華晨董事長祁玉民：為什么中國品牌比德國品牌差?因為有兩大敵人！

華晨董事長祁玉民：為什么中國品牌比德國品牌差?因為有兩大敵人！

2017年5月10日，我國設立了首個“中國品牌日”。隨著“中國品牌日”的設立，中國品牌如何享譽世界已提升到國家戰略層面，這也預示著中國品牌經濟時代的到來。在此契機下，由中國品牌聯盟舉辦的華晨汽車品牌之旅于5月27、28日在中國老工業基地沈陽唯美啟程。由品牌聯盟董事長王永帶隊的中國品牌聯盟一行嘉賓到訪華晨汽車，來自不同行業的企業家們共同探索新常態下的品牌發展和建設路徑。

5月28日，華晨汽車品牌之旅研討會在沈陽君悅酒店盛大召開，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在會上分享了華晨汽車的品牌成長故事，并與來自中國品牌聯盟的企業家們暢談中國品牌未來發展趨勢，現場洋溢著智慧與信仰的碰撞。

在會上，祁玉民擲地有聲地說：“為什么目前中國的品牌和德國的品牌比，差距這么大？因為在品質打造中，有兩大敵人：急功近利和浮躁浮夸。中國產品向中國品牌轉變關鍵是掌握核心技術、中國速度向中國質量轉變關鍵在于優良品質。品牌建設不是一日之功，既要防止急功近利，又要防止浮躁浮夸，要向大師學習，與巨人同行。”

祁玉民有兩個原則：“第一反對閉門造車；第二反對簡單的花錢買技術，兩種路子都是極端。”

走出低谷 走向高端

回首華晨汽車的發展可謂柳暗花明峰回路轉。十二年前的華晨一度深陷虧損的泥沼，舉步維艱。2004年，中華轎車全年僅售出一萬輛，同比下降了57%；2005年，在國內轎車銷量同比增長21.7%的井噴之勢，中華轎車同比下跌了33.9%。而十年后的2015年，華晨汽車的資產和經營規模已經達到千億元級，從一個省屬地方性企業挺進中國企業百強，這在中國汽車界絕無僅有。不僅如此，到“十二五”收官時，華晨汽車年整車銷售達到85.6萬輛、營業收入突破千億元大關。2016年，華晨躋身中國企業100強，實現了從岌岌可危到跨越式發展的質變升級，走出了一條自主品牌不斷向上突破的創新之路。

“以市場換技術”近四十年后的今天，中國確實成長為全球第一汽車大國，但市場換得技術的成功案例卻寥寥無幾。

真正獲得外方核心技術，并在研發、生產、營銷、管理和網絡等領域獲得外方全面支持的，只有華晨汽車。

“以市場換技術”近四十年后的今天，中國確實成長為全球第一汽車大國，但市場換得技術的成功案例卻寥寥無幾。真正獲得外方核心技術，并在研發、生產、營銷、管理和網絡等領域獲得外方全面支持的，只有華晨汽車。

“我有一個夢想，要建立一個屬于中國人自己的世界級品牌——華晨要造中國寶馬！”祁玉民從到華晨起，就一直把品牌建設作為企業戰略來抓。從2006年開始，華晨汽車便大力推行以質量為核心的“質量、品種、品牌”三品工程。關于如何打造世界級品牌，大力發展自主，祁玉民有兩個原則：“第一反對閉門造車；第二反對簡單的花錢買技術，兩種路子都是極端。華晨的辦法是，通過與寶馬的合資合作，‘依法’獲得了寶馬至今仍在熱銷的汽車核心技術——擁有歐六排放標準的N20發動機以及王子系列發動機，我們是在向大師的學習中快速成長！這也是我分享給大家的在實踐中得出的經驗。”

2014年和2015年，寶馬集團分別授權華晨集團生產寶馬旗下N20和王子系列發動機。在兩年的時間里，華晨集團兩次拿到了寶馬集團世界最先進的核心技術——汽車發動機的生產權，不僅在汽車業、也在整個中國制造業引起了巨大震動與反響。華晨與寶馬“一夫一妻制”的深度合作不僅為雙方的發展提供了廣闊平臺，也為華晨汽車實現“打造中國寶馬”這一目標提供了契機，而華頌品牌的誕生也打響了華晨汽車進軍自主品牌高端化的第一槍。

華晨汽車與寶馬在十余年的合作進程中建立了深厚的友誼，雙方可謂是“一心一意，真心實意，全心全意”，成了唇齒相依、密不可分的戰略合作伙伴。2014年，華晨與寶馬簽署了互為唯一合資伙伴的“深化合作備忘錄”，把合資合作期限延長至2028年，進一步確定了華晨寶馬合資公司未來發展的戰略目標、戰略任務和合作方式，成為今后數十年雙方合資合作的定海神針。寶馬現在給予華晨4個發動機，1.2T、1.6L、1.8L、2.0T，而2.0T發動機也已經裝在華晨汽車高端品牌——華頌的首款產品上，這也是目前國內最好的發動機。華頌7也因此成為中國首個真正意義上掌握國際核心技術，并與世界一級廠商同步的自主品牌產品。將寶馬發動機搭載在華晨自主車型上，對于一向自信又有些倔強的德國人來說，實屬難得。

合資典范 立足高端

作為發力高端商務MPV的代表作，華頌從研發到上市歷經三年多的時間，祁玉民帶領華晨團隊每個月和寶馬開一次振興華晨的會議，團隊成員多次前往德國寶馬、墨爾本、匈牙利等多地觀摩考察。祁玉民更是事無巨細親力親為，參與大大小小的會議超過了200多次，可以說，華頌7傾注了祁玉民和華晨研發團隊的大量心血和精力。

