庶一水而散于數州

范翔宇

以合浦為始發港的漢代海上絲路的開通，廣西境內的一條河流曾經起了重要的樞紐作用，這就是南流江。

南流江古稱合浦水，發源于玉林市北流大容山，流經玉林盆地后，從博白江口出玉林市境，流入欽州市的浦北縣，再自北而南貫穿北海市境匯人北部灣。全長287公里，流域面積9704平方公里，是廣西南部獨自流人大海的河流中，流程最長、流域面積最大、水量最豐富的河流。

南流江在合浦境內的干流約100公里，入?？诘暮０毒€長達100公里，形成了寬廣壯闊的人海口景觀，也造就了面積達550平方公里的南流江三角洲和面積達128萬畝的南流江沖積平原，分別是廣西最大的三角洲和廣西第二大平原。

南流江獨特的歷史文化

秦始皇在“秦甌之戰”中開通“秦鑿渠”（靈渠）后，從此漓江（桂江）北連湘江，南經洵江（西江）連通珠江水系。南流江則通過與北流江相接，經由洵江（西江）、靈渠與湘江連通，進入中原水路網絡。

南流江憑借這些優越條件，成為海上絲路上的內陸“黃金水路通道”；秦漢以來作為歷代的軍事通道（如秦皇征嶺南百越，漢武定南越，光武平交趾等）被譽為“安邊定邦之路”；因秦軍戍卒、萬五補衣女子、“馬留人”（馬援班師時留駐的將士）等移民群體由此進入嶺南、開發嶺南，形成了合浦“俗有四民”的社會生態環境，被叫做“遷徙之路”；嶺南荔枝，合浦珍珠，黃金、白銀、諸夷奇寶，以及無歲不至的朝貢遣使，沿江往返，不絕于道，又叫“進貢之路”；商人們帶著大量異邦特產如琉璃、瑪瑙、水晶來到合浦后，沿江進入中原各地換取絲綢，又叫“琉璃之路”；自漢代以來，官員和文人的升遷貶徙，如唐宋三宰相、蘇東坡等文人騷客由此往返中原而成為“人文匯萃之路”：自唐宋設置的長沙鹽署，到庶一水而散數州的廉鹽專賣，又成為“鹽運之路”；宋朝專門設置太平軍傳舍、南流江成為指定的對外交往水路通道，成為“外交之路”；由漢窯、唐窯、宋窯、明窯等組成的陶瓷產業市場而成為“陶瓷之路”：木薯、煙草等外來物種由此進入中華帝國，成為“物種引進之路”；自南北朝起，佛教文化從海路進入中原傳播而成為“佛教南傳之路”；由抗擊倭寇，保衛南疆的大動脈而產生了“抗倭之路”……

南流江向北連接中原水路，和珠江、湘江水系構成交通網絡，為西南地區參與海上對外貿易提供了一個平臺和出海口。海上絲綢之路始發港的開辟及其發展，能夠在不同的歷史時期，發揮著功能不同的交通運輸和對外交流通道作用，很大程度上得益于南流江入海形成的水、陸、海交通運輸網絡格局，主要表現為“三渡”“六港”“三道”布局中。

“三渡”：南流江入?？诤佣芜M入郡城的三個古渡口

一是郡（府）城西門古渡。西門古渡是泛指，包括西門江府城河段的渡口和橋梁，自古以來就是朝廷和交趾及東南亞進行海外交往的主要官路。西門古渡南流入海，是玉林、浦北（時屬合浦）經南流江沿線人海的航運要道，也是水路去欽州的航運樞紐。

一是總江口渡?！翱偨凇币虬ㄎ鏖T江支流在內的多條河流在這里匯集人海而得名。在歷史上，總江口不僅是廉州郡城陸路通往欽州、邕州交通西南的咽喉渡口，也是抗倭固邊的重要關隘。總江古渡以下的人海干流長約5公里，近海河段寬800至1000米。兩岸風光優美、物產豐富，自古就是著名的粵西糧倉。古人曾作詩贊美：

