鐵路站場改造施工方案探討

竇金連德龍煙鐵路有限責任公司

鐵路站場改造施工方案探討

竇金連
德龍煙鐵路有限責任公司

我國的現有鐵路站場改造施工非常的復雜，要在確保行車和設備安全、運輸暢通的前提下，使站場改造施工順利進行，其關鍵就是合理的過渡方案、嚴密科學的組織管理。文章結合京滬線黃河涯站改造實例，淺述通過制定詳細合理的施工過渡方案做好鐵路站場的改造工作。

鐵路；站場改造；施工方案

1.工程概況

本工程位于京滬線黃河涯站，車站中心里程京滬線K378+ 709，為段管四等站，主要辦理接發列車作業，不辦理客、貨運業務。既有車站有正線2條，到發線2條，貨物線2條，到發線有效長1050m；基本站臺1座，中間站臺1座，貨物站臺1座。貨運業務已停辦，貨場1處，已閑置。

本次改建為德大線引入黃河涯站工程。德大線在黃河涯站南端咽喉引入京滬線，車站中心向北移動709m，新車站中心里程京滬線K378+000，相關設備進行改造。

本工程主要工程量：拆除道岔18組、到發線2股、貨物線2股、站臺3座；占用既有3道作為德大正線，占用既有4道作為德大疏解線；調整股道線間距；新建道岔23組、安全線1條、到發線2條、基本站臺1座、信號樓1處及部分生產、生活房屋，相應進行四電工程改造。

2.工程難點、重點

一是工程量大。全站道岔、股道拆除及還建，線間距調整，路基施工，既有貨場拆除，站臺拆除及還建，四電設備改移，全站生產、生活房屋改建等，需完成的工程量大；二是施工協調配合要求高。施工涉及單位多，各施工單位與設備管理單位和行車組織單位間配合工作多，配合協調工作難度大；三是施工組織管理難度大。施工涉及路基、橋涵、軌道、信號、電力、接觸網、房建、通信信息等專業，因場地限制各專業施工沖突多，但技術要求同步改造，對施工組織要求高；四是施工與運輸的矛盾大。本工程位于繁忙干線京滬線，保證既有線的運輸能力是制約施工的主要問題。

根據現場情況，防挖斷地下管線、防施工聯電、防材料及機械侵限、防施工延點、防人身和行車安全是施工控制重點。

3.施工過渡方案

3.1 施工過渡方案優化原則

施工與運輸相互兼顧，確保施工與運輸安全；以工務施工為主，各專業協調配合，共用天窗，避免大點；優先保證正線暢通，不降低既有運輸能力，縮短非正常行車作業時間。

3.2 施工過渡方案

第一階段：拆除既有設備，改造Ⅰ股、Ⅱ股、Ⅲ股，更換第一版LKJ基礎數據。

2015年3月16日至4月1日。施工結束，第一階段過渡完成。開通黃河涯站新站場設備、接觸網設備，啟用新計算機聯鎖設備、TDCS設備。開通于官屯至黃河涯至三唐間上、下行自動閉塞設備（反向大區間自動閉塞設備暫不開通）。26#岔后設臨時車擋。啟用黃河涯站改造（第一輪）LKJ基礎數據。

第一階段主要施工計劃：

⑴3月16-18日利用施工天窗，工務倒運路料，信號、接觸網施工。

⑵3月19日，拆除既有9#、24#道岔，同時封鎖停用既有4股至4月17日，在新Ⅳ股與Ⅱ股之間，距離Ⅱ股2.6m位置設1.2m高硬隔離，兩端與既有柵欄進行連接封閉，接觸網停電，拆除既有4股線路、路基，鋪設新Ⅳ、6股，拉入預鋪20#、22#、28#、6#、30#道岔及鋪設德大疏解線。

