三鷹：堅持開拓，緊跟“共享”時代步伐

圖、文/孫妮娜

三鷹：堅持開拓，緊跟“共享”時代步伐

圖、文/孫妮娜

Sanying: Always Explore and Keep Up with Pace of “Sharing”Era

編者按：佛山市南海三鷹運動自行車有限公司是一家專業制造自行車的企業，成立于2000年，由原南威運動自行車有限公司（1986年成立）改制而成。在總經理周昆華的帶領下，“三鷹”緊跟時代步伐，不斷創新，飛速發展，目前產品遠銷俄羅斯、歐洲、美國、中東地區、南美國家。隨著國內共享單車的出現，周總又一次抓住了機遇。第二十七屆中國國際自行車展覽會現場，我們有幸采訪了周總。

Q：《 中國自行車》 雜志記者

A：三鷹運動自行車有限公司總經理周昆華

Q:周總你好，您進入自行車行業大概有多少年了？

A:我是1996年進入這個行業的，當時我在一家中外合資企業，擔任中方的總經理。直到2000年外方撤資了，我接收了原來的公司，改名為“三鷹”，真正開始了自己在自行車行業的創業生涯。經過10年的經營之后，2010年我自己買了地，建了新廠房，辦了新工廠，并改了一個新名字叫“杰爾斯”。現在杰爾斯和三鷹都在做，三鷹是老品牌，杰爾斯就是新品牌。至今，我進入行業已有21年了。

三鷹運動自行車有限公司總經理周昆華

Q:這個過程有沒有讓您覺得印象比較深刻的一些事件？或者對您之后創業發展影響比較大的事或人？

A:我們當年進入自行車行業時，行業還處于低潮。首先，出口方面受到很大限制，歐洲甚至到現在都是如此。其次，當時助力電動車還上不了，我們只能做一些東南亞、非洲的市場，這些地區的單子雖然挺多，但都處于比較低端的產品。到了2003年，整個行業更加低潮，人民幣從8點跌到6點，相反員工工資越來越高，這對我們影響非常大，是非常煎熬的一段時期。當時很多企業倒掉了，或者轉行不做了，而我們選擇了堅持。我們相信，自行車行業雖然不是一個很賺錢的行業，但它是一個有著100多年歷史的行業，未來的100年只會越來越好，就看企業如何去發展了。

我一直都覺得自行車行業是朝陽產業，后來在年復一年的堅持中，我對自行車行業有感情了，對自行車也有了深厚的感情。走到哪里，只要看到自行車，就會停下來看一看，這已經變成一種職業習慣了。

2004年我們做了轉型調整，從自行車轉為電助力車。因為當時還有沒鋰電池，最好的產品也就是電池濾芯，面板什么的都沒有，就是電機、控制器、桿，非常簡單。當時我們畢竟是第一批去做的許多消費者包括業內人士都還不了解。所以，一開始非常波折，經歷了漫長的成長期。

Q:十幾年前您創業時的社會環境，對自行車行業、企業都會有一些影響。那您認為當下的大環境，會對企業或者行業有什么樣的影響呢？怎么看待共享單車的出現？

A:共享單車的出現是自行車行業近幾十年來一個大的轉折點。它提高了許多工廠的產量，對許多面臨倒閉的廠商來說，就是救命稻草。總的來說，共享單車的到來為自行車行業迎來了一個比較好的發展前景。大家有目共睹的是共享單車為市民帶來的便捷。不用自己買車，不用找地方存放，不怕丟。

我認為，下一步共享單車一定要與政府的公共自行車融合對接。有固定的停車場地是政府公共自行車的優點，這樣一來就一定程度避免了亂停放現象。當然公共自行車弊端是使用不方便，沒有很好地起到解決最后1 km的作用。現在共享單車已經完全覆蓋了整個城市，但后期維護保養和停放管理等問題是必須進一步完善的。

Q：共享經濟的出現，對企業的發展理念有沒有什么影響？

A:我覺得這是一個啟發。其實共享的理念在許多地方都是適用的，比如我們要某個零件，以往要么自己開模做，要么花錢買。但其實還有另一個種方法就是“共享”，不需要所有東西都自己做。甚至生產線也可以共享，今天你的生產線空一點，我的訂單放在你這里做，把資源充分利用起來，人員充分利用起來，這同樣是共享的一部分。另外，資金方面可能也會有一種新的模式出現。

一個行業的發展會覆蓋到很多行業的很多方面，同時也會覆蓋生活中的很多方面，比如共享汽車。當然共享汽車目前還存在很多問題，停放以及充電加油，交通事故如何解決等一系列問題，這都需要時間去完善。那么，未來買車的人也會越來越少，這對人們的出行和生存環境都是好事。既解決了交通堵塞的問題，又減少了尾氣排放，解決了環境污染問題。對家庭來講，也可以省下一筆開支。