大江流日夜，清氣滿乾坤。

兩岸雞豚市，千家橘柚村。

一是上洋江渡。位于合浦郡（府）城西北9公里處的上洋江，是南流江人海的六大支流中最大的河流。上洋江接納了洪朝江等多條河流匯入，發揮了“灌溉近郊田畝。引鹽挽運關餉，輸江商賈百物之流”的重要作用，被稱作“由廉人海之要津”。

南流江在始發港口形成的這“三渡”，就其地理環境功能而言，對內主要是對接始發港周邊地區的交通運輸，相當于區域性的出海橋頭堡。對外則是通過“三渡”整合周邊地區交通和物流資源，建立腹地保障機制，以適應海上絲路對外商貿文化交流長線物資供應的需求。這也是歷代王朝海路對外用兵和進行大規模的交流活動時，都選擇從這里集結出發的重要原因。

“六港”：由南流江六大入海口形成的古港口

南流江從廉州灣注入大海時，在海岸線沖開了六大人?？?。從漢代開始，六大人海口就形成了交通運輸的港口，故稱“六大古港口”，即：乾江港（古稱乾體港、合浦港）、大風港、三汊港、永安港、大廉港、英羅港。南流江六大古港口西自西場與欽州接壤，東至山口與廣東交界，兩端的距離約100公里。

在這一帶海岸線上，陸路交通有欽廉古道和雷廉古道。這兩條古道連接古代嶺南地區的交、廣兩州，和南流江入海港口群連接在一起，共同組成了北部灣地區東連南海，西通東南亞各國，北上中原的海、陸、水路交通網絡，為合浦成為漢代海上絲路的始發港，提供了便捷的交通基礎條件。

“三道”：伏波運道、廉州水路、西南海道

“秦甌之戰”開鑿了“秦鑿渠”，此后逐漸形成了一條以南流江流域為主干道，連通中原與大海的南北水運大動脈逐步形成。這就是著名的“伏波運道”。

伏波運道現存的海上絲綢之路的歷史文化遺存非常豐富：伏波運道使合浦港成為開通最早，延續時間最長，社會功能轉變最多的一個古港口，從漢代的“伏波運糧遺道”到明朝的鹽務生產專用港口，再到清代著名的百里海疆軍事要塞中，最大的港口炮臺群要塞，直至1960年代時還可通航，為社會經濟發展服務。

廉州水路

廉州水路是依托合浦港的交通優勢形成的國際航道。這是合浦港具備軍事功能、商貿功能之后，發展轉變成為以文化外交交流為主的通道。以廉州府城為主要周轉站，以海、水路交通為主，故日廉州水路。

唐宋時期，朝廷為了加強和東南亞一帶的文化外交交流，在南流江沿海地區，設置了專門用于接待東南亞及印度洋使臣的驛所傳舍，為外國商客設置了貨場倉庫（博易場），并在指定地點建立邊貿市場，以方便邊民小額的貿易經營。廉州府城，一度成為嶺南最活躍的對外交易商貿集散地，廉州水路航路也成為中原商賈、域外使臣往返東南亞的首選之路。東南亞來使通過廉州水路進入南流江北上中原，朝廷派往東南亞的使臣則通過南流江進入廉州水路出發到東南亞及印度洋各國?！端问贰だ疃攘袀鳌酚涊d：

端拱初，籍田畢，交州黎桓加恩，命度借太常少卿充官告國信副使，上賜詩以寵行。未至交州，卒于太平軍傳舍，年五十七。

文中提到的“端拱”，是北宋宋太宗的年號，時間為988至989年。這里的“太平軍傳舍”是當時朝廷設在廉州專門用來接待東南亞及印度洋各國來使的機構，相當于官方招待所。

