共享單車的“出海”底氣

王新業

中國式共享單車主要提供的是供給側的創新，實際上就是通過技術的突破——供給和需求同時在線，同時發出需求，然后瞬間匹配，讓一個供給側原來很高的門檻變得很低

高鐵、支付寶、網購和共享單車，這是來自20個國家的外國青年評選出的當今中國的“新四大發明”。不能說它們的出現，能夠改變人類歷史的進程，但這些接地氣的發明創造，令外國人著迷不已卻是事實。尤其共享單車似乎一夜之間就令外國人所推崇之至。利用移動互聯網、物聯網技術與智能手機相結合，中國的共享單車打造出了“無樁”模式，用手機App掃描二維碼解鎖和支付，提高了單車使用和共享效率。可以說無論是產品技術，還是運營模式，中國共享單車都做到了“中國原創”，以ofo和摩拜為代表的中國共享單車品牌“揚帆出?！备屧浀摹爸袊圃臁蓖懽兂闪恕爸袊窃臁薄?/p>

2016年底，ofo小黃車宣布開啟全球運營戰略，首站進入新加坡。目前累計注冊用戶超過10萬人，每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務。此外，ofo小黃車已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個海外國家開展業務。截至今年6月，ofo小黃車已在全球5個國家（包括中國）、150個城市同步運營，連接車輛近650萬輛，日訂單超2500萬，用戶累計騎行達10億次。

2017年3月，摩拜單車也開始進入新加坡，6月30日正式進入英國曼徹斯特和索爾福德兩個城市運營，在日本福岡和札幌也獲得了當地政府的批準。到目前為止，摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。根據摩拜的推進計劃，至2017年底，摩拜會進入全球的200個城市服務。

創新服務

1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅爾首次提到核心競爭力這一概念。他們指出，核心競爭力表現為一種“深度的精通”，一個公司憑借它可能為客戶提供獨特的價值。它不是一個組織內部某個人或某個部門的能力，也不是指某種獨有的技術和工藝，而是一個組織集體學習能力的結果和體現，是公司整合、化合不同的生產技能和技術后而形成的一種綜合能力。

核心競爭力能為產品創造持續的競爭優勢，幫助它延展到廣闊的相關市場領域，使得產品或服務持續不斷地為顧客提供新的價值。核心競爭力的作用就是讓消費者得到真正好于、高于競爭對手的不可替代的價值、產品、服務和文化。其中創新是核心競爭力的靈魂，主導產品（服務）是核心競爭力的精髓。

在如今技術快速更新的時代，共享單車正在從方方面面改變人們的生活模式和生產方式，在為人類帶來便利的同時，也引領著共享經濟核心競爭力的變革。

比如，摩拜單車的核心競爭力主要體現在GPS定位、物聯網、大數據等技術的成熟應用，讓其可以給所有用戶群體提供更便捷、體驗度更好的智能共享單車體驗。在定制化、個性消費時代，卸下了用戶的焦慮，讓人們很容易產生天然的好感。大數據技術下的紅包車、智能調度等，又提升了它的利用率，在區域單位同樣投放數量下，可以讓更多人享受到共享單車服務。

其中在物聯網方面，摩拜在全球超過100個城市投放超過500萬輛智能共享單車，并為每輛單車安裝了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛星導航芯片和物聯網通信芯片，構建了全球最大移動物聯網平臺，每天產生超過5TB的出行大數據。物聯網技術讓摩拜單車的海量大數據能夠實時、無縫傳輸至云端平臺并進行挖掘分析，從而為摩拜單車大數據人工智能平臺“魔方”的破土而出做好了鋪墊。人工智能技術在出行領域的首次大規模應用，打破了時間和空間的阻隔，實現了最大規模人和物的交流，大幅提升管理精度和運維效率。

而從校園走出來的ofo，它的核心競爭力充滿著一股濃濃的文藝氣息，清新智慧云淡風輕。ofo并不銷售“產品”，而是通過共享平臺將單車的使用權暫時轉移給用戶，用戶通過支付一定的費用及提高單車的使用率來創造價值。ofo的技術核心是“交易”，“體驗”是它用戶感知到的大的功能框架，“運營”是其在功能框架比較穩定的前提下，每天去維護里面的很多的策略和細節，確保ofo服務的穩定性。ofo最核心的競爭力就在于大數據的能力，這一能力主要分三大部分，一是交通的云調度平臺，二是大數據的存儲處理，三是數據決策。ofo的服務不是虛擬服務，是用戶每天都使用的，其中的環節流程極其長，每個環節都會涉及大量的問題領域，包括與技術、設計、運營等均息息相關。

因地制宜

現如今中國很多城市規模越來越大，但公交網絡卻力不從心。即使地鐵交通最發達的北京、上海，站與站之間的平均距離都超過1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市雖在500米至1公里以內，同樣面臨解決“最后一公里”的難題。車站較大的空隙之間，商業業態的密度卻極高，這個差距使得僅靠“軌道交通+步行”無法滿足城市出行。再加上由此而來的擁堵和污染，這最需要共享單車模式推動傳統出行方式改變的生活場景。

其實，歐美等地的共享單車服務已經發展了多年，可大部分是傳統的“有樁”共享單車，占地面積大，無法實現隨時隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補貼或企業的“公益注資”才能運營，因此曾被質疑是“浪費納稅人的錢”。而完全憑借企業和市場的力量，中國的共享單車利用移動互聯網、物聯網技術和智能手機相結合，打造出了共享單車的“無樁”模式。

以技術創新為核心，因地制宜、有的放矢是現代企業獲得持續競爭力的源泉，是企業發展戰略的核心。中國式共享單車主要提供的是供給側的創新，實際上就是通過技術的突破——供給和需求同時在線，同時發出需求，然后瞬間匹配，讓一個供給側原來很高的門檻變得很低。

當然，在共享單車“揚帆出?！钡倪^程中，需要考慮的問題和克服的挑戰不是一點半點：如共享單車在中國主要解決人們的出行問題，但在很多歐美地區，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會根據不同的單車類型以滿足不同的目的。再如，國外一些地區對于共享單車的停放和管理、運營和維護都有更嚴格規定，而不像目前國內幾乎可以隨意停放在任何地方；國外有的地方損壞的車輛如果不及時處理，也會面臨高額的處罰。另外，不光有本土化運營的問題，還有如何與外國政府良好地溝通，如何適應各地的政策法規，如何更好地適應當地用戶的習慣等問題。

不過歸根到底，共享單車作為共享經濟中一個重要的要素，依托于智能移動、網絡社交、線上支付、超級計算等互聯網應用，憑借互聯網+、雙創、“一帶一路”等國家新興戰略規劃，將海量的供方資源和消費需求進行精準數據匹配，實現規?；皳P帆出?！笔且患饬x深遠的壯舉。共享單車也只有未雨綢繆，曲突徙薪，做好技術、產品、運營、管理等層面的準備，才能穩步推進，真正給全球城市提供便捷、經濟、環保的出行選擇，繼而得到他們的認可與肯定。