車企丑聞

長(zhǎng)期以來，在汽車集團(tuán)主管、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和政客之間都流傳這樣的故事：戴姆勒、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾都在圍繞誰能生產(chǎn)出最佳汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)，而正是這一點(diǎn)造就了這些企業(yè)的成功。但根據(jù)這五家車企向德國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦卡特爾局最新承認(rèn)的事實(shí)真相，它們?cè)缫巡辉偌ち腋?jìng)爭(zhēng)，而是從90年代開始一直緊密合作，包括車輛研發(fā)、成本、供應(yīng)商及市場(chǎng)等。這種秘密協(xié)定顯然違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由競(jìng)爭(zhēng)的核心要義，也損害了消費(fèi)者的利益。其中最典型的就是柴油汽車，這五家車企在技術(shù)上可行的前提下，并沒有對(duì)柴油車的尾氣進(jìn)行徹底的清潔處理。而作為柴油車的購(gòu)買者很有可能面臨車輛無法進(jìn)城的風(fēng)險(xiǎn)，在車輛轉(zhuǎn)賣時(shí)也將蒙受經(jīng)濟(jì)上的損失。對(duì)于供應(yīng)商而言，一旦這五家車企決定在某一家供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，其他供應(yīng)商將毫無生存機(jī)會(huì)可言。此次德國(guó)車企之間的秘密協(xié)商將成為德國(guó)工業(yè)歷史上最嚴(yán)重的丑聞之一，這五家車企也將面臨德國(guó)政府與歐盟委員會(huì)的數(shù)十億歐元的罰款。endprint