雷克薩斯ES300H車輛無(wú)法起動(dòng)

文：陳杰

雷克薩斯ES300H車輛無(wú)法起動(dòng)

文：陳杰

逆變器總成、插頭

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯ES300H轎車，搭載2AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，車輛因事故在我店進(jìn)行維修，在維修之后出現(xiàn)車輛無(wú)法起動(dòng)的情況。

檢查分析：維修人員首先對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)。打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表可以正常點(diǎn)亮，但是儀表中央顯示檢查混合動(dòng)力系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板后按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，無(wú)任何反應(yīng)，無(wú)法正常點(diǎn)亮READY燈，說(shuō)明故障當(dāng)前存在。

接下來(lái)，使用故障診斷儀進(jìn)入混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在如圖1所示的故障碼。

圖1 存儲(chǔ)的故障碼

保存其相關(guān)故障碼后，嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)3個(gè)故障碼都無(wú)法刪除，說(shuō)明是當(dāng)前故障。而這3個(gè)故障碼都有停診數(shù)據(jù)，決定先對(duì)這3個(gè)故障碼進(jìn)行排序操作，來(lái)判斷它們出現(xiàn)的先后順序，再?zèng)Q定先檢查哪個(gè)故障代碼（這點(diǎn)非常重要）。

查看故障碼P0A0D的停幀數(shù)據(jù)（圖2）。從停幀數(shù)據(jù)上來(lái)判斷，故障碼P0A0D的子代碼為350，其Detail Code（詳細(xì)代碼）2顯示為350，說(shuō)明該故障碼是第2個(gè)出現(xiàn)的。

圖2 P0A0D的停幀數(shù)據(jù)

接著查看故障碼P3107，查看其停幀數(shù)據(jù)（圖3）。其Detail Code 4為214，說(shuō)明該故障碼的子代碼為214，故障代碼的出現(xiàn)順序是第4位出現(xiàn)。

圖3 P3107的停幀數(shù)據(jù)

查看故障碼U0110的停幀數(shù)據(jù)（圖4）。其數(shù)據(jù)Detail Code 3為657，說(shuō)明該故障碼是第3個(gè)出現(xiàn)的，子代碼為657。

圖4 U0110的停幀數(shù)據(jù)

根據(jù)故障碼停幀數(shù)據(jù)的排序，故障碼出現(xiàn)的先后順序?yàn)镻0A0D（第1），U0110（第2），P3107（第3）。維修人員決定先檢查故障碼P0A0D-350（高壓系統(tǒng)互鎖電路高電位），繼續(xù)查看其停幀數(shù)據(jù)（圖5）：+B電壓為11 V左右，說(shuō)明車輛沒(méi)有處于起動(dòng)的狀態(tài)；SMRP繼電器都處于OFF的狀態(tài)，說(shuō)明沒(méi)有正常工作；SOC after IG-ON的狀態(tài)為59.5%，說(shuō)明HV蓄電池的電量處于正常水平。

圖5 進(jìn)一步查看P0A0D的停幀數(shù)據(jù)

另外，Inter Lock Switch（互鎖開(kāi)關(guān)狀態(tài)）為ON的狀態(tài)，存在異常。可能的故障點(diǎn)包括：線束或者連接器、動(dòng)力管理控制單元、維修塞把手、帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成、發(fā)動(dòng)機(jī)4號(hào)線束、逆變器上蓋。

首先了解其工作原理，動(dòng)力管理控制單元檢測(cè)到安全裝置工作時(shí)，將禁止混合動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行或切斷系統(tǒng)主繼電器，5個(gè)安全裝置的位置如圖6所示。

圖6 5個(gè)安全裝置

在電源模式切換至IG狀態(tài)的時(shí)候，動(dòng)力管理控制單元會(huì)檢測(cè)其ILK端子的電壓，通過(guò)判斷高電位還是低電位來(lái)判斷互鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。而從數(shù)據(jù)流中得知，互鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為ON，說(shuō)明ILK端子呈現(xiàn)高電位，而正常情況下，應(yīng)該處于低電位的情況。

考慮到之前在維修車輛時(shí)拆裝了帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成，于是首先檢查其逆變器內(nèi)部互鎖開(kāi)關(guān)是否安裝是否。重新拆裝并進(jìn)行了檢查，無(wú)松動(dòng)等異常現(xiàn)象，再次檢查維修塞把手，安裝到位無(wú)異常。

接下來(lái)決定測(cè)量線路，將維修塞把手拆下，將電源模式切換至IG狀態(tài)，拔下帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成的插頭A14。根據(jù)電路圖（圖7），測(cè)量A14插頭的16號(hào)端子ILKI與搭鐵之間的電壓為12 V，說(shuō)明A14的ILKI端子到動(dòng)力管理控制單元插頭A31的32號(hào)端子ILK之間的線路良好。斷開(kāi)14插頭，測(cè)量其16號(hào)端子ILKI與5號(hào)端子ILKO之間的電阻為5.1 Ω，正常，說(shuō)明帶轉(zhuǎn)換器的逆變器內(nèi)的互鎖開(kāi)關(guān)都是良好的。連接維修塞把手，測(cè)量插頭A14的5號(hào)端子ILKO與搭鐵的電阻，為0.6 Ω，正常，說(shuō)明A14的5號(hào)端子ILKO到搭鐵的線路良好。

經(jīng)過(guò)測(cè)量，所有的線路都是良好的，且各個(gè)互鎖開(kāi)關(guān)都不存在問(wèn)題，安裝也到位，那為什么故障代碼刪除不了？維修工作一時(shí)陷入僵局。維修人員重新整理維修思路，考慮到混合動(dòng)力控制單元的插頭A31的32號(hào)端子ILK一直呈現(xiàn)高電位，說(shuō)明從ILK端子到搭鐵的線路中肯定存在斷路情況，于是決定再次測(cè)量電壓入手檢查。

斷開(kāi)維修塞把手，連接帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成的插頭A14，將電源模式切換至IG狀態(tài)，測(cè)量A14的5號(hào)端子ILKO與搭鐵之間的電壓為0 V，異常。而帶轉(zhuǎn)換器逆變器總成又是良好的，難道是端子虛接？仔細(xì)觀察插頭A14，果然發(fā)現(xiàn)了異常，將其拔下后，發(fā)現(xiàn)損傷的插頭碎片正好抵擋住插頭完全插入，導(dǎo)致其接觸不良（圖8）。

故障排除：清理?yè)p壞的插頭碎片，將插頭重新插入后，刪除故障碼，車輛可以正常起動(dòng)。

圖7 相關(guān)電路圖

圖8 找到故障點(diǎn)

陳杰，本刊簽約作者，南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)、內(nèi)訓(xùn)師。從事汽車維修工作10年，2012年開(kāi)始擔(dān)任豐田4S店技術(shù)總監(jiān)，2013年開(kāi)始擔(dān)任雷克薩斯4S店任技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師，期間獲得4級(jí)豐田等級(jí)認(rèn)證，并在全國(guó)技能大賽診斷組比賽中獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)。精通豐田車系故障診斷技術(shù)，并熱衷于總結(jié)維修診斷經(jīng)驗(yàn)，與維修技術(shù)類期刊讀者分享。