吉利請(qǐng)注意步子千萬(wàn)別邁得太大！

吉利請(qǐng)注意步子千萬(wàn)別邁得太大！

近期，有兩則和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的消息讓國(guó)人很鼓舞：首先，樂視汽車似乎真的玩不下去了；其次，吉利收購(gòu)了馬來西亞寶騰49.9%的股權(quán)并且還收購(gòu)了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。

李書福先生本已擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車這幾個(gè)汽車品牌，覆蓋中低端和中高乘用車市場(chǎng)。這次新收購(gòu)的寶騰和路特斯這兩個(gè)品牌使得吉利的業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)張到了運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)，更重要的是中國(guó)車企終于在東南亞這片原本是日本車廠的勢(shì)力范圍內(nèi)打入了一個(gè)棋子！這個(gè)市場(chǎng)很重要嗎？對(duì)于車企來說，歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)是最重要的，只要在這三塊地方做得好自然就吃喝不愁了。但是在全球經(jīng)濟(jì)還處于復(fù)蘇階段的近幾年，發(fā)展中國(guó)家的重要性就凸顯了出來，而這些市場(chǎng)長(zhǎng)久以來大都掌握在日本車廠的手中，亞洲特別是東南亞地區(qū)街頭和鄉(xiāng)間充斥的豐田、鈴木、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)就是最好的佐證。

東南亞諸國(guó)的工業(yè)實(shí)力并不強(qiáng)，只有泰國(guó)、馬來西亞、菲律賓和印尼有相對(duì)成熟的汽車制造業(yè)。雖然這些國(guó)家從二十世紀(jì)六七十年代起就陸陸續(xù)續(xù)開始生產(chǎn)汽車，并且已經(jīng)能生產(chǎn)包括奔馳、寶馬等品牌的車型，但其實(shí)質(zhì)往往只是以CKD形式進(jìn)口后由組裝廠組裝而已。馬來西亞政府也知道自己汽車工業(yè)的短板在哪里，所以早在1983年就斥巨資成立了寶騰汽車公司，在技術(shù)上先后依靠了三菱和雪鐵龍，并且在初期取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)效益。所以，這家馬來西亞國(guó)有車企才在后來又有了實(shí)力收購(gòu)路特斯和底特律汽車設(shè)計(jì)中心。不過國(guó)有企業(yè)的弊病寶騰一樣也不少，近幾年的狀況更是每況愈下， 2016年的總銷量只有7.22萬(wàn)輛，亦然到了難以維持的邊緣。

2008年美國(guó)爆發(fā)了次貸危機(jī)，引發(fā)了一系列金融大地震，福特手里徹底沒錢了，所以在2010年把當(dāng)初花了64億美元收購(gòu)來的沃爾沃以15億美元的價(jià)格拋給了吉利。沃爾沃那時(shí)雖然病怏怏的，但底子還算厚實(shí)，有了吉利的輸血外加接下來一系列的產(chǎn)品換代以及各種生產(chǎn)程序方面的優(yōu)化，使得沃爾沃很快成了盈利頗豐的汽車品牌。寶騰的狀況比被吉利剛接手時(shí)的沃爾沃糟糕得多，絕不是輸血就能還陽(yáng)的，可吉利為何還要將它拿下？很顯然，吉利需要借寶騰以及馬來西亞地緣政治的優(yōu)勢(shì)全面挺進(jìn)那一片經(jīng)濟(jì)一體化的東南亞市場(chǎng)也就是東盟十國(guó)市場(chǎng)。馬來西亞的市場(chǎng)不大不小，東盟十國(guó)和兩個(gè)觀察員國(guó)加起來的市場(chǎng)就十分可觀了。這些國(guó)家在2016年共銷售新車316萬(wàn)輛并且增速非常塊，據(jù)估算可能在2018年成為全球第六大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

吉利并不是第一個(gè)進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的中國(guó)車企。通用五菱在印尼的生產(chǎn)線于2016年動(dòng)工，上汽在泰國(guó)的工廠則于去年10月底竣工。稍晚動(dòng)手的吉利卻有著一個(gè)優(yōu)勢(shì)：寶騰有著現(xiàn)成的工廠與供應(yīng)商，還在東盟諸國(guó)有著眾多經(jīng)銷商，所以吉利接下來只需快刀斬亂麻地進(jìn)行整治即可投入新的生產(chǎn)。至于生產(chǎn)的新車型，則很可能就是吉利和領(lǐng)克現(xiàn)有的車型。當(dāng)然，新車的車頭肯定會(huì)掛著寶騰那個(gè)老虎頭車標(biāo)。

夢(mèng)想很完美，吉利對(duì)寶騰的收購(gòu)過程也比較順利，但這并不意味著吉利就能借助寶騰拿下東南亞市場(chǎng)。寶騰作為馬來西亞生產(chǎn)的汽車，在東盟諸國(guó)進(jìn)行銷售可以享受近乎零關(guān)稅，但別的廠商在東盟地區(qū)生產(chǎn)的車型也能享受同樣的關(guān)稅，寶騰在這方面根本就沒有優(yōu)勢(shì)可言。日系品牌在東盟地區(qū)的影響力也是極其巨大的，日本廠商早就在此經(jīng)營(yíng)了幾十年，除了CKD的合作形式外，還有真正的成規(guī)模的生產(chǎn)基地，制造的車型除了滿足本地市場(chǎng)的需求，還返銷到日本以及別的右舵國(guó)家。吉利必將寶騰的產(chǎn)品力和產(chǎn)量進(jìn)行大幅提升，可在該地區(qū)又會(huì)有多少消費(fèi)者買賬呢？吉利若是將馬來西亞的工廠作為右舵車生產(chǎn)基地，試圖打開太平洋地區(qū)別的國(guó)家的市場(chǎng)，也就是巴布亞新幾內(nèi)亞、東帝汶、澳大利亞、新西蘭等地的市場(chǎng)，那面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大，因?yàn)槌似放屏O弱以外，連關(guān)稅上的優(yōu)勢(shì)都不復(fù)存在了。

前車之鑒歷歷在目：通用汽車在2015年撤出泰國(guó)市場(chǎng)；福特汽車在2016年撤出印度尼西亞市場(chǎng)。這是為什么？東南亞市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，除了需求多變外以及經(jīng)濟(jì)方面的壓力外，各國(guó)政府的政策也一直在變動(dòng)，再加上近期該地區(qū)政權(quán)變動(dòng)頻繁、社會(huì)動(dòng)蕩、恐怖主義橫行，吉利在馬來西亞面臨的不可控因素實(shí)在是讓普通人難以想象的。

余煜華上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。