沈暉：要造不一樣的威馬汽車

文/彭瑞財

沈暉：要造不一樣的威馬汽車

文/彭瑞財

對于廣大消費者來說，威馬汽車應當屬于一個陌生的名詞。但是對于威馬汽車CEO沈暉來說，不知道的人那是少之又少。

2009年12月沈暉加入吉利集團擔任副總裁，成為吉利集團并購沃爾沃功臣之一，之后在他離開吉利集團之前擔任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長。

再啟互聯網造車

2017年4月17日，上海國際車展前夕，緊貼國家會展中心的威馬汽車的辦公大樓舉行了企業開放日活動。這也是短短一個月內，威馬汽車今年內第二次與媒體面對面了。半個月前，3月29日，在威馬汽車的媒體溝通會上，其戰略規劃副總裁陸斌公開幾個關鍵信息：目前威馬的15輛樣車已在溫州工廠制造完畢，威馬正啟動新能源汽車整車生產資質申請；首款量產車預計會在2018年下旬下線。相比過去一年低調的籌備期，威馬汽車已經做好了在鎂光燈下的準備。

這一切其實都在沈暉的日程表中。自2015年初，沈暉離開吉利沃爾沃加盟博泰后，沈暉目的很明確，那就互聯網造車，而且是要超越目前風頭正勁的特斯拉的車。當時沈暉從身為沃爾沃亞太區第一高管的座位上離開，毅然投身到互聯網造車浪潮中。他選擇與當時中國車聯網領域最炙手可熱的傳奇人物博泰集團創始人應宜倫聯手，共同推出擎感汽車。彼時，在定位高端的擎感汽車攜互聯網造車大勢參展，擎感汽車面對諸多世界級競品絲毫不落下風。

擎感汽車成為最接近于成功的互聯網造車，業界也不乏溢美之辭，沈暉、應宜倫和擎感汽車一時間風光無二。

對資金需求極高的互聯網造車在當年年中左右受到中國A股指數斷崖式下跌導致的資金危機擴散，互聯網造車行業遭遇重創，擎感汽車項目最終也陷入停滯，沈暉也選擇再次創業。估計當時很少有人能想到，他選擇的第二個創業項目威馬，依然是其看好的互聯網造車。而這樣的觀點與其傳統汽車企業的經歷不無關系。

“我們這批人其實在傳統的汽車公司有足夠的積累，但是比正常的傳統汽車公司的高管年輕。傳統汽車公司大家現在都想轉型，但是傳統車企還是把賣車作為一個重點和內部的考核機制、評估機制，這個跟我們的邏輯還不一樣。”沈暉在媒體開放日上對眾多媒體表示道。

沈暉強調有著互聯網因素的汽車有著區別于傳統汽車企業的優良基因。“共享化對傳統汽車公司，不管哪一家都是致命的打擊。但是對我們不會產生太大影響，我現在銷量不大，更注重用戶及服務，注重賣車后的運營。無論銷量是10萬量、20萬輛、或者是100萬輛都能活得很好。”

在這一理念下孵化的威馬汽車可以說從第一天開始就是集電動化、智能化、共享化的新生事物，更注重的是消費者的用戶體驗。

整體布局

2018年，包括威馬、蔚來在內的幾家企業都計劃推出自己的量產車，新造車運動也會進入“硬實力”的比拼階段。因此，在2017上海車展前夕，威馬借勢在國家會展中心舉辦的企業開放日上打出了一系列“強勁”的新能源組合拳。揭幕了首款概念車，介紹了首款量產車，發布首個出行服務產品——“威馬充電”APP，宣布成立一支額度達120億元的“智慧出行價值鏈”全球產業基金，并且透露了C2M生產方式和聚合粉絲力量的威盟。

其中，首次亮相的“AG2020”是威馬第二個平臺的首款概念車，從“最快30分鐘充滿電”、“續駛里程1200公里”、“0-60km/h加速時間2.2秒”等預期參數解讀，該車型將是一款顛覆性產品。其中，AG是avantgarde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向——全方位的用戶出行關懷和周到的智能服務。

與兩次在媒體會上所透露出的愿望一樣，沈暉希望這次的威馬能夠在潛心了15個月后真正打響市場，其拳頭產品必須能夠量產，得到消費者的認可才能，否則威馬汽車永遠都在估值的行列。在這一點上，沈暉信心滿滿地表示，其量產車項目正在穩步推進中。

沈暉甚至透露，自2016年12月底威馬在甌江口的試制車間竣工之后，已經完成了15臺試制車，全球累積測試里程已超過100萬公里，并通過威盟進行了100多場產品調研。同時，外觀、內飾設計已經凍結，全產業鏈供應商也整合完畢，即可將開始銷售和服務渠道建設。

“將于2018年下線的量產車，較現有同級產品在風阻系數上有重大突破，將低于0.3Cd。”對于首款量產車型，曾經是奇瑞營銷公司副總裁的陸斌，在加盟威馬負責戰略營銷工作更是對其拳頭產品寄予重望。

未來

在這個時點上，互聯網造車企業也并非一家，威馬汽車如何贏在未來呢？威馬汽車包括四個關鍵詞：電動、智能、大眾化和有限定制，未來產品將覆蓋轎車、SUV、MPV、CROSSOVER等主要細分市場，首款車型“肯定不是承載式車身”。

對于從傳統汽車企業出走并有著互聯網造車經驗的沈暉來說，這樣的定位也將保證威馬汽車的短期內擁有快速雄起的資本。與上一次造車的資金短缺不一樣的是，威馬融資主要來自境內外常青基金，尋求的是長期回報，沒有短期套現的要求。去年8月份，其創始人沈暉就對外宣布，公司已完成10億美元的融資，而被冠以新創公司史上最大的A輪融資，從融資的體量來看，威馬并不缺少高調的資本。

去年11月23日，威馬建立在溫州甌江口的系能源汽車智能產業園奠基開工。據了解，目前這個占地1000畝的工廠，已完成所有地下工程，今年年底將正式封頂。該工廠涵蓋智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能。

按照威馬的規劃，公司的整體規劃是能夠從用戶需求為核心打造智慧工廠，利用智慧工廠打造智慧新能源汽車，最后完成智慧交通產業的建設，來實現真正的智慧出行時代。未來，威馬汽車產品的80%將由自己主導開發，20%將根據用戶需求和個性化定制而成。威馬汽車將其稱為C2M智能制造。并且，其產品交付周期將是特斯拉的三分之一。

“‘汽車+互聯網’、‘產品+互聯網’。在互聯網重構實體經濟的時代，擁有了一個能夠按照新玩法、新邏輯，重新打造新體系、新生態，創造全新用戶體驗的機會。本身智能硬件賣出去只是說成功了一小部分，關鍵是消費者能用起來，整個生態運轉起來。”沈暉認為這才是互聯網造車最為重要的。

從更遠的未來來看，威馬汽車正在布局智能出行的多個領域，從產品品牌到體驗網絡、汽車金融、技術分享、共享出行等，最終會形成一個全產業鏈閉環。沈暉的造車藍圖可以說經歷了一次洗禮后開始漸漸明晰。