淺析電商物流“最后一公里”
——以安徽省淮南市為例

王慧慧

(安徽理工大學經濟與管理學院 安徽 淮南 232000)

淺析電商物流“最后一公里”
——以安徽省淮南市為例

王慧慧

(安徽理工大學經濟與管理學院 安徽 淮南 232000)

在分析電子商務物流發展而帶來的“最后一公里”配送問題，結合淮南市“最后一公里”發展現狀，分析出“最后一公里”配送目前發展存在的問題，并根據實際情況和淮南市人民政府關于促進快遞業發展的實施意見和淮南市人民政府關于促進快遞業發展的實施意見提出改善建議。總結出淮南市物流配送“最后一公里”發展仍然任重而道遠，有很大的發展機遇，也面臨著挑戰。

電子商務；物流配送；“最后一公里”

一、前言

當前電子商務市場發展極為迅速，電子商務以其方便快捷、品種豐富、價格低廉等優勢迅速改變著人們的生活方式；雖然電子商務暫時無法完全取代傳統的線下消費方式，但是電子商務發展潛力巨大，同時也給電商物流帶來了一系列的機會和問題。與傳統物流相比，電商物流除了傳統的干線運輸、零擔運輸、城市配送和倉儲業務外，還有“最后一公里”的配送和倉庫的拆零分揀業務，但是這些在具體實施過程中困難重重，發展阻力較大。

二、“最后一公里”

(一)“最后一公里”的概念

“最后一公里”(Last kilometer)通常指城市配送點到客戶的路程，是物流公司與消費者進行直接交流的途徑。傳統的物流主要針對企業客戶，一般是大規模的點到點運輸，基本不做個人的業務，而電商則將大規模的個人業務進行整合，在一定程度上降低了個人物流的成本，同時電商公司也得到了可觀收益，是一個雙贏的過程。但是物流是一個低門檻的行業，現在越來越多的人進入到了電商行業，加大了電商物流的競爭。目前電商物流雖然主要集中在服務和成本，但最關鍵的還是“最后一公里”的配送和倉庫的拆零分揀業務。(注：概念引用自百度)

中國的快遞行業是勞動密集型行業，在經濟欠發達地區由為明顯，同時服務人員的職業素養欠缺；電子商務在大中型城市發展迅速，但隨著中小型城市的發展，中小型城市越來越成為電商物流的重要部分。在帶來更多電商物流效益的同時，也帶來了一些物流問題，電商物流“最后一公里”是最為凸顯的問題之一。

(二)“最后一公里”配送的意義

在電子商務時代，配送是電商物流的職能之一，也成為電子商務活動中不可缺少的一部分，應把它當做一種資源加以有效利用，即將物流成本視作一種生產經營要素，利用物流成本資源來爭取顧客，促進銷售。電子商務時代是真正到了物流活動創收益的時代。

“最后一公里”這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，關系到整個物流的好壞，不容小覷。“最后一公里”配送，有利于整個物流由被動轉向主動分析客戶信息，挖掘出隱藏價值，對客戶提出個性化服務，從而促進物流公司的客戶服務決策，提高客戶的滿意度，進而促進物流公司的長遠效益。

總而言之，“最后一公里”雖然是電商物流最后一個環節，但企業不能掉以輕心，這一環節如果不能很好完成往往會導致之前的服務都功虧一簣配送，“最后一公里”不僅是電子商務企業成敗的關鍵之筆，也是對電商消費者極其重要的一個物流活動。俗話說“善始善終”，這句話應用在“最后一公里”在合適不過了。只有做好“最后一公里”，電商企業才能真正快速發展，整個物流才可以說是一條供應鏈完善的物流。

三、淮南市物流業的發展現狀及存在的問題

物流公司對外招聘時不注意考察員工的專業知識和工作素質，對員工工作要求低，沒有統一的工作服或對工作著裝不強調要求。各物流公司信息交流獨立，缺乏協同競爭理念，各自企業往往缺乏戰略眼光，一旦有新模式大家一擁而上，造成重復投資，而服務卻始終沒有得到客戶的認可。

1.淮南市物流發展不平衡

2.運輸基礎設施差，技術裝備落后

3.現代物流人才缺乏，物流人員工資待遇不高

4.物流配送人員專業素質較低，著裝不統一、工作服標志不明顯

5.把物流看成是勞動密集型工作，而沒有向智能化方向發展

隨著智慧城市的發展，現代物流業也向智能化物流發展，一些經濟發達的城市都提供智能提貨柜、智能配送服務，而淮南在這方面較落后，發展空間較大。

6.物流“最后一公里”配送在高校、居民區阻礙大

大多數高校和居民區處于安全考慮，都是禁止非內部人士自由出入，這無疑給物流最后一公里配送帶來很大的難度，阻礙物流“最后一公里”的發展。

四、針對淮南市物流發展存在的問題提出以下建議：

(一)加強快遞基礎設施建設

首先，加快推動淮南市經濟技術開發區的快遞產業園建設；其次，加快快遞產業園現代化信息平臺建設。向快遞運輸系統網絡化、智能化、現代化的發展方向靠攏，逐步建立完善以倉儲、配送、運輸調度、快件跟蹤等為主要內容的電商物流管理和服務系統，構建公共信息網絡平臺，提高電商物流信息化整體水平。

