道路改擴(kuò)建中道路安全性評(píng)價(jià)的運(yùn)用分析

段迎歌

摘要：本文結(jié)合某地高速公路改擴(kuò)建工程中運(yùn)用道路安全性評(píng)價(jià)的實(shí)例，對(duì)工程中存在的安全隱患進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路改擴(kuò)建；道路安全

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）22-0163-01

1公路安全性評(píng)價(jià)意義分析

在進(jìn)行道路拓寬建設(shè)時(shí)，要求設(shè)計(jì)人員全面考察分析原有道路，掌握原有道路的事故多發(fā)點(diǎn)以及原因，因地制宜提出有針對(duì)性并經(jīng)濟(jì)可靠的解決方案。與此同時(shí)，也要盡量避免引入新的隱患、造成工程竣工后出現(xiàn)事故的現(xiàn)象。由此可見，道路安全性的評(píng)價(jià)對(duì)道路改擴(kuò)建的重要性。

2現(xiàn)有公路安全性評(píng)價(jià)方法的介紹

2.1成本效益分析法

成本效益分析法是指在安全措施的壽命期內(nèi)，按照一定的貼現(xiàn)率將所有安全措施的成本和效益折算為成本現(xiàn)值和效益現(xiàn)值，然后計(jì)算出所有的效益現(xiàn)值與成本現(xiàn)值的比值，即效益成本率。如果效益成本率大于1，則有采取該安全措施的價(jià)值，比值越大，回報(bào)率就越高。成本效益分析法是一種在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)某項(xiàng)安全措施成本及效益進(jìn)行比較評(píng)定的技術(shù)，可以對(duì)安全措施的成本和效益相稱與否進(jìn)行直接驗(yàn)證，側(cè)重于從定量角度來(lái)分析評(píng)價(jià)安全措施。

2.2比較分析法

比較分析法是指將兩個(gè)或兩個(gè)以上的安全措施進(jìn)行對(duì)比，分析它們?cè)谀承┌踩阅芊矫娴南嗨啤⒉町惣霸颉？蓮陌瑫r(shí)間、空間、進(jìn)程、形式、內(nèi)容、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外部聯(lián)系等在內(nèi)的各種不同角度，對(duì)安全措施進(jìn)行比較研究。

3道路安全性評(píng)價(jià)在某地高速公路改擴(kuò)建工程中的運(yùn)用

3.1某地高速公路改擴(kuò)建工程概況

本工程高速公路是某省于“九五”期間開工建設(shè)的高速公路之一，是重要的交通樞紐，路線全長(zhǎng)約153.45km，采用的是平原微丘區(qū)四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度28m。全線于2000年12月25日投入使用。自通車以來(lái)，由于高速增長(zhǎng)的交通量，使得目前本路段通行狀況已近飽和，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下及未來(lái)的交通發(fā)展需要。因此要求擴(kuò)建本路段高速公路，擴(kuò)建總里程約為154km，擴(kuò)建后路基寬度變更為42m，設(shè)計(jì)車速120km/h。擴(kuò)建公路途徑多市，并于2009年開工，完成于2012，工期為3年。

3.2運(yùn)用道路安全性評(píng)價(jià)目的

（1）對(duì)現(xiàn)有路線設(shè)計(jì)存在的安全問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查分析，并提出相應(yīng)整改措施，主要包含分析交通事故形態(tài)及診斷事故黑點(diǎn)路段；分析評(píng)價(jià)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的一致性；檢查道路設(shè)計(jì)指標(biāo)的規(guī)范符合性以及道路條件現(xiàn)狀的安全性評(píng)價(jià)。（2）結(jié)合工程實(shí)際對(duì)施工的安全性保障方案進(jìn)行有效改進(jìn)，確保安全順利完成施工。（3）對(duì)改擴(kuò)建后出現(xiàn)的新的安全性問(wèn)題進(jìn)行分析研究，諸如分析擴(kuò)建后出現(xiàn)的新的交通安全問(wèn)題，研究分合流段的安全性，以及對(duì)預(yù)防駕駛疲勞的相關(guān)研究。

