上汽大眾車系診斷思路（18）

文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（18）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

下面以實(shí)際案例說(shuō)明。

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)帕薩特新領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)擋轎車，行駛里程6萬(wàn)km。該車空調(diào)雖然可以制冷，但冷卻風(fēng)扇的低速擋卻不能隨著空調(diào)的開啟而工作。

檢查分析：檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)開啟后不久，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，約5 s后停止，如此循環(huán)往復(fù)。用VAS5052故障診斷儀讀取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，為96℃。測(cè)量冷卻風(fēng)扇高速啟動(dòng)時(shí)的制冷劑壓強(qiáng)，為1.6 MPa，停止時(shí)為1.3 MPa。由此可見冷卻風(fēng)扇高速擋之所以反復(fù)啟動(dòng)，完全是風(fēng)扇低速擋不工作的緣故。

從風(fēng)扇高速擋可正常運(yùn)行的情況可知，V7、V35本身沒有問題，故障原因大致有熔絲S105、F18低速開關(guān)、J255低速擋控制信號(hào)、J279、調(diào)速電阻N6與N39及J279的控制線路等。

根據(jù)部件所處位置，按先外后內(nèi)的原則進(jìn)行檢查。脫開散熱器左側(cè)下方F18的插接器T3dh的，用導(dǎo)線跨接插接器線束側(cè)的T3dh/2和T3dh/3端子，模擬F18低速開關(guān)閉合，冷卻風(fēng)扇依舊未啟動(dòng)，表明故障不在F18。用萬(wàn)用表測(cè)量F18線束側(cè)T3dh/2端子的電位，為1.20 V，關(guān)閉空調(diào)變?yōu)?2.87 V，表明空調(diào)控制單元J255已經(jīng)輸出了控制信號(hào)。

故障排除：拔出儀表下方8號(hào)位置上的冷卻風(fēng)扇低速擋100號(hào)繼電器（圖81），用導(dǎo)線跨接繼電器30與87端子對(duì)應(yīng)的插孔，模擬100號(hào)繼電器觸點(diǎn)的閉合，冷卻風(fēng)扇V7與V35低速旋轉(zhuǎn)，表明故障出在繼電器上。將高速擋繼電器J513（100號(hào)）拔下，插入低速擋繼電器的插孔驗(yàn)證，冷卻風(fēng)扇可以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。拆開低速擋繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)已嚴(yán)重?zé)g。更換新的100號(hào)繼電器，故障排除。

圖81 低速擋繼電器的位置

本案例的排除過程中，其主體思路是依據(jù)電路原理進(jìn)行檢查篩選。考慮到F18低速開關(guān)與J255的T16a/16端子并聯(lián)，第1步脫開F18的插接器，將F18線束側(cè)插接器T3dh/2端子搭鐵，模擬F18低速開關(guān)的閉合來(lái)觀察冷卻風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)。如風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，表明主電路正常，主電路方面的問題可以排除，故障在空調(diào)控制信號(hào)方面；若風(fēng)扇依舊不工作，進(jìn)入下一步檢查；第2步用萬(wàn)用表測(cè)量F18線束側(cè)T3dh/2端子的電位，觀察空調(diào)關(guān)閉/開啟時(shí)，J255是否能輸出高低電位的控制信號(hào)，若是，則表明J255具備對(duì)繼電器J279的控制能力，若否，則表明J255存在功能故障或與J255的T16a/16端子的連線斷路；第3步從主電路的中心點(diǎn)，即J279著手，通過跨接繼電器30與87端子，來(lái)檢查冷卻風(fēng)扇電機(jī)低速擋主電路的狀態(tài)，如此時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，表明故障在繼電器；如風(fēng)扇仍不工作，根據(jù)主電路的走向依次檢查熔絲S105、N6與N39及相關(guān)線路。

（2）采用風(fēng)扇控制單元控制的車型

①POLO車型

POLO勁取轎車采用了風(fēng)扇控制單元的方案（圖82），風(fēng)扇控制單元J293的供電共有4路：一路是30號(hào)線常電――熔S164(40 A)――J293的T4bn/1端；一路是30號(hào)線常電――熔絲S180(30 A)――J293的T4bn/3端子；一路是30號(hào)線常電――熔絲S267(5 A)――J293的T6cL /1端子；還有一路是15號(hào)線――熔絲SB18(10 A)――J293的T6cL/2端子。根據(jù)熔絲容量的大小，可以判別出S164為風(fēng)扇電機(jī)高速擋供電，S180為風(fēng)扇電機(jī)低速擋供電。冷卻風(fēng)扇的搭鐵點(diǎn)在左縱梁頂部。

控制信號(hào)的輸入：散熱器溫控開關(guān)F18低速開關(guān)的搭鐵信號(hào)――J293的T6cL/3端子，F(xiàn)18高速開關(guān)的搭鐵信號(hào)――J293的T6cL/4端子，風(fēng)扇低速/高速開關(guān)的閉合溫度與帕薩特車型相同。空調(diào)控制單元J301檢測(cè)空調(diào)壓強(qiáng)傳感器G65的信號(hào)，當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到0.8 MPa時(shí)，J301的T16e/3輸出的低電位控制信號(hào)發(fā)送到J293的T6cL/5端子；當(dāng)壓強(qiáng)達(dá)到1.4～1.6 MPa時(shí)，J293的T6cL/6端子接收到J301的T16e/6端子輸出的低電位控制信號(hào)。

