預控公路損傷中的施工措施

安振楠

摘 要：20世紀以來，隨著汽車和筑路機械工業的發展，公路路面在設計、施工、養護等技術方面都日臻完善，高級的瀝青路面和水泥混凝土路面迅速發展起來。道路路面面層材料是以水泥混凝土、瀝青混凝土、各種瀝青處治的碎石和礫石材料、摻土的砂礫或碎石混合料與塊料等作為主體材料，通過控制鋪筑時間和方式來制造成在公路路基上車行道范圍內鋪筑的層狀結構物。它具有承受行車荷載、抵抗車輪磨耗和保持公路表面平整的作用，并通過改善路面的抗滑性能，防止路面的磨耗和滲水，延長其使用年限。

關鍵詞：公路 筑路機械工業 施工措施

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（a）-0067-02

隨著我國公路、市政公路事業的發展，新建高速公路越來越多，同時公路亦要實時進行養護檢測，而且隨著時間的推移，其需要養護檢測損傷數量還在不斷增長，公路管理者對公路的養護已日益重視[1]。由于使用維護不當，未進行及時有效的檢測養護甚至頻繁承載超載加上交通事故、環境因素等的侵襲，造成公路道路損傷、局部破壞甚至整體破壞的工程事例屢見不鮮。因為公路質量不合格造成事故的發生，使人們對公路的質量和壽命逐漸關心起來。與此同時，為了滿足日益增大的公路客流量順利通行的要求，制造和保持公路質量的新技術、新工藝的采用也越來越多。但在公路質量的各階段改善中，其施工階段是防止混凝土結構產生損壞的重要時期[2]，在公路制造的施工時期，采用有效的施工技術可以有效防止公路存在隱患，因此這是很重要的關鍵性階段。現總結了近些年公路施工階段主要的預控措施。

1 嚴格的公路施工質量管理

質量過關的公路工程，必定是實施嚴格而且先進的質量控制管理的結果[3]。一般分為公路制造前期的質量管理和施工過程中的質量管理，尤其是現場質量管理是優良公路工程的關鍵。在現場質量管理中，主要包括樣板管理、施工過程質量監控管理、質量驗評管理三個重要環節。

1.1 樣板管理

樣板是一種標準化模板，在公路施工中可以起到指導作用。在設計要求、質量等級和繁復的程序中將其標準、規范、規程使全體施工人員可以對照觀看，因此推行公路施工工程樣板管理是現場質量管理的重要措施之一。

1.2 施工過程質量監控管理

公路施工過程的質量控制是現場質量管理最重要的環節，首先要確定質量監控的作用與目的，其次要做到公路施工過程中要監控的范圍和重點，這就要求公路施工中每一個環節都不能被忽視，要求施工人員和技術人員了解設計意圖。對負責采購的人員關于原材料和半成品的質量監控要達標。分部分項工程的負責人要按照統一規定規程做事。在整個公路施工過程中做到抓規范、規程，按工序有效控制，對問題及時糾正，把隱患和錯誤徹底杜絕在前期的施工過程中。另外，伴隨著科學技術的發展，公路施工中的監控方法和手段越來越先進，我們應當充分學習和應用，結合原有的技術，使公路施工處于更節約各種成本的受控模式下。

1.3 公路驗評管理

此措施是在公路制作完成的基礎上，對其進行質量評定。第一，驗收檢查要仔細，范圍要全面。逐項對照檢查，覆蓋面要大。做好分部分項工程的質量評定，有助于建立企業市場監管和準入制度，譬如：嚴格控制公路混凝土的生產和運輸，規范添加劑的使用，提高建筑質量。認真做好審查施工方案，以及施工前混凝土攤鋪的檢查工作，并隨即取樣制作混凝土試件。采用無破損方式測定混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進行折減后的結構承載力驗算，綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件，評定結構材料狀況。