3.3分析交通事故受道路因素的影響

（1）線形因素。在平曲線半徑曲率半徑在6030-6500m范圍內(nèi)的路段頻發(fā)事故，半徑在8500-9000m的曲線段也常有事故發(fā)生；同時(shí)在互通立交、加減速車道長(zhǎng)度不足的路段以及服務(wù)區(qū)無(wú)加減速車道的相關(guān)路段也有較高的事故率。（2）路肩寬度。由于該路段具有較大交通量，且大型車輛較多，使得該路段部分路段硬路寬肩度略顯不足。所以常在夜間或路況不佳出現(xiàn)追尾和側(cè)刮事故，且在路肩由寬變窄且漸變段較短的路段較易出現(xiàn)交通事故。（3）路面性能。部分瀝青路面存在車轍，易在雨天形成積水，減小車胎和路面與車輛間的摩擦力，對(duì)車輛的停車距離及方向控制造成影響，或者形成反向超高對(duì)行車安全造成影響。（4）部分安全設(shè)施不完善。如由于不明確的標(biāo)志信息導(dǎo)致車輛錯(cuò)過(guò)出口，進(jìn)而逆行或違章調(diào)頭引發(fā)交通事故的發(fā)生；隔離設(shè)施被損壞對(duì)高速公路的封閉隔離效果造成影響等。

3.4道路改擴(kuò)建后易出現(xiàn)的安全問(wèn)題

（1）擴(kuò)建后道路變寬，車道數(shù)增加和分離路基方案的實(shí)施帶來(lái)的共同問(wèn)題就是增加了主線的分合流段，使分合流段的交通條件更加復(fù)雜。導(dǎo)致對(duì)車流進(jìn)行分流的難度增大，易出現(xiàn)交通事故。

（2）擴(kuò)建后道路條件得到改善，大、小車分開行駛，減少了司機(jī)的加減速操作，單調(diào)的駕駛行為易導(dǎo)致更多的駕駛疲勞問(wèn)題，由于駕駛員的反應(yīng)遲緩易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3.5道路安全性評(píng)價(jià)后的建議

（1）本路段路線具有較高的設(shè)計(jì)質(zhì)量，絕大部分的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范要求，可以保障線形的安全性要求。（2）本路段路基路面及排水均符合規(guī)范要求，基本可以保證車輛的安全行駛。（3）本路段路線交叉設(shè)置基本合理，但部分互通進(jìn)出口匝道仍存在安全隱患，需在擴(kuò)建道路時(shí)注意對(duì)互通出口及服務(wù)區(qū)周邊的安全狀況進(jìn)行改善。（4）交通工程以及沿線設(shè)施。將一系列完善的標(biāo)線、標(biāo)志、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防護(hù)網(wǎng)以及隔離柵設(shè)于全線交通工程的安全設(shè)施中；將中央分隔帶護(hù)欄連續(xù)設(shè)于部分路段中；路側(cè)護(hù)欄在高路堤和橋梁路段中均有設(shè)置；預(yù)告、指示標(biāo)志設(shè)在互通式立交；并將反光突起路標(biāo)連續(xù)設(shè)在大部分車道邊緣線和分合流路段；防撞設(shè)施在絕大部份出口分流三角端均有設(shè)置。但在調(diào)查發(fā)現(xiàn)的事故黑點(diǎn)處，可能存在交通標(biāo)志存在密度不足以及遺漏的問(wèn)題，應(yīng)在擴(kuò)建時(shí)增補(bǔ)或加密。考慮到擴(kuò)建后可能出現(xiàn)的駕駛員疲勞駕駛問(wèn)題，可以在長(zhǎng)圓曲線路段或長(zhǎng)直線進(jìn)行警示標(biāo)志的設(shè)置，有效緩解精神疲勞，避免發(fā)生交通事故。

4結(jié)論

由于道路安全評(píng)價(jià)對(duì)未來(lái)道路的改建有著不可忽視的意義，因此研究道路安全性評(píng)價(jià)在道路改擴(kuò)建中的運(yùn)用前景十分廣闊，是我國(guó)道路建設(shè)程序中的必然之路。