韓媒：汽車業倒退十年怨自己

本報駐韓國特約記者　濟冬 游小離 本報特約記者　張靜

紅極一時的韓國汽車難現往日的風光，正面臨內需不足和出口乏力的雙重打擊。據韓國《每日經濟》24日報道，韓國現代和起亞汽車成績一片黯淡。韓國《中央日報》稱，韓國汽車產業的危機根源在于高成本和低效率。

倒退至2008年水平

韓國汽車產業協會發布的數據顯示，今年上半年，韓國汽車出口量約為132萬輛，創下近8年來的最低水平。內需銷量約為78萬輛，比上年同期減少4%，自2014年后首次同比減少。因出口內需雙下滑，韓國汽車產量跌至近7年來的最低水平。今年1至6月份，韓國汽車產量共計216萬輛，整車產量自2015年以來連續3年下降。

韓國《亞洲經濟》稱，韓國汽車產業的危機清晰地顯示在各項主要指標中。韓國央行發布報告顯示，今年一季度，韓國運輸設備銷售規模同比減少3.6%，在各主要產業領域墊底。報道援引該國汽車產業相關人士的話稱，韓國汽車產業遭遇前所未有的危機，倒退至2008年全球金融危機時的水平。

罷工令車企損失嚴重，《亞洲經濟》稱，去年韓國汽車業因工會長期罷工備受打擊，今年的問題更加嚴重。現代汽車去年長達24天的罷工共導致14.2萬輛汽車生產延誤，損失金額約3.1萬億韓元（1000韓元約合6元人民幣）。起亞汽車23天的罷工導致11.3萬輛汽車生產延誤，損失2.2萬億韓元。

“沒有投資價值”的商品

韓國《中央日報》稱，據統計，韓國汽車制造商去年平均年薪為9213萬韓元，比日本豐田汽車和德國大眾汽車還要高。然而，從制造一輛汽車所需要的時間來看，韓國汽車公司平均需要26.8小時，生產效率遠低于豐田的24.1小時和福特的21.3小時。

報道援引延世大學經營系教授李志滿的話稱，韓國汽車人工成本比例全球最高，達12.2%。學術界認為，一旦人工成本占銷售額的比例超過10%，就是“沒有投資價值”的商品。相比之下，豐田人工成本占銷售額的比例只有7.8%。

韓國汽車產業最近還遭到韓美自貿協定（FTA）談判的打擊。美國總統特朗普已經多次點名汽車產業，把汽車貿易作為韓美之間不公平貿易的典型。美國去年恢復此前取消的2.5%的韓國汽車關稅，韓媒稱，預計美方還會要求韓國車企擴大在美國的生產和投資。

中國汽車在韓受青睞

現代汽車今年二季度財報顯示，現代汽車在中國區銷量同比銳減64.2%。中國區銷量占現代汽車全球總銷量超過1/4，上半年總銷量同比下滑29%。起亞汽車6月在華銷量也暴跌58%，上半年總銷量為43萬輛，同比銳減46.7%。在美國市場，現代汽車上半年銷量同比下降7.4%。

彭博社稱，韓國汽車公司在世界最大汽車市場的銷量大跌歸咎于韓中關系緊張，然而更大的原因還是在于韓國汽車廠商本身的經營策略。中國的本土品牌汽車不僅在價格上低于外國品牌車，過去10年來質量和性能也已得到提升。

此外，中國汽車在韓國越來越受歡迎。《首爾經濟》稱，憑借龐大的市場和資金支持，中國汽車崛起正在成為現實。《亞洲經濟》稱，韓業界表示，中國汽車性價比高于韓國汽車，消費者也認可中國汽車技術，韓國進口汽車市場競爭將愈演愈烈。▲