分析汽車底盤動力學性能主觀評價

毛吉偉

(江西昌河汽車有限責任公司 333000)

分析汽車底盤動力學性能主觀評價

毛吉偉

(江西昌河汽車有限責任公司 333000)

汽車底盤動力學性能很大程度上代表了汽車所具備的內在價值，在對汽車進行開發(fā)中匹配以及調校是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如今可以對汽車的復雜行駛展開全面并且有效的評價的唯一方法便是主觀評價。

汽車底盤；動力學性能

1 汽車底盤動力學性能主觀評價概述

在對汽車底盤動力學性能展開匹配以及調校工作時，一個非常完善并且成熟的主觀評價體系需要包括有以下內容，對試驗車輛的具體要求展開詳細的描述，對道路，天氣，溫度等多種狀況展開具體要求，將車輛性能展開充分并且全面的反應，一其中不僅包括有有評價者的一些主觀判斷，還包括有對車輛性能的具體評價結果以及評分方法的表達方法。

汽車的行駛特性必須要通過多樣化的行駛路線以及行駛路面來實現，因為在對汽車進行試驗時需要考慮到安全性問題，因此在對汽車底盤動力學性能展開評價時最佳的選擇是在專業(yè)的試驗場地或者是賽車場。在這些場地可以進行不同坡度，不同附著條件，不同的道路線性以及不同平度的多種道路狀況，可以保證單項主觀評價試驗的有效進行。為了可以有效展開對汽車性能的主觀評價，需要對汽車動力學展開分析，將評價指標進行確定。

2 汽車底盤動力學性能主觀評價方法

2.1 動力性以及制動性主觀評價方法

動力性評價包括對加速性能以及行駛性能的評價。其中加速性能內容中包括有不同擋位、不同節(jié)氣門開度情況下，汽車表現出的加速性能，主要的評價指標是坡路起步以及具體的爬坡性能。行駛性能評價則包括汽車處在不同加速時間的具體形式狀態(tài)，評價指標通常是汽車可操控性，穩(wěn)定性以及發(fā)動機響應。制動性能則包括制動過程時的具體踏板感受，產生的具體振動，制動恒定性，制動效能以及制動穩(wěn)定性等。只有保證從多個方面展開對汽車動力學性能的評價，才可以確保評價方法的成熟以及科學性[1]。

2.2 操縱穩(wěn)定性的主觀評價方法

在對汽車產品進行開發(fā)時，汽車底盤動力學性能的匹配以及調校占據著特別重要的地位，有關這方面的一些主觀評價大多是對外保密的。在大多數汽車企業(yè)之中，匹配以及調校方法是企業(yè)的高度機密，現階段根據一些文獻資料很難找出對主觀評價方法以及過程進行詳細描述的文獻[2]。

在奧迪公司的評價體系中，將行駛狀況作為依據進行了彎道行駛、直線行駛以及轉向行駛三個評級指標的確定，同時又將三個評價指標進行細分，成為37個更小的評價指標。對汽車動力學性能評價體系展開分析，可以很容易地發(fā)現汽車的實際行駛狀況和設定的評價指標非常接近。從非線性工作區(qū)以及線性工作區(qū)的具體工況對汽車操縱的實際穩(wěn)定性展開評價，同時將駕駛員的行車駕駛體驗考慮在內，證明該評價體系和用戶的實際需求比較接近，同時可以對汽車操作穩(wěn)定性展開比較全面的反映[2]。

2.3 行車舒適度主觀評價方法

舒適度具體是指在行駛汽車過程中，由于受到外界振動給人們的實際乘車舒適度帶來的一些具體影響。因此可以說乘車舒適度的一個非常重要的評價指標，便是乘客自身的實際主觀感覺。

在Eduardo Peres中，美國福特公司對如何借助主觀評價來提升乘坐行駛舒適度進行了非常詳細的介紹，同時還對行駛舒適度主觀評價指標展開了定義。通過前懸架下垂以及上抬、振動衰減或突變和頭部晃動等評價指標的確定，可以對車輛參數的進一步優(yōu)化。

之前也有人對汽車數值型的主觀評價方法進行了總結，并且對國內外的一些研究成果進行了分析，從而提出了以下4點建議：其一，對汽車舒適性的具體主觀評價體系進行完善；其二，對汽車舒適性的主觀評價項目展開完善；其三，對汽車舒適性主觀評價和客觀評價的統(tǒng)一進行研究；其四，對評價師展開經常性評價。

3 結束語

綜上所述，主觀評價是現階段存在的對汽車復雜行駛過程進行全面并且有效的唯一一種評價方法，因此需要人們增加對主觀評價的研究，對評價指標以及評價方法展開合理的確定，促進汽車各項配置參數的優(yōu)化。

[1]趙德明.汽車底盤動力學性能主觀評價研究現狀與展望[J].南方農機,2016,47(9):75-75,80.

[2]陳宇辰.汽車轉向性能主觀評價動力學因素分析[D].吉林大學,2014.

U26

A

毛吉偉(1977—），男，工程師，本科，研究方向為汽車底盤開發(fā)與性能管控。