淳化元年（990年），宋朝廷派王世則出使交趾，安南王黎桓“遣東內都指揮使丁承正等以船九艘，卒三百人至太平軍來迎”。（《宋史·交趾列傳》）宋朝省一級叫“路”，“路”下為府、州、軍、監一級，再下面為縣一級。宋太平興國八年（983），改“廉州府”為“太平軍”。上面記述的是安南王的特使帶領船隊來到廉州迎接宋朝廷的使者。可見，當時的廉州是非常重要的對外交流重鎮。南宋乾道九年（1173年），安南中衛大夫尹子思等人宋朝京都（臨安，今浙江杭州）向朝廷進貢，回到靜江府（今廣西桂林）的時候，靜江府的官員建議尹子思等人經南流江到廉州走廉州水路：先從靜江水路達郁林州，乘回程的運鹽船到廉州，再經過一日的海上航程即達交趾。這條上千公里的水路航程，可以不役一夫而順利回到安南。靜江府官員向尹子思等人建議選擇的這條便捷通道，就是宋朝著名的南流江鹽運水路。

宋朝，朝廷對廉州的海鹽生產經營實行了嚴格的管制措施。北宋元豐三年（1080年），朝廷規定廉州每年產鹽3萬石，以供應廣西的十九州。以每石55公斤計，3萬石折合1650噸，南宋紹興三十年（1160年），廉州府“每歲納鹽貨”已達3000噸。這3000噸海鹽是必須完成的指令性計劃，得按時納貢，廉州水路因此成為宋朝重要的運鹽通道。周去非在《嶺外代答》“財計門”中記述：

今日廣右漕計，在鹽而已。鹽場濱海，以舟運于廉州石康倉。客販西鹽者，自廉州陸運至郁林州，而后可以舟運。斤兩重于東鹽，而商人猶艱之。自改行官賣，運使姚孝資頤重，實當是任。乃置十萬倉于郁林州，官以牛車自廉州石康倉運鹽貯之，庶一水可散于諸州。凡請鹽之州，日靜江府、融、宜、邕、賓、橫、柳、象、貴、郁林、昭、賀、梧、藤、潯、容州，各以歲額來請。

由此可見，宋朝廉州水路航線商貿文化往來的繁榮景象。

“庶一水可散于諸州”，這正是廉州水路的交通優勢所在。

朝廷借助南流江水路的便利，將廉鹽運送到所需的州府，以資民生。而廉州鹽賦，與成都織錦、上供錢、經制錢的經營所得一起成為南宋朝廷買馬的主要經費。在當時，歲買良種馬1500匹以上，可以說廉州水路實際上亦是嶺南的海路鹽馬古道。

“西南海道”（人安南通道）是為了加強和東南亞等國的經貿往來而開辟的一條綜合性通道。通道以廉州灣為中心，向東承接由廣州港出發的航船，向北承接由南流江水路南下的航船。東來南下的航船到達廉州灣后，向西南進發，“北風順利一二日可抵交之海東府，若沿海岸行則烏雷嶺一日至白龍尾，白龍尾二日至土山門，又一日至萬寧州，二日至魔山，三日至海東府?！保滴酢读莞尽ね饧o志》）由于航行的方向是在廉州府的西南方向，故稱“西南海道”。這條通道的航線第一站都是直達安南境內，又稱“入安南通道”。

“西南海道”的開辟，是伏波運道的延續。唐咸通年間高駢廉州海門屯兵，是重新擴展伏波運道的導因。唐咸通三年（862年），南詔兵侵安南，朝廷任命湖南觀察使蔡襲出任安南經略使救急。與此同時，南詔兵又攻交趾，為解救交趾之危，朝廷調蔡襲屯兵海門，結果蔡襲戰敗。咸通四年（863年），安南被南詔軍攻陷。唐咸通六年（865年），朝廷命高駢治兵廉州，收復了安南。高駢治兵廉州，收復安南期間，為了解決水路運輸問題，修筑了天威運河。事見周去非《嶺外代答》。