J293根據(jù)上述的信號(hào)輸入，T4bn/2端子輸出12 V電源，加在冷卻風(fēng)扇V7與V35上，冷卻液風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)；T4bn/4端子將12 V電源加在V7上，V7高速運(yùn)轉(zhuǎn)，V35沒有高速擋。

2008年12月以后的POLO勁情、勁取車型取消了溫控開關(guān)F18，原接線端改由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220根據(jù)冷卻液溫度，向J293發(fā)送控制信號(hào)，來(lái)促動(dòng)冷卻風(fēng)扇的工作。

圖82 風(fēng)扇控制單元電路圖

熟練掌握POLO車型冷卻風(fēng)扇的電路圖與J293的端子定義（圖83），對(duì)故障的診斷可以有多種方法。筆者以為，以J293為中心展開檢查比較方便，這里用一個(gè)維修實(shí)例來(lái)加以說(shuō)明。

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)POLO勁情1.4手動(dòng)擋轎車，搭載BMG發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。該車空調(diào)開啟后冷卻風(fēng)扇低速擋不轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約26℃，氣候不太炎熱，手感檢查空調(diào)出風(fēng)口溫度，系統(tǒng)可以制冷。一般情況下空調(diào)開啟后，風(fēng)扇低速擋可能會(huì)延時(shí)一段時(shí)間才開啟，但該車一直不運(yùn)行。

檢查分析：連接VAS5052故障診斷儀查詢空調(diào)控制單元J301內(nèi)存信息，報(bào)出一個(gè)高壓傳感器G65的間歇式故障碼，讀取相關(guān)的測(cè)量值（圖84），1組3區(qū)測(cè)量值的含義指的是電動(dòng)風(fēng)扇低速擋處于切斷狀態(tài)，從2組測(cè)量值獲取的信息是：壓縮機(jī)在運(yùn)行，然而4區(qū)蒸發(fā)器溫度卻沒有降低多少，表明制冷效果有問題。究竟是冷卻風(fēng)扇不工作導(dǎo)致冷凝器散熱不良，還是其他原因，需要進(jìn)一步分析。

POLO車型的J293布置在左側(cè)前縱梁上，將其拆下，但不脫開插接器，檢查J293的供電，正常。用導(dǎo)線將T6cL/5端子搭鐵，再將T6cL/6端子搭鐵，風(fēng)扇低速和高速擋均運(yùn)轉(zhuǎn)正常，表明風(fēng)扇電機(jī)及主電路沒有問題，可能是J301沒有輸出控制指令。

維修人員根據(jù)上述檢查結(jié)果，更換了新的空調(diào)控制單元，但故障沒有排除。考慮到波羅車型空調(diào)運(yùn)行時(shí)，J301對(duì)風(fēng)扇低速擋的促動(dòng)條件是制冷劑壓強(qiáng)超過0.8 MPa。讀取G65的測(cè)量值，壓強(qiáng)始終沒有超過上述數(shù)值。連接R134a冷媒加注機(jī)，儀表顯示的制冷劑高壓側(cè)壓強(qiáng)為0.79 MPa。抽出制冷劑，發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量只有356 g，說(shuō)明系統(tǒng)中有漏點(diǎn)。

故障排除：排除漏點(diǎn)后，按規(guī)定加注R134a制冷劑650 g，試車確認(rèn)故障排除。

②桑塔納車型

桑塔納轎車散熱器僅配置一個(gè)冷卻液風(fēng)扇V7（圖85），其控制方式與POLO車型差異不大，都是由風(fēng)扇控制單元J293根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220傳輸?shù)娘L(fēng)扇低速擋與高速擋指令，控制V7執(zhí)行低/高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而J220的控制指令取決于冷卻液溫度傳感器G62與空調(diào)高壓傳感器G65（手動(dòng)空調(diào)車型）的信號(hào)，配置自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的車型，空調(diào)接通后的風(fēng)扇控制由空調(diào)控制單元J255決定。

圖83 風(fēng)扇控制單元端子定義

圖84 空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流

J293的常電源路徑是蓄電池B+——熔絲SA6（40 A）——J293的T10f/9端子，為散熱器風(fēng)扇電機(jī)供電。另一路是點(diǎn)火開關(guān)D/15號(hào)線——熔絲SC5(7.5 A) ——T10f/2端子，V7接地點(diǎn)671在左前縱梁上。