⑶3月20日拆除既有12#、10#道岔，施工結束繼續封鎖D20至D4信號機間線路至4月1日信號大要點，拆除牽出線，鋪設德大正線。

⑷3月20-25日，線路整修、接觸網改造、新信號設備安裝、通信施工。

⑸3月26-30日拆除既有1#、7#、3#、5#、6#、16#、8#、14#、11#、18#道岔。

⑹3月30日施工結束停用黃河涯站既有3股至4月1日信號大要點，拆除20#、22#道岔，接觸網停電，既有3股與Ⅰ股之間設置警戒繩，鋪設新Ⅲ股，進行機車壓道,拉入預鋪26#、2#道岔。

⑺3月31日，京滬下行大機撥道，調整線間距。

⑻4月1日營業線Ⅱ級施工，黃河涯站信號大要點。電務進行電纜割接、信號設備倒接、修改配線、配合工務施工，導通試驗、調整軌道電路；接觸網調整；工務插入9號、24號道岔。

第二階段：新建咽喉區道岔及Ⅳ股、6股，更換第二版LKJ基礎數據。

2015年4月2日至4月17日。施工結束，開通啟用黃河涯站新站場設備、接觸網設備，恢復黃河涯站全站信號聯鎖設備、TDCS設備，恢復于官屯站至黃河涯站至三唐站間上、下行自動閉塞設備（于官屯站至黃河涯站至三唐站反向大區間自動閉塞設備暫不開通）。2號道岔岔前95米（對應京滬下行K379+110）與6號岔前186米（對應京滬上行K379+180）分別設臨時車擋，車擋后斷開一節鋼軌，并設臨時防護柵欄進行隔離。啟用黃河涯站改造（第二輪）LKJ基礎數據。

第二階段主要施工計劃：

⑴4月7-8日，京滬上行大機撥道，調整線間距。

⑵4月9-15日，插入新1#、7#，3#、5#、11#、18#，12#、14#、8#、10#、16#、4#道岔。

⑶4月17日營業線Ⅱ級施工，黃河涯站信號大要點。電務恢復道岔電路、修改配線，進行到發線信號設備及電碼化設備調試，進行聯鎖試驗。接觸網調整。工務拆除D14信號機處臨時車擋。

4.施工主要措施

⑴建設指揮部成立分管副指揮長為組長，各參建單位為組員的施工領導小組。鐵路局成立運輸處、建管處分管副處長擔任正、副組長，由相關處室、設備管理等有關單位主管人員組成的施工協調小組。

⑵高度重視與設備管理單位、運輸組織單位的協調配合，努力爭取各配合單位的大力支持。

⑶制定施工方案時，及時與運輸部門溝通，征求設備管理單位意見，充分考慮各專業施工能力，制定應急預案、安全及質量保證措施，優化過渡方案。

⑷根據設計文件，詳細調查現場設備狀況，分專業列出每日工程量、人員、機具、材料計劃安排，并附施工示意圖，避免各專業施工沖突，保證工期計劃兌現。

⑸施工前，施工單位項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人，施工單位安全員、防護員、帶班人員和工班長由鐵路局進行培訓，合格后上崗；材料、機械設備提前到位；及時與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議；開工前進行技術和安全交底。地下管線位置并用白灰標記，管線兩側設警示標示桿、牌；無法確定準確位置的地下管線，人工開挖深度不小于1.2m的探溝探查。

⑹施工舊料，當日點畢前擺放至路基坡腳以外，做到工完料凈。

⑺安排專人全過程監控，確保施工進度、安全、質量。

5.小結

通過上文分析，得到以下結論：站改工程是一個涉及多專業、多部門的復雜系統工程。成立施工領導小組，發揮主觀能動性，加強各專業、各單位的溝通與協調，爭取運輸部門及設備管理單位大力支持；對現場進行細致調查，做出實施性日計劃,充分做好施工準備，制定科學合理施工方案；采取安設硬隔離等措施，減少封鎖點內工程量；實行干部監控制度等是解決施工與運輸相互干擾的有效方法。

[1]TG/01-2014，鐵路技術管理規程[S]

[2]TG/CW106-2012，鐵路營業線施工安全管理辦法[S]

[3]JNG/ZG101-2013，濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則[S]

[4]TB10413-2003.J284-2004，鐵路軌道工程施工質量驗收標準[S]