年輕滋味蒙迪歐 EcoBoost 245旗艦型

文：宋一行 攝影：施毓麟

年輕滋味蒙迪歐 EcoBoost 245旗艦型

文：宋一行 攝影：施毓麟

綜合油耗測試

測試車輛基本信息

生產企業：長安福特

車輛產地：德國

燃料類型：92號

額定功率（kW）：180

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1152

車輛已行駛里程（km）：8764

車輛型號：蒙迪歐 EcoBoost 245旗艦型

發動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1999

最大扭矩（N·m）：350

變速器類型：6速手自一體

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：1

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

老實說，這一代蒙迪歐可以算是最成功的一次換代，并且在經歷改款之后，愈發變得年輕、簡約。美國車歷來給人以粗獷的印象，它們通常都有凌厲的外觀線條，但內飾部分就顯得粗糙無比。而改款后的蒙迪歐明顯不同，它的設計無論內飾、外觀都顯得利落、不做作。此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰多發路段，這天下雨，路面上就看到了幾起雙車事故。我們一面祈禱上了高架別遇上事故堵掉整根車道，一面在地面道路上左突右閃，蒙迪歐的指向性還是值得肯定的，方向盤的虛位很小，在長福的一系列車型中，蒙迪歐絕對是最接近德系指向的一款車型。在超越了十幾部社會車輛后，我們一路還算輕松地駛入內環上匝道，但在看到前方茫茫多的紅色尾燈時，我們放棄了超車的打算，一同匯入到這無邊際的車流中，幸而我們不用趕時間，也正好在堵車的閑暇之余，讓我們對這部車的內部設施有了更深入的了解。

老實說，我一貫對于蒙迪歐的內飾并不感冒，主要原因是其中控按鍵實在太過繁雜了，但在經歷了改款后這種現象得到了改善。新款蒙迪歐搭載了與微軟共同開發的SYNC 3車載多媒體系統，導航等功能都可以直接在這個8英寸觸控屏上操作。換代后的蒙迪歐把空調區域的按鍵從觸摸式改為了物理按鍵，這大大改善了開車時盲操作帶來的失誤。另外，新車還增添了E-Shifter電子旋鈕式換擋器，金牛座的換擋旋鈕下放到了蒙迪歐上，對于蒙迪歐車主來說絕對是個重大利好。陡坡緩降倒車影像、倒車雷達、電子剎車等在這部車上都有配備。值得一提的是，新車前排的電源接口，也十分充沛，配有兩個USB接口和兩個點煙器接口，外加一個12V電源接口。

我們特意調出了往期測試的蒙迪歐競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀E S 3 0 0 h的節能性。市區道路（擁堵）蒙迪歐 E c o B o o s t 2 4 5旗艦型總公里數（公里）: 2 3 8總燃油消耗（升）：1 7 . 6百公里油耗（升/百公里）：9 . 5邁騰 2 . 0 T S I 尊貴型總公里數（公里）：1 3 3總燃油消耗（升）：1 1 . 9百公里油耗（升/百公里）：9 . 1市區道路（暢通）蒙迪歐 E c o B o o s t 2 4 5旗艦型總公里數（公里）: 2 9 8總燃油消耗（升）：1 8 . 2百公里油耗（升/百公里）：7 . 5邁騰 2 . 0 T S I 尊貴型總公里數（公里）：3 1 1總燃油消耗（升）：2 0 . 2百公里油耗（升/百公里）：7 . 7注：競爭車型以往測試的油耗值

綜合測試結果

蒙迪歐 EcoBoost 245旗艦型

總公里數(公里)：536

總燃油消耗（升）：35.8

百公里油耗（升/百公里）:8.2

測試溫度（℃）：14至24

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：242元

同為B級車，蒙迪歐的座椅舒適度是最接近日系車的，其座椅皮質柔軟，乘坐于前排人會稍陷入椅背內，兩側包裹性極佳，并且前排座椅的通風、加熱、按摩功能一應俱全。后排座椅還加裝了加熱功能，對于后排空間而言，三位1.80米以上的男士乘坐也并不覺得擁擠，膝部仍有三指左右的空間。應該說，這款車的內部乘坐舒適度在美系車中還是擁有較高水準的。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。午后由于車流稀少，我們肆意地開啟定速巡航，把時速設置在60公里/小時，在行駛一段時間后，發現轉速基本維持在1800轉左右，這臺蒙迪歐在低轉速時方向盤很輕盈，渦輪介入時的抖動倒不明顯。在維持巡航的時段內，瞬時油耗基本維持在7.2升/百公里。在經過雙向兩車道時，我們嘗試一把掉頭。雖說我們拉了一把才完成調頭，但對于老款蒙迪歐那過大的轉向半徑而言，這一代已經有了不小進步。在通過減速帶時，能明顯感受到車輛的跳動，底盤對于細碎路面的過濾并不友善，該有的小石子你還是能清晰感知到，蒙迪歐運動的天性由此一覽無遺。

這臺2.0T蒙迪歐的油耗水準在B級車中算是中游水準，畢竟它的駕駛調校更偏運動，未能獲得更好的燃油經濟性也完全可以理解。本期未測試到1.5T的蒙迪歐略感遺憾，相信那部車才是真正的節能之選。