2015年3月27日，經過一千多個日夜匠心打磨的中國首款高端商務車華頌7在北京上市，華頌因此成為真正意義上的“中國人自己的世界級品牌”，在自主品牌中獨自成峰，面對合資品牌敢與爭鋒。

在核心技術上，華頌品牌搭載的是寶馬授權生產的代號為N20的渦輪增壓發動機，目前仍裝配在寶馬3系和5系橋車上。它匯集了寶馬在過去十幾年積累的幾乎全部技術優勢。華頌7整車開發制造流程來自于麥格納和寶馬的標準，并在寶馬和麥格納的主導下整合了世界頂尖的供應商配套體系。整車約有逾1/4以上的零部件與寶馬共享配套資源體系，包括寶馬控制邏輯開發的電器結構、Can-bus總線控制系統、寶馬供應商Boysen直接開發的低噪聲排氣系統、全系標配美國天合汽車集團（TRW）EBC460主動安全系統、傳動系統制造商德國ZF、輪胎系統供應商德國大陸Continental、法國米其林Michelin等。整車底盤由寶馬和麥格納斯太爾聯手精心調教，且以全球最嚴苛的標準反復調校，力求底盤舒適性與操控性達到完美平衡，酣暢淋漓、剛柔并濟，樹立了中國商務車底盤性能標桿。在法國西南部的寶馬御用專業試車場地——米爾瑪斯（Miramas）這個前F1賽車場地，華頌7經歷了“底盤調教”的魔鬼訓練。

可以說，華晨汽車在與豐田合作的26年中，積累了非常好的經驗，豐田的精益生產已經深入到華晨的每一道工序上；在與寶馬合作之后，品質一致以德國為標準。為此，華晨汽車聘請具有37年寶馬質量管控經驗的高爾曼為首席質量官，在中國，華晨是除了食品行業以外唯一一家聘請首席質量官的企業。高爾曼先生在寶馬工作了37年，就干了兩個字“品質”。這位德國工匠大師認為質量是保障出來的，而非檢驗出來的。他有句名言：“如不全力以赴，則非真正所求”，恰恰體現了華晨汽車追求精益求精的工匠精神。高爾曼結合華晨汽車實際情況建立了PPQ1-10質量管理體系，第一個P是產品，第二個P是過程，Q是質量，就是產品-過程-質量，這個體系覆蓋了研發、生產、供應商管理、銷售以及售后服務，全方位提升產品質量，實現質量管控關口前移。這一套體系完全改變了華晨對品質的軟件管理，使得華晨汽車產品在品質上得到大幅度提升。

創新發展 成就高端

在與大家分享華晨品牌故事的時候，祁玉民表示，要想做成一些事情，必須化繁為簡，拿起“簡單”這柄利器。對于一個品牌來講，發展的根本問題就是要實現從產品經營向品牌經營的跨越。華頌對華晨有兩個重大意義，第一個，從此華晨進入品牌經營時代，華頌7一馬當先。第二個是我們要走高技術、高品質的路線，我們要往上走，而不是往下走，所以我們通過技術來引領華晨的未來，對華晨是一個轉折，一個提升，意味著一個品牌經營時代的到來。

在產品布局上，華晨汽車打造了以寶馬發動機技術為核心的高水平M平臺，并規劃了5款車型，將成為華晨汽車走向中高端的標志性平臺，該平臺明年將上市一款搭載寶馬發動機的高端SUV，以技術引領實現品牌跨越。

除了技術和品質方面的提升，市場的布局與拓展同樣至關重要。在互聯網、共享經濟大勢下，租賃是未來商務用車的趨勢。華頌品牌持續攻占中高端商務車市場的同時，在品牌布局上另辟蹊徑，布局租賃市場，致力于“中國制造2025行動綱領”落實，研發出能與國際品牌同臺競技的高級MPV車華頌7，在一線城市建立汽車租賃公司，發展高端商務租賃，同時與神州租車、滴滴等互聯網租賃業合作，成為全國最大的高端商務車租賃公司，為公車、企業用車提供成本更低、服務更周到、使用更便利的汽車服務。

華頌品牌從無到有，從弱到強的成長過程，就像華晨汽車，乃至整個中國自主品牌的發展縮影，走出了一條自主品牌不斷向上的發展之路。品牌經濟時代真的來了，國家將每年5月10日設立為“中國品牌日”也說明了國家對品牌的高度重視。這些年，我們看到了中國工業飛速發展，但大而不強是一個嚴重的問題，品牌日正是促使中國工業從大到強轉變的助推器，這是中國產品經濟向品牌經濟邁進的歷史性一步。

作為中國汽車自主品牌的代表，華晨汽車就是要做“中國寶馬”，這是一個漫長又艱難的過程。品牌向上發展的過程中，華晨汽車在厚積薄發。現在全社會都在提倡“工匠精神”，而工匠精神就是企業家“品質為本”的人格魅力和“品質為先”的經營理念的高度契合。在華晨汽車，這種精益求精、鍥而不舍的精神，源于工程師，終于工人，貫穿于全體員工。現在，借著國家品牌日的東風，華晨汽車堅決貫徹品牌建設，并將持之以恒、長抓不懈，實現從產品經營向品牌經營的跨越。

（來源：華晨汽車）