移動(dòng)多功能廳

王一鳴

在MPV領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行有著十幾年的積淀，并通過菱智品牌建立了較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，作為國產(chǎn)中高端MPV的代表，風(fēng)行CM7歷經(jīng)兩代產(chǎn)品，如今迎來了號稱‘首席公務(wù)艙的2018款全新車型。

2018款CM7在外觀上僅改動(dòng)了全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，更粗的3根鍍鉻橫向輻條取代了原有的4根樣式，同時(shí)也在車標(biāo)外圍增加了“U”形裝飾，燈組、霧燈的輪廓及下格柵等處也都經(jīng)過銀色的鍍鉻設(shè)計(jì)。新車型的形象講究時(shí)尚大氣，體面而不張揚(yáng)，惟一小小的遺憾是中部車門采用了手動(dòng)推拉式而不是自動(dòng)按鍵的開啟方式。相比于車頭改用的全新設(shè)計(jì)，2018款CM7的車尾設(shè)計(jì)則沒有任何變化，整體簡潔耐看。車輛在車尾配備有倒車影像，同時(shí)還有4顆泊車?yán)走_(dá)加以輔助。除了新增無鑰匙進(jìn)入功能外，2018款CM7還對輪胎進(jìn)行了升級，由原來的佳通輪胎升級為表現(xiàn)均衡的馬牌Ultra Contact UC6系列輪胎，前后胎規(guī)格同為225/55 R17。在具體車身尺寸方面，長寬高分別為5150mm×1920mm×1925mm，軸距達(dá)到3198mm，車身尺寸上很有優(yōu)勢。

看完外觀的變化，我們再將目光轉(zhuǎn)向車內(nèi)。相比外觀的細(xì)微改變，2018款CM7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是下了不少功夫，首先是將原先的對稱式儀表臺(tái)改為非對稱，同時(shí)將中控臺(tái)與前排中央扶手連為一體，其次儀表臺(tái)的材質(zhì)也從原有的硬質(zhì)塑料升級到了搪塑軟性材質(zhì)。新車型還改用了全新的四輻式真皮轉(zhuǎn)向盤，多功能按鍵的布局更符合多數(shù)駕駛者的操作習(xí)慣，整體手感也更加出色。2018款CM7也對車載系統(tǒng)進(jìn)行了升級，8英寸的中控屏內(nèi)置最新系統(tǒng)，扁平化的UI界面與智能手機(jī)相近，貼近時(shí)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣。車載系統(tǒng)的功能也得到了豐富，導(dǎo)航、藍(lán)牙、媒體娛樂等集成于其中。電子駐車取代了傳統(tǒng)的機(jī)械手剎，并且新增了自動(dòng)駐車功能，ESP開關(guān)也從轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)移到了電子駐車按鍵旁邊。

2018款CM7基本延續(xù)了2016款車型的座椅配置，我們試駕的頂配車型（旗艦型）配備的真皮座椅寬厚舒適，且第一、第二排座椅都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。其中最值得稱贊的就是第二排的兩個(gè)航空級別商務(wù)座椅了，如有需要，可將座椅調(diào)至180°放平的狀態(tài)。第二排的配置也相當(dāng)豐富，有獨(dú)立的空調(diào)控制面板、12V電源以及一個(gè)220V的三相電源，滿足車內(nèi)乘客的商務(wù)辦公需求。在車頂上還有一塊可翻轉(zhuǎn)的大尺寸液晶屏，主要控制車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，遺憾的是該屏幕不支持觸控，需要使用遙控器來操作。

東風(fēng)風(fēng)行CM7的大空間讓我印象深刻，是因?yàn)槲业谝淮谓佑|到CM7就是坐在了它的第三排，那充足的腿部空間讓人出乎意料。2018款CM7也完全延續(xù)了這一優(yōu)良“傳統(tǒng)”，而作為一款商務(wù)MPV，第二排及第三排的乘坐空間自然是消費(fèi)者更加關(guān)注的地方，從實(shí)際體驗(yàn)來看，CM7的后兩排完全沒有腿部空間的壓力，頭部空間也不錯(cuò)。

在前文中各位已經(jīng)看到了CM7的第二排座椅以及空間的表現(xiàn)，而除了座椅本身之外，2018款CM7還在整車的NVH性能上下了很大功夫，通過對整車聲學(xué)包開發(fā)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)減振以及HAVC空調(diào)系統(tǒng)降噪，從而提升車內(nèi)的靜謐性。

2018款CM7沿用了2016款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是來自沈陽航天三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，最大轉(zhuǎn)矩250N·m/2400～4400rpm；與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的6擋手/自一體變速器，帶有運(yùn)動(dòng)和雪地模式。懸架方面，新車型繼續(xù)沿用帶有橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出非常平順且線性，渦輪的介入不易察覺，動(dòng)力輸出沒有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，整個(gè)提速的過程可謂是不緊不慢，所以這套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)非常適合用在MPV上。2018款CM7配備的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中沒有太多的虛位，指向性不錯(cuò)。在普通模式下，6AT變速器升擋積極，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)便完成升擋，但在需要加速超車時(shí)，降擋反應(yīng)略有遲鈍。在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)攀升到2500rpm以上，同時(shí)降擋的反應(yīng)也要迅速不少；不過雖然變速器在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)提升換擋的轉(zhuǎn)速，但并不會(huì)一直維持在較高的轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力的輸出，在巡航時(shí)會(huì)回落到正常的轉(zhuǎn)速區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。