吉利請注意步子千萬別邁得太大！

吉利請注意步子千萬別邁得太大！

近期，有兩則和中國汽車產業相關的消息讓國人很鼓舞：首先，樂視汽車似乎真的玩不下去了；其次，吉利收購了馬來西亞寶騰49.9%的股權并且還收購了寶騰旗下路特斯51%的股權。

李書福先生本已擁有吉利、領克、沃爾沃、倫敦出租車這幾個汽車品牌，覆蓋中低端和中高乘用車市場。這次新收購的寶騰和路特斯這兩個品牌使得吉利的業務范圍擴張到了運動車型市場，更重要的是中國車企終于在東南亞這片原本是日本車廠的勢力范圍內打入了一個棋子！這個市場很重要嗎？對于車企來說，歐洲市場、北美市場以及中國市場是最重要的，只要在這三塊地方做得好自然就吃喝不愁了。但是在全球經濟還處于復蘇階段的近幾年，發展中國家的重要性就凸顯了出來，而這些市場長久以來大都掌握在日本車廠的手中，亞洲特別是東南亞地區街頭和鄉間充斥的豐田、鈴木、本田、馬自達、日產就是最好的佐證。

東南亞諸國的工業實力并不強，只有泰國、馬來西亞、菲律賓和印尼有相對成熟的汽車制造業。雖然這些國家從二十世紀六七十年代起就陸陸續續開始生產汽車，并且已經能生產包括奔馳、寶馬等品牌的車型，但其實質往往只是以CKD形式進口后由組裝廠組裝而已。馬來西亞政府也知道自己汽車工業的短板在哪里，所以早在1983年就斥巨資成立了寶騰汽車公司，在技術上先后依靠了三菱和雪鐵龍，并且在初期取得了非常不錯的市場效益。所以，這家馬來西亞國有車企才在后來又有了實力收購路特斯和底特律汽車設計中心。不過國有企業的弊病寶騰一樣也不少，近幾年的狀況更是每況愈下， 2016年的總銷量只有7.22萬輛，亦然到了難以維持的邊緣。

2008年美國爆發了次貸危機，引發了一系列金融大地震，福特手里徹底沒錢了，所以在2010年把當初花了64億美元收購來的沃爾沃以15億美元的價格拋給了吉利。沃爾沃那時雖然病怏怏的，但底子還算厚實，有了吉利的輸血外加接下來一系列的產品換代以及各種生產程序方面的優化，使得沃爾沃很快成了盈利頗豐的汽車品牌。寶騰的狀況比被吉利剛接手時的沃爾沃糟糕得多，絕不是輸血就能還陽的，可吉利為何還要將它拿下？很顯然，吉利需要借寶騰以及馬來西亞地緣政治的優勢全面挺進那一片經濟一體化的東南亞市場也就是東盟十國市場。馬來西亞的市場不大不小，東盟十國和兩個觀察員國加起來的市場就十分可觀了。這些國家在2016年共銷售新車316萬輛并且增速非常塊，據估算可能在2018年成為全球第六大汽車消費市場。

吉利并不是第一個進軍東盟市場的中國車企。通用五菱在印尼的生產線于2016年動工，上汽在泰國的工廠則于去年10月底竣工。稍晚動手的吉利卻有著一個優勢：寶騰有著現成的工廠與供應商，還在東盟諸國有著眾多經銷商，所以吉利接下來只需快刀斬亂麻地進行整治即可投入新的生產。至于生產的新車型，則很可能就是吉利和領克現有的車型。當然，新車的車頭肯定會掛著寶騰那個老虎頭車標。

夢想很完美，吉利對寶騰的收購過程也比較順利，但這并不意味著吉利就能借助寶騰拿下東南亞市場。寶騰作為馬來西亞生產的汽車，在東盟諸國進行銷售可以享受近乎零關稅，但別的廠商在東盟地區生產的車型也能享受同樣的關稅，寶騰在這方面根本就沒有優勢可言。日系品牌在東盟地區的影響力也是極其巨大的，日本廠商早就在此經營了幾十年，除了CKD的合作形式外，還有真正的成規模的生產基地，制造的車型除了滿足本地市場的需求，還返銷到日本以及別的右舵國家。吉利必將寶騰的產品力和產量進行大幅提升，可在該地區又會有多少消費者買賬呢？吉利若是將馬來西亞的工廠作為右舵車生產基地，試圖打開太平洋地區別的國家的市場，也就是巴布亞新幾內亞、東帝汶、澳大利亞、新西蘭等地的市場，那面臨的挑戰會更大，因為除了品牌力極弱以外，連關稅上的優勢都不復存在了。

前車之鑒歷歷在目：通用汽車在2015年撤出泰國市場；福特汽車在2016年撤出印度尼西亞市場。這是為什么？東南亞市場錯綜復雜，除了需求多變外以及經濟方面的壓力外，各國政府的政策也一直在變動，再加上近期該地區政權變動頻繁、社會動蕩、恐怖主義橫行，吉利在馬來西亞面臨的不可控因素實在是讓普通人難以想象的。

余煜華上海汽車媒體圈內的熟練工

長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。