豐田車系維修筆記匯總 20

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總 20

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障105關鍵詞：伺服電機

故障現象：一輛2013年產豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L，搭載5AR發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車空調要等很久才能制冷。

檢查分析：維修人員試車發現，該車空調開啟后，要等1 min以上才有涼風出來。檢測空調控制單元，發現故障碼B1146——駕駛員側冷熱氣流混合伺服電機電路故障。用故障診斷儀IT-II對空調風道的伺服電機進行初始化，發現操作時間長達45 s，而這項操作通常是瞬間便可完成的。

改變空調的溫度設定，同時觀察數據流，發現伺服電機的步進數在最低溫度時為5，在最高溫度時為103，正常。說明問題出在風道擋板或伺服電機上。

將伺服電機拆下后轉動風道擋板，沒有發現卡滯，說明問題出在電機上。但是伺服電機從外觀上看，沒有任何異常（圖77）。嘗試用正常車的伺服電機做替換試驗，故障現象消失，說明問題確實出在電機上。

故障排除：更換風道伺服電機，故障排除。

圖77 風道伺服電機

故障106關鍵詞：外加防盜

故障現象：一輛2010年產豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發動機，行駛里程13萬km。該車在車間更換機油后發動機無法起動。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車加裝了油路鎖。根據用戶的指引，在隱蔽處找到了油路鎖的繼電器。將繼電器跨接后試車，還是無法起動。

測量發動機控制單元的3個電源熔絲，電壓均正常，而且也無松動現象。檢查防盜系統，拔出鑰匙，防盜指示燈閃，插入鑰匙熄滅，說明防盜已經解除。

起動機運轉時觀察數據流，發動機轉速可以達到400 r/min，完全滿足起動條件。拆下噴油器后起動觀察，噴油正常。拆下火花塞做跳火實驗，發現沒有火花。

檢查曲軸位置傳感器，發現在原車線路被剪斷了，其上外接了一個線束（圖78），沿著線束檢查，發現它從發動機艙穿入了車內。拆下雜物箱，發現線束延伸到位置極其隱蔽的地方，并連接了一個開關（圖79）。將開關打開后，車輛順利起動。推測這是維修人員在做保養檢查空調濾清器時不小心碰到了這個開關，因此切斷了曲軸位置傳感器送給點火器的信號。

故障排除：恢復線路后，故障排除。

圖78 改動過的傳感器線束

圖79 暗處安裝的開關

故障107關鍵詞：機油濾清器

故障現象：一輛2006年產豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0012——凸輪軸位置過度推遲。 用故障診斷儀令進氣凸輪軸的相位提前，但是從發動機的怠速上可以看出，相位沒有變化。拆下相位控制電磁閥，可以看到柱塞隨著發動機控制單元的指令在移動。

測量機油的怠速油壓，為150 kPa，偏低。拆下氣門蓋檢查，發現有很多紅色膠粒。再拆下相位控制電磁閥前的濾清器，發現已經嚴重堵塞。拆下凸輪軸檢查，發現油道已經完全堵住了（圖80）。尋找膠粒的來源，發現是機油濾清器內的隔膜（圖81）破裂并流入油道。

故障排除：對發動機進行大修，故障排除。

圖81 機油濾清器隔膜破裂

故障108關鍵詞：膠套

故障現象：一輛2011年產豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車行駛中向右跑偏。

檢查分析：維修人員首先檢查胎壓，4個輪胎都正常。檢查輪胎的花紋，磨損均勻。晃動輪胎，未見軸承松動。左右對調車輪后試車，故障依舊。做四輪定位，數據顯示右前懸架的后傾角為1°55′，偏離正常值2°45′±45′。將左右前懸架可互換的零件，包括減振器和下擺臂相互對調后再測，數據沒有改變。懷疑車身有變形的地方，可是用專用儀器測量，車身測量點的數據都在正常范圍內。

仔細觀察發現下托架的4個膠套都是新的，而且后部的2個膠套沒有裝到位。進一步觀察發現左右膠套的安裝軸孔不一樣（圖82），左邊的為長孔， 右邊為的圓孔，該車剛好相反了。

故障排除：正確安裝膠套后做四輪定位，數據正常，試車確認故障排除。

圖82 下托架膠套

故障109關鍵詞：鎖止離合器

故障現象：一輛2011年產豐田雅力士轎車，車型為ZSP91L，搭載1ZR發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，車輛加速無力油耗增加。

檢查分析：維修人檢測動力系統控制單元，發現故障碼P2757——變矩器鎖止電磁閥SLU故障。觀察故障出現時的凍結幀數據（圖83），發現SLU進入鎖止狀態后，渦輪的轉速并沒有與發動機轉速保持一致，說明當時鎖止離合器實際上并沒有鎖止。

利用故障診斷儀的主動測試功能，當車速穩定在80 km/h時令鎖止離合器鎖止。觀察發現鎖止指令發出后，如果稍微踩下加速踏板，變速器鎖止正常（圖84），如果穩住加速踏板勻速行駛，變矩器多次出現打滑（圖85）。由于變速器的工作油壓是根據發動機輸出扭矩控制的，所以試驗結果表明鎖止離合器打滑出現在某一油壓臨界點上。這樣看來是離合器的摩擦系數有問題。

故障排除：更換變矩器鎖止離合器，故障排除。

（待續）

圖83 凍結幀數據

圖84 加速鎖止正常

圖85勻速鎖止打滑