“天威運河”開通后，廉州府和欽州進入安南的海路“自是舟運無艱”。航船順風揚帆，一日可到達交州的潮陽鎮。明嘉靖年間，廉州知府張岳曾率眾疏通“西南海道”，以加強廉州府至安南航線的管理，開辟從冠頭嶺至安南海東府、海陽府、新興府的不定期直達航線。

《宋史·禮賓志》曰：

建炎四年，南平王薨，差廣南西路轉運副使尹東殉充吊祭使，賜絹布各五百匹，羊、酒、寓錢、寓彩、寓金銀等，就欽州授其國迎接人，制贈侍中，進封南越王。

《宋會要輯稿·食貨》記：

廣南西路經略使曾布言：“欽、廉州宜各創驛安泊交人，就驛置博易場，委州監押沿海巡檢兼管勾?！薄皬闹！?/p>

《文獻通考》卷三百三十四中記載：

三年，求互市于邕州，詔止。仍舊制止許于廉州及如洪寨互市。

這里的“三年”指太中祥符三年。從這些記述中可見，當時“西南海道”航線上的商貿文化交流活動是非常活躍的，已經是一條成熟的對外海上貿易通道。

南流江鹽政運道

合浦自古是重要的鹽政基地，西漢元封元年（前110年）就設置鹽官實行專營管理。宋元豐三年（1080年），建立了白石場和石康鹽署，每年要生產海鹽150萬斤供給朝廷調撥。元馬端臨《文獻通考》記載，南宋紹興年間（1131-1149年），廉州府每年定額向朝廷進鹽300萬斤，這些海鹽要供應廣西的19個州，而北宋時廣西只有廉州府的白石和石康兩個鹽場。在海鹽供應十分緊缺的情況下，紹興七年（1137年），時屬廉州府轄的欽州新開了白皮鹽場。紹興八年（1138年），朝廷又規定產鹽實行九分法，即上貢朝廷九成去，產鹽的州只能留一成。紹興三十年（1160年），廉州府“每歲納鹽貨”已達3000噸。鹽賦所得，主要是用于買軍馬?！俺q撥本路上供錢、經制錢、鹽鈔錢及廉州石康鹽、成都府錦，付經略司，為市馬之費?！保ā端螘嫺濉罚?/p>

南宋時，北方為金政權控制，南宋政權獲得戰馬的陸路渠道被堵死，而合浦不但是陶瓷的生產出口地，又有巨大的廉鹽稅賦，加上南流江便捷的運輸條件，成為朝廷通過海上絲路渠道買馬的最佳選擇。

元朝，朝廷為了加強廉州鹽業的管理，專門設置了海北鹽課提舉司。明初在兩廣設立了兩個鹽課提舉司：一是廣東鹽課提舉司，設在廣州府，下轄14個鹽場。一是海北鹽課提舉司，初在雷州府城內，明洪武初年（1368-1377年）遷到石康縣；明成化中（1473-1480年）遷入廉州府城內，下轄15個鹽場，計有廉州府境內的4個鹽場，雷州府境內的3個鹽場，高州府境內的兩個鹽場，瓊崖境內的6個鹽場。為了加強南流江鹽務漕運的管理，歷代朝廷在合浦設置了各級鹽政管理理機構。據《宋會要輯稿》記述，宋朝安南使臣到京都朝貢，回程時宋朝陪同官員向安南使臣推薦改走水路：

自郁林州水路可至廉州，其處亦有回腳鹽船。自廉航海一日之程即達交趾。若由此途，則從靜江而南二千余里，可以不役一夫而辦。

指的就是南流江鹽政運道。

《宋史·食貨志下五》中記述：

廉州白石、石康二場，歲鬻三萬石，以給本州及容、白、欽、化、蒙、龔、藤、象、宜、柳、邕、潯、貴、賓、梧、橫、南儀、郁林州。

《文獻通考》中記述：

廉州白石、石康二場歲煮一百五十萬斤，以給本州及容、白、欽、化、蒙、龔、藤、象、宜、柳、邕、潯、貴、賓、梧、橫、南、儀、郁林州。

可見在宋朝，廉州的海鹽產業已經達到了相當大的規模，鹽稅所得還是朝廷購買戰馬的主要經費之一。如此龐大的鹽務運輸，在當時的交通環境狀況下，利用南流江的水運網絡是極佳的途徑。