當(dāng)J220識(shí)別到需要冷卻液風(fēng)扇低速擋投入工作時(shí)，J293的T10f/6端子上的電位被J220拉低，J293的T10f/8端子輸出12 V電源加在V7上，電流路徑是J293的T10f/8——V7的T3o/2端子——V7內(nèi)部的調(diào)速電阻——V7——V7的T3o/3端子——搭鐵點(diǎn)671，V7低速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)J293的T10f/4端子上的電位被J220拉低時(shí)，J293的T10f/10端子輸出12 V電源，電流路徑是J293的T10f/10端子——V7的T3o/1端子——V7——V7的T3o/3端子——搭鐵點(diǎn)671，V7高速旋轉(zhuǎn)。

圖85 單一控制型電路

以實(shí)際案例進(jìn)行說(shuō)明。

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)桑塔納1.6風(fēng)尚版手動(dòng)擋轎車，搭載CDP發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2萬(wàn)km，行駛中儀表冷卻液溫度與液位報(bào)警燈K28閃亮報(bào)警。

檢查分析：開啟空調(diào)時(shí)，冷卻風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，目測(cè)儲(chǔ)液罐冷卻液正常，外部無(wú)也無(wú)泄漏痕跡。用紅外測(cè)溫器測(cè)量上下水管的溫度差，確認(rèn)節(jié)溫器已經(jīng)開啟，冷卻液循環(huán)沒有異常。

用VAS6150故障診斷儀獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220內(nèi)存故障事件代碼是P0691——散熱器風(fēng)扇促動(dòng)1電氣故障，被動(dòng)/偶發(fā)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，當(dāng)前冷卻液溫度為114℃，散熱器風(fēng)扇促動(dòng)1為99%，散熱器風(fēng)扇促動(dòng)2為99%。由散熱器風(fēng)扇促動(dòng)2為99%可知，如系統(tǒng)正常，則冷卻液風(fēng)扇應(yīng)處于高速擋工作。顯而易見，K28報(bào)警與冷卻液風(fēng)扇不工作相關(guān)。

拆下左縱梁下方的冷卻液風(fēng)扇控制單元（圖86），用12 V試燈檢測(cè)J293的T10f黑色插接器上T19f/9端子（紅/黑6.0）的供電，試燈沒有點(diǎn)亮，表明其上游熔絲SA6已經(jīng)熔斷。嘗試更換40 A熔絲片，熔絲再次熔斷，看來(lái)故障原因是風(fēng)扇電機(jī)內(nèi)部短路，導(dǎo)致冷卻液溫度過高而報(bào)警。

圖86 插接器的位置

故障排除：更換冷卻風(fēng)扇和蓄電池頂部的熔絲盒SA，故障排除。

在POLO勁情、勁取與桑塔納車型的冷卻風(fēng)扇控制單元的端子定義中，均未出現(xiàn)控制單元自身的搭鐵線。可見上述車型的J293，實(shí)際上只是冷卻風(fēng)扇低速和高速擋2個(gè)繼電器的簡(jiǎn)單集成。其實(shí)質(zhì)與帕薩特領(lǐng)馭車型的風(fēng)扇控制并無(wú)二致，讀者可在維修實(shí)踐中加以驗(yàn)證。

（3）采用冷卻液風(fēng)扇控制單元+繼電器混合控制的車型

①帕薩特車型

在帕薩特領(lǐng)馭2.8L V6自動(dòng)擋轎車上，控制方案是使用冷卻液風(fēng)扇控制單元J293控制其中一個(gè)風(fēng)扇V35。而另一個(gè)風(fēng)扇V7則由冷卻風(fēng)扇低速擋繼電器J279和高速擋繼電器J280來(lái)控制（圖87）。

J293的電源供給：一路是常電源節(jié)點(diǎn)501——熔絲S42(50 A) ——J293的T2p/2端子；另一路電源是接通點(diǎn)火開關(guān)后，儀表J285加在發(fā)電機(jī)C上的勵(lì)磁電壓，經(jīng)過A17節(jié)點(diǎn)——熔絲S142(5 A)——J293的T6p/1端子，作為點(diǎn)火開關(guān)D/15號(hào)線的電源輸入；J293的接地端子是T2p/1，接地點(diǎn)為44，位于中央繼電器板左側(cè)前部。滿足上述供電條件，J293即進(jìn)入工作狀態(tài)。

控制信號(hào)的輸入：J293的T6p/3端子是F18低速擋觸點(diǎn)接地信號(hào)與J255低速擋指令信號(hào)的輸入端，T6p/5是F18高速擋觸點(diǎn)與F129空調(diào)壓力信號(hào)的輸入端。

風(fēng)扇控制的輸出：在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)控制單元J255輸出冷卻液風(fēng)扇低速擋指令信號(hào)或冷卻液溫度達(dá)到風(fēng)扇工作點(diǎn)時(shí)，J293令V35低速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)F18高速擋觸點(diǎn)或F129高壓開關(guān)閉合時(shí)，J293令高速旋轉(zhuǎn)。對(duì)V7而言，與1.8T車型的繼電器控制相同，不再贅述，V7高速擋主電源取于75x線下游的503節(jié)點(diǎn)。

該車型還配置了冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)后的一段時(shí)間內(nèi)，T6p/1端子失電，J293令冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作數(shù)分鐘，以降低冷卻液溫度。

（待續(xù)）

圖87 復(fù)合控制型電路