(二)完善快遞服務網絡

推進“快遞下鄉”工程，政府鼓勵和支持電商物流企業完善農村地區網絡布局，建設快遞處理場所，設立快遞營業網點，構建覆蓋城鄉的快遞服務網絡。支持郵政企業和電商物流企業創新合作模式，發揮現有郵政網點優勢，提升郵政礎設施利用效率。拓展村郵站功能，加快建設“農村快遞”便民服務平臺。完善城市電商物流配送模式，將城市電商物流配送納入城市共同配送體系，鼓勵電商物流企業、商貿流通企業合作共建末端服務網點，推動電商物流進校園、進機關、進社區、進景區，推廣應用智能快件箱等自助服務設施。

(三)加強規劃引領，優化政策環境

做好淮南市電商物流發展“十三五”規劃與綜合交通運輸、現代服務業、電子商務、物流業等專項規劃銜接，合理安排電商物流基礎設施的布局和建設，適當引導電商物流企業集中布局。將電商物流末端服務網點、智能快件箱等電商物流服務設施納入公共服務設施規劃。深化電商物流行業商事制度改革，工商登記機關對同一管轄范圍內電商物流企業實行“一照多址”模式。精簡電商物流企業分支機構、末端網點備案手續。鼓勵電商物流企業租用現有廠房的，支持符合條件的電商物流企業就近入園，享受經濟開發區(園區)各項優惠政策。鼓勵和支持符合條件的電商物流重點企業建設項目和產業園區申請省級服務業發展引導資金，對重要的電商物流基礎設施建設項目貸款，提供貼息扶持。

(四)資源整合，共同配送

目前已經出現的“最后一公里”配送的建設主要有三種模式。一是由幾家電商企業或電商企業共同出資，由其成立一個新的公司，安排專人管理“最后一公里”配送工作，這也是日本、德國等發達國家在共同配送的運作過程中采用最多的一種模式。二是由政府或行業協會牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來完成城市“最后一公里”的配送。三是由一家或多家電商物流企業獨立出資成立電商物流公司，例如京東，獨立高效的完成“最后一公里”的配送服務，這種模式需要電商物流企業有成熟穩健的管理能力和強大的資金支持，因此目前這種模式比較少。

(五)自提網點建設，建立智能提貨柜

電商物流企業可以與便利店合作建立電商自提點或在高校和小區建立智能提貨柜，提高配送效率，對配送人員與用戶來說都比較方便可取，對電商物流企業來說成本較少，較易實施。一般來講，自提網點適合建立在人流量較大或居住人口較多的地區，快遞量相對較少和人流量較少的地區還是適合快遞員配送。

(六)推進“互聯網+”快遞

政府鼓勵電商物流企業充分利用淮南大數據產業發展應用優勢，加強信息技術和大數據的利用，優化服務網絡布局，提升運營管理效率，加快向綜合性電商物流運營商轉型。政府應加快引導電商物流企業與電子商務企業深度合作，開發多品種、個性化的服務產品，提供多種增值服務，促進線上線下互動創新。支持電商物流企業發揮供應鏈管理優勢，為制造業提供智能倉儲配送運輸等多種服務，積極融入個性化定制、智能制造等制造業新領域。

(七)保障快遞車輛通行

盡快規范快遞車輛管理，逐步統一電商物流配送標志，在有條件的地方規劃快遞車輛專用臨時停車位，為解決城市快遞車輛市區通行、停靠和裝卸作業問題創造有利條件。政府應研究制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，促進解決“最后一公里”通行難的問題。

(八)加快快遞人才培養，提高物流配送人員的專業素質

搭建校企合作平臺，建立以政府為主導、企業為主體、院校為支撐的快遞人才培養體系。支持職業院校開設快遞相關專業，培養快遞專業人才。委托專業培訓機構對電商物流管理人員進行專門培訓。電商物流企業應組織從業人員參加相關職業培訓和職業技能鑒定，對符合條件的企業和人員可按規定給予補貼，提高“最后一公里”配送人員的專業素養。同時政府也加大鼓勵和支持快遞人才實訓基地建設的力度。

五、總結

目前，淮南市物流發展處于快速發展階段，有很大的發展空間，各種“最后一公里”配送模式都處于磨合階段，不斷地整理現有資源和引進外來先進發展理念，提高“最后一公里”派送質量和效率。相信在政府和相關人員的努力下，未來會有更便捷、高效的最后一公里配送服務。

以上問題及建議僅針對目前淮南市物流“最后一公里”發展的現狀，根據淮南市人們政府的發展規劃而提出的建議。

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[5]馮路.現代物流產業發展的制約因素及對策[J].山東財政學院學報,2004(6).

[6]史健,駱正清.安徽省區域物流中心選擇的實證研究[J].華東經濟管理，2011(2).

[7]安徽省人民政府辦公廳關于促進快遞業發展的實施意見(皖政辦[2016]9號)

[8]淮南市人民政府關于促進快遞業發展的實施意見(淮府辦[2016]21號)

王慧慧(1996-)，女，本科，安徽理工大學經濟與管理學院，研究方向：電子商務。