漢水纖夫古道

合浦石灣鎮內的南流江漢水河段中現存的漢水纖夫古道，就是古代南流江運輸繁忙的存證。漢水江灣處于南流江大轉彎的弧形河道下游，由于上下之間存在著一定的落差，江水流經這一段河道時，特別湍急。那么，當年那些在南流江上航行的帆船，是怎樣逆流而上通過這個大江彎的呢？

在村民的指引下，我們發現了其中的秘密：河灣中間顯露出來一條用石壘起的長壩。隨行的老人指著長石壩告訴我們，當年就是在這里，通過人力把船逆流拉過江灣的。

江灣中的這段石壘堤壩，壩頂面寬約3米，此時露出水面的堤壩高約70多厘米。這段河床里可見的石壘堤壩共有三部分，最長的一段距河堤約80米，與堤圍平行修筑，可見長度約200多米；另一段則是橫江修筑，可見長度約80米，這兩段堤壩并沒有連接在一起，二者之間留有50多米左右的空間，可讓江水流通；再有一段則在上游200米處，堤壩只是一個露出江面的石壘墩臺。這三段堤壩在江中連接的長度超過500米。

這一段河道彎度大，江水落差大，江面湍流急。船只通行的環境相對復雜，險情隱患突出，容易引發事故。順流而下的船只尚可就水勢駕駛航行；逆江而上的船只就只能靠纖夫們人工牽引拉動前行了。因此，在這里修筑一條便于纖夫們行走，從而牽引船只前進的通道，也就勢在必然了。纖夫古道全部都是用石塊填入江中壘起來的，位置稍偏向于江流轉彎的內側，這樣就在一定程度上減輕了河流急轉的彎度，起到緩減水勢的作用，更利于纖夫們在牽引拉船逆流前進時的直線行走，有效地減少因江流轉彎，水勢湍急而造成的阻力。

在纖夫古道的下游段，一條橫江修筑的、長度約80米的堤壩，與纖夫古道成直角排列，二者之間相距50多米，在江流中留有一個缺口。這個缺口吸引了一部分順流而下的江水進入纖夫古道的內側后，再循江岸流出，由此卸去了一部分急流的沖擊力，削弱上游江水對橫江河堤壩的沖擊壓力，又能在橫江堤壩的下游形成一段水勢相對平緩的江流，使纖夫們牽引船只逆江而上的船只到這里時，有一個緩沖區，暫時松一口氣停歇一下，為下一步拉船沖過水勢湍急的江流灣角積蓄力量。

這段纖夫古道全部都是用石塊修筑，堅硬的石塊填入江中構成堤壩，不會被江流沖擊損毀，也不會因江流的沖擊而空底變形。這就是纖夫古道的大部分至今還存在的原因。這段纖夫古道一橫一直的結構，還形成了另外的功能，就是在這一橫一直的堤壩所圍起的江流之內，形成了一個小型的避風港碼頭。平時往來的船只可以進入碼頭內進行交易卸貨，遇到風暴時又可進入碼頭內避風。由于有了這樣一個功能便利的“內港貨場”，這段纖夫古道江流周邊的賓秋、漢水、木水等村莊也就因此形成了露天市場，成為南流江黃金水道的土特產貿易的中轉集散點之一。

更重要的是，位于漢水的這段纖夫古道，不但是南流江黃金水道貨運歷史的物質存證，更是迄今為止，唯一發現的海上絲路合浦始發港人造工程遺址。

（作者系合浦縣社科聯副主席）