中國的大飛機之夢

胡曉菁

2017年5月5日，C919成功在上海浦東國際機場首飛，它是中國首次按國際標準研制并擁有自主知識產權的大型客機，是繼運-10后我國第一款真正意義上的民航大飛機。因為年代優勢，C919的技術比最新型波音737先進，價格卻不及波音737一半。從2007年大型飛機研制重大科技專項正式成立到2017年首飛，中國歷時十年，終于實現“大飛機夢”。

王大珩，這位呼吁中國研制“大飛機”的中國科學院院士，卻沒能等到這一天。

緊迫感在心

大飛機一般是指起飛總重超過100t的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000千米的軍用飛機或乘坐達到100座以上的民用客機。從地域上講，中國把150座以上的客機稱為“大客機”，而國際航運體系習慣上把300座以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

王大珩關心中國航空工業的發展，他與航空事業的淵源從1993年就開始了。

我介入航空工業始于1993年，到現在已經十年了。那時我是中科院技術科學部主任，航空工業界正在討論如何搞大飛機的問題，特別是客機。為此我參加了一個論證組到國家主要的航空基地考察。我在科學院主要抓高技術，事實上我抓高技術也非常勉強，因為我的專業是光學，這就逼著我慢慢地向高技術學習。而當時是我第一次接觸航空工業，在這種情況下，航空業給我的第一個印象是，就它發展的形勢上講應當是屬于高科技的。

在20世紀90年代末期世紀交替之際，王大珩對大飛機問題更加關注了，他思索：大飛機的定位是什么？……