共享的到來改變了企業的發展理念，也改變了人們的消費觀念。許多東西不再需要擁有了，只要使用就可以了。這是最大程度的資源合理利用，人類文明的進步。

Q:未來共享單車也會做用戶分層，針對不同的用戶做出相應的低端、高端產品。

A:對，很快就會有了。我相信未來電助力共享單車面向市場之后，大家會更愿意使用電助力共享單車。普通共享單車收費0.5元，電助力共享單車收費2元，而0.5元和2元在人們的意識中是差別不大的。電助力共單車騎行更輕松、快捷，是大部分上班族的選擇良品。特別是夏天，騎普通自行車會很熱，而騎電助力自行車就很輕松。

我們生產的電助力自行車都是符合國家的標準的，首先是不超過20 km的時速，第二是必須要有腳蹬，第三是總質量不超過35 kg。至于怎么上路，就要看每個地方政府的管理模式了，但我相信未來電助力共享單車才是趨勢。

Q:共享單車現在也在做嗎？有樁公共自行車和無樁共享單車都在做嗎？

A:都在做，無樁是和小藍單車還有OFO合作的，有樁是和政府合作的公共自行車。在國內有15個城市在使用我們的產品，比如廣州、深圳、珠海等。我們涉足共享單車比較早，一開始做無樁，現在有樁公共自行車、無樁共享單車都在做。

Q:小藍單車大概有多少的量？

A:到現在為止，10萬臺左右的量。消費者對小藍單車的使用評價比較好，因為它的質量比較好，使用不會生銹的材質，當然它的成本價也比其它用鐵作材料的車子貴一些。至于人員和停放管理方面，就是小藍單車運營方自己的事了，我們只管生產，保證車子質量。

Q:那這樣的話，企業產能會有壓力嗎？

A:壓力會有一些，所以，我們也在提高產能，增加了廠房，增加了生產線，做好了一切準備迎接挑戰。目前，我們有5條裝配線，共享單車每月可以出10萬臺的量。

Q:今年產品開發方面有什么新的突破？

A:產品開發我們每年都在進行。企業要生存，沒有研發突破就無法生存，所以每年都會開發十幾、二十種產品。比如說電助力自行車方面，首先是款式的開發，其次是電氣系統的搭配。

零部件的搭配很重要，需要很專業的技術和足夠的經驗。市場上有人專門做儀表，有人專門做電機，有人專門做傳感器。怎樣才能把它們組合在一起，并達到最佳的效果，這中間有很多的學問。我不覺得什么都自己做是好的，那絕對很難，畢竟一個企業的精力是有限的。術業有專攻，我相信他們一定會比我做得好。所以我們主要負責技術的搭配，參數的搭配，市場的開發，這是我們要做的，把這3個方面做好、做精就足夠了。

Q:產品、市場、研發應該是一個企業最基礎的3個方面吧？

A:對，每一個配件的研發，我們必須要知道現在有什么最新的東西出來，有什么新的零件，必須對行業動態、趨勢有前瞻性的了解。把握一個大的方向，才能走在其它企業的前面。如果大家都在做了，你還不知道，就只能一直跟在別人后面跑。這也是我們必須經常參加展會的目的之一，通過展會可以與行業交流，向同行學習。另外，也要經常參加行業論壇，從中了解國內、國際的行業形勢，為企業做出前瞻性的規劃。

Q:目前您公司出口和內銷的比例怎么樣？

A: 2015年以前，也就是我們沒有做公共自行車之前，是百分百做出口的，不做內銷。為什么這么做呢？因為內銷競爭也很激烈，價錢做得太低。大家都在爭搶，既然我們沒有優勢，索性退出，往外走。現在我們內銷的量已經比出口量大了，因為出口主要做租賃車，量不是很大，不過它的價格相對偏高，附加值也比較高。

Q:您感覺今年中國國際自行車展會跟往年比有什么不一樣的感受嗎？從展品方面來看，有什么樣的變化？

A:展會總體而言是越做越好，越做越大了。

中國產品的品質提升得很快，特別是電助力自行車，已經可以達到歐洲中檔以上的水平了。從今年展會情況來看，基本上每個企業都在做，不過像我們這樣做了十幾年的資深品牌不是很多。從2004年開始我們一直堅持做電助力自行車，當時我們去參加廣交會，大家都覺得很奇怪，自行車還能帶電的。我們是最早一批代表中國大陸電助力自行車走出國門的企業，當時是出口荷蘭。我認為還是要跟緊行業步伐，政府的公共自行車出來，我們參與了；共享單車出來，我們也參與了。