2 公路施工原材料的選擇

如前所述的公路混凝土施工在公路工程中占有很大的比重，在整個公路的安全和耐久性方面起到絕對的作用，因此對混凝土的質量控制尤為重要。混凝土是由水泥和砂石等組成，有的還添加外加劑。施工之前必須對原材料進行檢查，確保使之符合相應的質量標準。

2.1 水泥質量控制

在使用水泥之前，要檢查持有的生產廠家合格證，還要做好常規性檢驗，嚴禁不經檢驗就使用，在高質量公路施工前要選擇低熱量高強度水泥，防止開裂，嚴禁使用含雜質和有毒物質的水泥。

2.2 骨料的質量控制

我們通常所用的砂石都是河砂，但伴隨著近些年河砂數量的減少，很多工程開始使用山砂和人工砂。因此在砂石進場前要做有機質和泥土的含量實驗，普通混凝土和泵送混凝土的砂石尺寸要完全按規定篩選，還要對石子進行壓碎制試驗、篩分實驗、比重實驗。不同規格和產地的石子要分別堆放，設立標識。

2.3 混凝土用水控制

混凝土攪拌用水不得使用污水和廢水，防止其中的油類和化學藥劑影響混凝土的質量。可以使用干凈的河水、湖水和自來水。

2.4 外加劑的質量控制

外加劑的作用很大，可以調節凝結時間、改善混凝土質量、提高強度、改善耐久性等，應根據實際情況分別使用，并通過試驗等手段確定需要的品種和配方[4]，避免出現外加劑亂用現象。

3 公路混凝土的自然養護工作

無論什么樣的混凝土公路都要進行養護，目的是給混凝土足夠的濕度，使其處于不受有害應力狀態[5]。當空氣中的水分濕度很低的時候，會讓混凝土公路的水分蒸發太快，導致干燥脫水，產生裂縫，因此采取有效措施控制混凝土表面的水含量和溫度十分重要。

3.1 養護時間

根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》規定，對混凝土澆注完畢后，應在12 h內加以覆蓋和保濕。其中硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥的養護日期不能少于7天，其他有摻加緩凝劑的混凝土不得少于14天。

3.2 夏季和冬季公路混凝土的養護

在夏季公路成型后根據氣溫和凝結程度，在12 h以內覆蓋養護，盡量采用蓄水養護，條件不允許時采用密封養護和覆蓋養護。另外，可采用連續噴水的方式，不過太浪費水資源，多不采用。冬天施工的公路混凝土，當溫度低于5 ℃時，不得采用澆水養護，可以使用薄膜養生液、防水紙或塑料薄膜來實現自然養護。當氣溫不低于-15 ℃時，采用蓄熱法養護、電熱法養護和蒸汽暖棚養護。

3.3 混凝土修補

當混凝土成品養護已經停止后，對工程進行全面檢查，修補公路上較干燥的地方，修補后，注意保濕，使得新舊材料很好的融合，保證修補后公路的整體性。

4 結語

該文針對公路混凝土結構施工過程中可能出現的因素進行了論述，建立了施工質量管理和保證體系、混凝土的原材料控制、添加劑配合比的管理等，并提到了公路混凝土后期養護工作的一些要求，作為防止公路混凝土產生損傷的措施。

參考文獻

[1] 程剛，黃衛，譚明鶴.高速公路路面養護管理系統開發和研究[J].公路，2003（12）：125-128.

[2] 李婷.公路工程項目施工階段成本風險分析與識別問題探究[J].商，2014（1）：53.

[3] 賴日勝.淺析公路施工質量管理的措施[J].中國新技術新產品，2010（22）：47.

[4] 任興榮.瀝青混凝土公路的養護管理[J].交通世界，2010

（Z1）：194-195.

[5] 覃維祖.我國混凝土外加劑的發展及存在問題[J].施工技術，2009，38（4）：7-10.

[6] 陳娜.公路路面設計中新型排水材料的應用[J].交通世界，2015（5）：124-125.