高鐵是中國的驕傲 也是制造業最大痛點

據高鐵見聞，高鐵在中國的飛速發展，在世界也是少有的，高鐵確實是中國的名片，而這張名片對于中國制造業而言卻是個痛點。一位參與動車引進工作的技術工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產轉向架、電機、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統，卻不知道頭型的設計依據、原理，不知道加寬車體有沒有風險，得不到車體的原始設計計算書，得不到轉向架的關鍵參數和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機多維協同仿真技術，更不知結構可靠性的設計方法、檢驗標準和相關材料疲勞特性數據庫，自動控制系統的軟件源代碼等，“這些看似最基礎的東西，卻是最關鍵的，我們都沒有通過引進獲得。”換句話說，經過數年培育，中國確實已經擁有了動車規模化生產和制造能力，但張曙光宣稱的由中國企業自主生產的動車，關鍵零部件仍從國外進口，只是在中國完成組裝，這才在短短幾年實現幾百輛動車下線——這與汽車領域如出一轍，而汽車領域的市場換技術已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術跨越式發展的秘密即在于此。在一位西門子的技術人員看來，列車核心技術有三大部分：牽引系統、轉向架和制動系統。其中，最關鍵的是牽引系統，像“列車的心臟一樣”。這些技術外方既不打算降價，也不會轉讓。牽引系統這樣的關鍵技術占到一列動車總價的20%-30%。其中列車自動控制系統又占整個牽引系統的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現在西門子采購部就是靠賣牽引系統賺錢。”阿爾斯通也是如此。與牽引系統一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統也沒有實行技術轉讓，而是由外方在中國的合資廠生產。“合資廠更不存在技術轉讓，中方連圖紙可能都看不到。”高鐵制動系統由克諾爾壟斷，核心技術沒有轉讓。三大系統中簽訂了技術轉讓合同的是轉向架制造，但只賣安裝圖紙，不講設計原理，中方知其然不知其所以然。一位參與引進人士透露，長客曾向西門子請教轉向架參數，西門子專家就打馬虎眼。現在轉向架的構件是在長客焊接，其余零部件在國外買。高鐵創造了奇跡，但對于中國制造業來說，確實是個很大的痛點，如同大飛機一樣，中國制造向高端邁進需要走的路更遠，艱難程度不亞于汽車業。endprint