淺論我國公路客車底盤設(shè)計的技術(shù)要點

蔣洪泉李偉艷

(1.東風(fēng)襄陽旅行車有限公司 441004 2.湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 430300)

淺論我國公路客車底盤設(shè)計的技術(shù)要點

蔣洪泉1李偉艷2

(1.東風(fēng)襄陽旅行車有限公司 441004 2.湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 430300)

隨著近些年來我國城市化水平的不斷提高，當(dāng)前由于國家提倡綠色出行以及節(jié)能減排，作為常規(guī)公路客車設(shè)計與制造行業(yè)也迎來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文結(jié)合當(dāng)前我國的公路客車底盤的設(shè)計技術(shù)現(xiàn)狀，就其中的技術(shù)要點進(jìn)行簡要分析，以期能夠促進(jìn)公路客車相關(guān)行業(yè)的全面健康發(fā)展。

公路客車；底盤設(shè)計；技術(shù)要點

當(dāng)前客車的安全性在很大程度上限制和影響著我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。就目前來看，貨車的底盤改裝成為客車已經(jīng)逐漸成為歷史，當(dāng)前我國的客車底盤設(shè)計更加傾向于獨立性。除了考慮到安全性以及強(qiáng)度外，更加注重懸架的舒適性以及發(fā)動機(jī)的主動安全性。其主要的底盤設(shè)計技術(shù)要點分為以下幾個方面。

1 傳動系統(tǒng)

1.1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

良好的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)不但能夠形成良好的動力輸出，為公路客車的主動安全性保駕護(hù)航，也不容易在高速行駛過程中出現(xiàn)故障，影響用戶的正常出現(xiàn)[1]。特別近些年來，我國的客車基本都開始采用發(fā)動機(jī)后置的技術(shù)，通過這些底盤適應(yīng)性改造來提升駕駛員的操作精準(zhǔn)性，從而實現(xiàn)上下車通道的流暢度。

1.2 變速器與后橋

隨著近些年來我國汽車制造技術(shù)的不斷完善，當(dāng)前變速器以及后橋的制造技術(shù)已經(jīng)基本與國外的制造技術(shù)持平[2]。變速器是實現(xiàn)良好速比控制的前提，而良好的速比不但能夠適當(dāng)調(diào)節(jié)駕駛員的駕駛舒適度，同時還能夠減少其駕駛的疲勞性。另外，良好的速比選擇可以實現(xiàn)一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外，長期使用過程中還要加強(qiáng)客車齒輪的保養(yǎng)工作，及時對損壞變形的齒輪進(jìn)行更換也是實現(xiàn)噪音控制的技術(shù)手段之一。

2 行駛系統(tǒng)

2.1 懸架

早期我國的客車懸架設(shè)計主要是通過貨車改裝而來，而現(xiàn)在基本都是使用的全新平臺進(jìn)行，更加突出了舒適性[3]。不過，西方發(fā)達(dá)國家大多數(shù)客車都采取了空氣懸架，而我國依然采用傳統(tǒng)的彈簧懸架，為了消除這個差距，我們依然要付出巨大的科研努力。

2.2 輪胎

近些年來在高速公路上屢屢出現(xiàn)由于輪胎溫度過高而出現(xiàn)的爆胎事件，所以對于輪胎的選擇盡量要具有良好的散熱性，保持較低的高速行駛溫度。這樣即使長期行駛也不會出現(xiàn)爆胎事件，從而為客車的安全行駛保駕護(hù)航。

3 輔助系統(tǒng)

3.1 制動系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前輔助系統(tǒng)作為客車底盤設(shè)計中必不可少的部分，對于行車舒適度以及行駛安全都具有很大的影響。比如說ABS系統(tǒng)可以實現(xiàn)急剎過程中的防抱死，從而通過方向穩(wěn)定性來幫助駕駛員操縱汽車，從而防止輪胎抱死導(dǎo)致方向失控帶來安全隱患，而ESP電控系統(tǒng)則可以通過縮短駕駛員的制動反應(yīng)時間來實現(xiàn)快速制動。

3.2 緩速系統(tǒng)

由于客車在長途行駛中經(jīng)常會路過一些上下坡道的情況，而長時間的下坡如果一直使用剎車系統(tǒng)進(jìn)行制動不但會加速剎車片的磨損更會嚴(yán)重影響制動效果，在一些特殊情況下甚至?xí)霈F(xiàn)剎車失靈，嚴(yán)重影響行車安全。通過緩速系統(tǒng)則可以利用發(fā)動機(jī)進(jìn)行制動，從而杜絕了剎車片過熱導(dǎo)致剎車失靈的問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國公路客車的底盤設(shè)計無論是在行駛系統(tǒng)還是在傳動系統(tǒng)方面都具有很強(qiáng)的水準(zhǔn)，但是由于技術(shù)理論建設(shè)薄弱，對于一些細(xì)節(jié)調(diào)教還存在一些問題，而且在輔助系統(tǒng)的設(shè)計方面沒有足夠的經(jīng)驗，這也在客觀上影響了我國的客車底盤設(shè)計的整體水平的提升。我們應(yīng)該取長補短，提升設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)水平，為實現(xiàn)行業(yè)的復(fù)興貢獻(xiàn)一份力量。

[1]桑璟如. 淺談我國大中型公路客車底盤設(shè)計的發(fā)展變化[J]. 客車技術(shù)與研究,2004,02:1-4.

[2]王培祥. 中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程——我國商用車發(fā)展史回顧之二[J]. 商用汽車,2009,09:35-38.

[3]袁鴻. 輕型客車系列化設(shè)計中懸架通用化的研究[D].吉林大學(xué),2010.

TP128.5

A

蔣洪泉（1981—），男，學(xué)士，工程師，研究方向為汽車技術(shù)研究。