVC的防水板上面需鋪貼一層附加卷材，防水卷材一般選擇自粘的改性瀝青；而在頂板轉角的地方，要在PVC防水板的收口部位的上面同樣鋪貼上一層附加卷材，其防水材料與底板轉角處相同，此外兩端還要用密封膠來封堵，同時對于PVC 的防水板，在頂板收口的地方要采用3×50mm的長扁泥釘來固定，其釘距在200至300mm范圍內。

3.2 PVC防水板的基面處理及敷設要求

首先，防水板的基層表面需要達到潔凈、平整、空鼓、無裂縫、無疏松的標準。其次，對于一些從基層穿出的金屬構件，比如錨桿頭、鋼筋頭等需要切除然后用砂漿來抹平。在基層面的陰、陽角以及棱角這些部位則要用砂漿將其抹成圓弧狀，圓弧的半徑為100mm。另外，底板的防水板施工需要采取空鋪法，在對邊墻防水板進行施工的時候要先把土工布沿著環向來鋪設，然后用射釘槍進行射釘并把 土工布和PVC 墊片固定于基層之上，對于土工布的搭接邊，則需用手動焊槍進行點焊連接。

4接縫防水

4.1 施工縫的防水施工

施工縫的防水材料通常使用3m×380mm×3mm 得鍍鋅鋼板止水帶，其施工措施主要有：一、環向的施工縫之間的間距對于有柱和無柱的情況應分別在1/4至1/3跨 和 9m至12m的范圍之內。水平的施工縫不應當設置在彎矩與剪力最大的地方或者側墻與板交接的地方，需要設置在高出底板和邊墻相交點大約300mm至500mm 的墻體處，當墻體處留有預留的孔洞時，孔洞邊緣與施工縫的距離應大于300mm。二、在施工縫初凝之后，應當使用鋼絲刷把表面的雜物和浮漿清除掉，在水平施工縫進行澆搗之前，需要先鋪上一層凈漿，再鋪上30mm至50mm 厚的水泥砂漿，在環向或垂直施工縫進行澆搗之前，需要先涂刷一層砼界面劑，然后及時地澆筑混凝土。三、在施工縫的中部，鋼板止水帶為了避免發生電化學腐蝕，應當使用鋼筋把結構主體的主筋和止水帶進行焊接連接，其連接點的縱向間距應小于5m。四、鋼板止水帶的接頭應當采取滿焊連接的方式，在進行交叉連接的時候，貼合處的四周則需采取滿焊連接的方式。而針對容易發生漏水的施工縫，還應埋設可重復使用的注漿管。五、在對混凝土進行下一階段的澆筑時，于施工縫處需使用弱振，還要注意到振搗棒不能和止水構件相碰，防止損害材料密封性。六、頂板預留洞的施工縫防水技術一般采取兩種方法：一種是企口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、氯丁膠、注漿管相結合；另一種是平口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、鍍鋅鋼板型止水帶、注漿管相結合。

4.2 變形縫的防水施工

變形縫是因為結構的不均勻受力、不同剛度和考慮混凝土結構的脹縮來設置的一種允許發生變形的縫隙，其中變形縫的寬度通常為20mm，使用的是中置式的橡膠止水帶，安裝方法為：預先把止水帶固定于結構主筋或箱形擋板上，中間的空心圓環需要和變形縫中心處重合。而端頭模板一定要支撐牢固，防止漏漿。對于側墻、頂板變形縫，在安裝模板時要預留出凹槽，以便安裝不銹鋼接水槽。在變形縫中，置式止水帶一定要密封成環，而橡膠止水帶的接縫則需選擇小型的硫化機現場進行硫化，對于縫間的襯墊材料可以選用聚氨酯型發泡板。在止水帶的接頭位置不應選在轉角位置，而止水帶于轉角位置的轉角半徑則應大于20cm。

4.3 后澆帶的防水施工技術

后澆帶的防水施工一般選擇鍍鋅鋼板止水帶，需安裝在兩側的接縫中部；于背水面側，在靠近施工縫的位置距平行鋼板止水帶20mm處 埋置可重復的注漿管，其注漿嘴需按間距為8m至13m來布置；在接縫表面將鑿毛清理干凈以后要涂刷一層界面劑。后澆砼選擇補償收縮型混凝土。

5 輔助排水施工措施

變形縫內側的接水系統需有組織的和車站的排水系統進行聯通并且要排水通暢。在基坑的內部，降水系統要在施工的過程中保證運轉正常，從而確保底板在施工的時候地下水位可以降到墊層500mm 以下。對于車站各層的樓板排水溝，在進行施工時與主體結構要一次澆注成型，而軌頂風道的內部結構底板，其橫向排水溝要做成大于2%的坡度。為了保證接水槽可以順利排水，需要在變形縫的接水槽處設置大于 2‰的橫向排水坡，而接水槽截面設成變斷面。

6 結語

根據設計和材質指標的要求來選擇符合國標和行標的防水材料，對接縫的細部構造處的防水施工技術的質量和工序的檢驗進行重點控制，避免全包式的防水體系發生短板效應，從而使其可以發揮整體功能，來保證地鐵車站主體結構的耐久性和安全性。

參考文獻

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（作者身份證號：1 370212199202042016；2 370687198903185536；

3 370285198708192000）